文：劉志剛@互聯(lián)網(wǎng)江湖主編

2008年-2018年國內(nèi)汽車市場歷經(jīng)了“黃金十年”的飛速增長之后即將迎來存量時(shí)代，據(jù)公安部交管局的最新數(shù)據(jù)，截止到2018年底，中國汽車保有量已經(jīng)達(dá)到2.4億輛。與此同時(shí)，汽車后市場開始進(jìn)入新的增長周期。數(shù)據(jù)顯示，中國汽車后市場行業(yè)規(guī)模從2015年的7600億元增長至2018年的12900億元。在市場規(guī)?？焖僭鲩L的同時(shí)，汽車后市場也活躍著越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的身影，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們要想在一個(gè)規(guī)模高達(dá)萬億的“檸檬”市場中掘金，似乎并沒有那么容易。

萬億規(guī)模“檸檬市場”下的塔西佗陷阱

作為汽車后市場的主體部分，汽車維修“檸檬市場”的特征最為明顯。傳統(tǒng)的汽修行業(yè)分層特征決定了行業(yè)參與者各自的地位。在整個(gè)汽車維修產(chǎn)業(yè)鏈條中，主機(jī)廠商、OEM廠商的上中游地位決定了整個(gè)行業(yè)的格局。

在國內(nèi)汽車售后市場中，由于4S店與主機(jī)廠商具有利益一致性，來自于主機(jī)廠商和OEM廠商的優(yōu)質(zhì)資源則會(huì)首先向傳統(tǒng)4S店傾斜，因此在激烈的行業(yè)競爭中為了保證利潤率，許多快修店面甚至部分4S店使用高仿件、副廠件代替原廠件，再將原廠件高價(jià)賣出的方式獲取高額利潤。久而久之整體市場環(huán)境惡化，從而陷入欺詐消費(fèi)者蔚然成風(fēng)的惡性循環(huán)。

另外，由于汽車維修技術(shù)的專業(yè)性和行業(yè)透明度較低，車主和維修行業(yè)從業(yè)者中間存在著天然的信息壁壘，長此以往車主與維修行業(yè)從業(yè)者中間會(huì)長期存在信任危機(jī)，在缺乏強(qiáng)有力的制度和規(guī)范的約束下這種信任危機(jī)則會(huì)進(jìn)一步演進(jìn)為塔西佗陷阱，從而陷入汽車維修需求和供給雙方面的“二律背反”：一方面維修資源供給充足，另一方面車主維修需求得不到有效滿足。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局后的鯰魚效應(yīng)很大程度上可以改變這種現(xiàn)狀，但在沒有深入了解行業(yè)之前就貿(mào)然進(jìn)入汽車維修市場的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，最終必然會(huì)雞飛蛋打、落得一地雞毛。

2015年，VC資本熱潮下的汽車后市場O2O模式火極一時(shí)，各種洗車、維修、汽車美容等O2O一涌而上，潮水退卻后，大部分裸泳的汽車后市場O2O都死在了沙灘上，低頻、非剛需的特點(diǎn)注定它們只是曇花一現(xiàn)，只有二手車電商和汽車配件電商行業(yè)的部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)艱難存活了下來，如瓜子、優(yōu)信、途虎養(yǎng)車等。

在諸多汽車后市場領(lǐng)域中，二手車市場也是目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)融合程度最高的領(lǐng)域。不可否認(rèn)，二手車電商確實(shí)在一定程度上解決了信息不對稱等行業(yè)痛點(diǎn)，但仍存在行業(yè)滲透率低、運(yùn)營成本高、優(yōu)質(zhì)車源難以獲取、交易平臺(tái)實(shí)質(zhì)上成為車商信息獲取平臺(tái)等諸多問題。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2017年二手車電商交易量滲透率達(dá)到12.5%，預(yù)計(jì)2022年將達(dá)到28%左右。總體上看，二手車市場的電商滲透率仍在穩(wěn)步增長，但總體占比仍然不高。從獲客方式上看，以瓜子優(yōu)信為代表的二手車電商仍高度依賴線上購買流量和廣告曝光的方式獲客，獲客成本難以有效降低；從行業(yè)的角度來看，大多數(shù)優(yōu)質(zhì)車源仍然掌握在線下廣大的二手車商手中，C2C模式下二手車電商難以持續(xù)發(fā)展,B2C模式與C2C并重成為二手車電商的必由之路。

