提起互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)，必然繞不開電商，網(wǎng)上購物的興起是很多用戶首次邁入互聯(lián)網(wǎng)時代的標(biāo)志，而伴隨著電商發(fā)展的還有物流，隨著互聯(lián)網(wǎng)進程的不斷深入，物流需求已經(jīng)蔓延到生活的方方面面，已然成為新的社會性剛需，行業(yè)得到井噴式發(fā)展。

而就在5月6日，美團在北京召開發(fā)布會，正式推出新品牌“美團配送”，并宣布升級配送開放平臺。據(jù)悉，美團配送將在技術(shù)平臺、運力網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)鏈上下游等方面向生態(tài)伙伴開放多項能力，幫助商流提升經(jīng)營效率，推動社會物流成本降低，助力實體經(jīng)濟發(fā)展。

美團為什么此時選擇進軍配送領(lǐng)域？美團在物流服務(wù)上的優(yōu)勢在哪里？

即時配送：一半海水，一半火焰

從美團公布的消息來看，其實嚴(yán)格來說美團進軍的是即時配送領(lǐng)域，是物流行業(yè)發(fā)展至今的一種同城配送服務(wù)。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付曾說：“即時配送是近幾年迅速發(fā)展的一種服務(wù)業(yè)態(tài)，從最初以餐飲外賣為發(fā)端，如今所服務(wù)的場景早已拓展至商超、生鮮、快遞末端等多種場景。”

說起來也是與外賣頗有淵源，隨著外賣逐漸成為消費者日常的習(xí)慣之一，需要即時配送能力的行業(yè)也不再僅僅局限于餐飲行業(yè)，包括超市便利店、花店等非餐飲行業(yè)，也逐漸感受到缺乏即時配送能力帶來的痛點。

有需求就有時長，伴隨著即時配送的高需求增長量，即時配送在今年來實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。根據(jù)國家郵政局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，預(yù)計在2019年，我國即時配送行業(yè)的整體訂單量將達到159.2億單，整體行業(yè)規(guī)模約為1500億元，并預(yù)計到2020年，同城快遞市場規(guī)模將超過2000億元。

而在從業(yè)者方面，一類是像UU跑腿這種，獨立于傳統(tǒng)物流企業(yè)的新興從業(yè)者，另一類是像順豐北京“同城急送”、韻達的“云遞配”、圓通的“計時達”等傳統(tǒng)物流企業(yè)切入即時配送服務(wù)。

但即時配送行業(yè)尚且屬于發(fā)展初期，不僅有上述較為知名的即時配送企業(yè)，同樣也有很多當(dāng)?shù)氐男⌒头?wù)企業(yè)，有的甚至只服務(wù)于一個城區(qū)，行業(yè)內(nèi)部魚龍混雜。而且隨著不斷地資本注入，越來越多的玩家開始入局，但市場格局為穩(wěn)定，行業(yè)集中度偏低，呈現(xiàn)出野蠻增長的態(tài)勢。

這種態(tài)勢最直觀的體現(xiàn)在同質(zhì)化上。就目前而言，大多的同城即時配送更多地偏向于C2C之間的服務(wù)，而忽略了其在B端的賦能潛力。

同時如今的即時配送也更多地依賴于司機與配送員，仍然屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，基于懶人經(jīng)濟下的新經(jīng)濟特征，司機或者配送員的抽成都是成為企業(yè)的主要支出，但如今的小作坊式服務(wù)太多，劣質(zhì)競爭下缺少科技賦能，難以降低成本，短期燒錢還行，長久難以為繼。

一邊是可見的巨大市場和高天花板，一邊是當(dāng)下成本與效率的掣肘，對于還處在發(fā)展初期的即使配送行業(yè)來說，目前正處于魚龍混雜，百家混戰(zhàn)的局面，行業(yè)結(jié)構(gòu)太過