2019資本寒冬來臨之際，各大互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛傳出“裁員”的消息，而人人車則直接流出了破產(chǎn)的傳聞。從去年9月份開始，人人車就陸續(xù)關(guān)閉了全國50多個(gè)站點(diǎn)，相關(guān)員工或是遣散，或是參與所謂的“加盟計(jì)劃”縮減人員。如果說裁員是為了調(diào)整戰(zhàn)略的話，那么廣告投放嚴(yán)重縮水則更能顯示出人人車目前的困境，相關(guān)人士透露，人人車在百度的投放從每周300萬元縮水至80萬元，長此以往缺乏流量的支撐交易量必將受到影響。

在筆者看來，人人車的困境也昭示著單純的互聯(lián)網(wǎng)模式并不能打破汽車后市場的“檸檬詛咒”，但值得慶幸的是，人人車如今的境地至少證明了一件事：輕資產(chǎn)運(yùn)營邏輯和c2c模式不適用于紛繁復(fù)雜的汽車后市場?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)要想真正扎根汽車維修領(lǐng)域就必須拋棄以規(guī)模換市場的“消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)思維”深入扎根行業(yè)內(nèi)部，徹底拋棄“輕模式”的運(yùn)營思路。汽車維修是由車主深度參與體驗(yàn)的線下行為，所以對“產(chǎn)品體驗(yàn)”輸出環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)有效的把控也決定互聯(lián)網(wǎng)+汽修必然是“重模式”運(yùn)營策略。

相較于以上幾個(gè)汽車后市場，汽車金融領(lǐng)域的秩序相對比較穩(wěn)定。目前，汽車金融領(lǐng)域的玩家大概分為以下幾類：傳統(tǒng)保險(xiǎn)公司、銀行、社會(huì)金融機(jī)構(gòu)、互聯(lián)網(wǎng)汽車金融。其中互聯(lián)網(wǎng)汽車金融是近兩年來興起的互聯(lián)網(wǎng)金融體系的分支，相比傳統(tǒng)的汽車金融玩家，互聯(lián)網(wǎng)汽車金融的服務(wù)更加多樣化，以租代購等服務(wù)也滿足了用戶差異化金融需求。而且借助大數(shù)據(jù)風(fēng)控技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)金融企業(yè)在風(fēng)控方面有著更明顯的優(yōu)勢。

今年兩會(huì)上，人大代表李書福提案“有限度的改裝合法化”，進(jìn)一步拓展汽車后市場的空間。目前，我國的汽車改裝仍處于灰色地帶。汽車改裝一般情況下分為外觀改裝和動(dòng)力改裝，由于排放法規(guī)和安全法規(guī)的限制，目前世界上多數(shù)改裝合法化的國家和地區(qū)都會(huì)限制動(dòng)力輸出和排氣裝置方面的改裝，而國內(nèi)的汽車改裝在法律允許的范圍內(nèi)只有簡單的改色、貼膜、加裝內(nèi)飾等方面，懸掛及車身套件的改裝并不被法律許可。目前汽車改裝千億級(jí)市場規(guī)模已然初現(xiàn)，如若政策放開，即使是有限度的開放，汽車改裝領(lǐng)域?qū)?huì)成為一片新的資本熱土。

協(xié)同效應(yīng)下汽車后市場的互聯(lián)網(wǎng)破局之道

萬億規(guī)模的“檸檬”汽車后市場本身就是畸形的存在，深究其因，汽車后市場行業(yè)亂象叢生的根本在于缺乏行之有效的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及強(qiáng)有力的從業(yè)者規(guī)范約束體系。另一方面，行業(yè)從業(yè)者違規(guī)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)較低，車主合法權(quán)益無法有效得到保障也助長違法經(jīng)營者的不良行為。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的建立是汽車后市場正向發(fā)展的基礎(chǔ)，政府相關(guān)部門與行業(yè)攜手制定行之有效的行業(yè)準(zhǔn)則規(guī)范可以從底層建筑上有效約束行業(yè)從業(yè)者的行為規(guī)范。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想要在萬億規(guī)模的汽車后市場中大把掘金，破解“檸檬市場”是必由之路。不同于以往互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“顛覆傳統(tǒng)”的慷慨激昂，破局汽車后市場的“檸檬詛咒”更需要深入行業(yè)聯(lián)合多方形成協(xié)同效應(yīng)，共同解決行業(yè)存在的諸多問題。對于傳統(tǒng)的汽車后市場而言，互聯(lián)網(wǎng)力量的加入可以進(jìn)一步整合行業(yè)資源，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置。進(jìn)入汽車后市場的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也更需要深入了解行業(yè)，明確在行業(yè)內(nèi)的定位，借助資本力量的介入進(jìn)一步幫助行業(yè)進(jìn)行優(yōu)質(zhì)資源匹配和整合。

誕生于“輕資產(chǎn)運(yùn)營”邏輯中的大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在進(jìn)入某個(gè)傳統(tǒng)領(lǐng)域時(shí)始終采取“以規(guī)模換市場”的初期戰(zhàn)略，如滴滴、美團(tuán)等，在初期用戶教育階段，使用大量資金投入來換取市場分額，以期在規(guī)?；?yīng)形成后收割紅利，從而實(shí)現(xiàn)資金的正向流轉(zhuǎn)，在出行、外賣等領(lǐng)域這樣“野蠻生長”的可行性已經(jīng)被市場證實(shí)，但在汽車后市場領(lǐng)域，這種粗狂的發(fā)展注定無法獲得成功。

在整個(gè)汽車后市場的產(chǎn)業(yè)鏈條中，由于主機(jī)廠以及配件生產(chǎn)廠商絕對掌握行業(yè)話語權(quán)的原因，任何試圖進(jìn)入汽車后市場的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都無法規(guī)避傳統(tǒng)4S店和供應(yīng)鏈管理的問題。以汽車維修行業(yè)為例，一方面，輕資產(chǎn)模式下必然產(chǎn)生對線下門店掌控力不足的問題，另一方面形成規(guī)模后通過規(guī)?；少徆芸爻杀颈厝粫?huì)帶來供應(yīng)鏈管理的問題。另外汽車配件SKU數(shù)量龐大，庫存管理也是對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的重大考驗(yàn)。

另外，對于作為第三方的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，進(jìn)入汽車后市場中需要面臨著雙邊市場的處境，一方面是追求價(jià)格更低、服務(wù)更好的廣大車主，另一方面則是競爭激烈渴望盈利的服務(wù)提供商。以二手車電商為例，為了實(shí)現(xiàn)業(yè)績持續(xù)增長必須保持足夠的優(yōu)質(zhì)車源和良好的服務(wù)體驗(yàn)，另一方面需要以更快的速度和更高的價(jià)格賣出車輛，因此如今二手車電商們紛紛暫停市場擴(kuò)張，開始布局線下門店，將“輕模式”逐漸轉(zhuǎn)換為“重模式”?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)在汽車后市場實(shí)現(xiàn)“重模式”的途徑有兩種，自營模式和加盟模式。由于自營模式前期資金投入量大，且風(fēng)險(xiǎn)較高，因此加盟模式或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)主流。

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下，物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的應(yīng)用在提升行業(yè)效率方面有著重大作用，一方面通過前端數(shù)據(jù)收集和分析可以實(shí)現(xiàn)配件倉儲(chǔ)等方面的成本控制，另一方面將數(shù)據(jù)反饋至主機(jī)廠商等相關(guān)企業(yè)實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的協(xié)同效應(yīng)，屆時(shí)，貫穿整個(gè)汽車后市場的物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)將成為互聯(lián)網(wǎng)破局汽車后市場的一把利刃，互聯(lián)網(wǎng)力量也將重塑傳統(tǒng)汽車后市場的“檸檬”業(yè)態(tài)。

結(jié)論：

國內(nèi)的汽車后市場是一個(gè)及其罕見有著萬億規(guī)模的檸檬市場，一方面國內(nèi)數(shù)量巨大的汽車保有量決定了龐大規(guī)模的剛性需求，另一方面由于檸檬市場的行業(yè)特性又有著許多難以解決的需求痛點(diǎn)。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在汽車后市場的嘗試雖然有望解決諸多行業(yè)痛點(diǎn)，重塑行業(yè)格局，但要想破除這個(gè)萬億市場的“檸檬詛咒”依舊還有很長的路要走。

總體來講，目前國內(nèi)的汽車后市場處于發(fā)展的初級(jí)階段，行業(yè)的進(jìn)步需要各方力量的合作，在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化的時(shí)代浪潮下，互聯(lián)網(wǎng)以及大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)的融入無疑將極大促進(jìn)汽車后市場的完善和發(fā)展。對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，如何正視汽車后市場的增長帶來的紅利誘惑，拋棄固有的“消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)思維”深入扎根于行業(yè)，才是能否分得萬億規(guī)模蛋糕的關(guān)鍵所在。

科技自媒體劉志剛，訂閱號(hào)：互聯(lián)網(wǎng)江湖，微信號(hào)：13124791216轉(zhuǎn)載保留作者版權(quán)信息，違者必究。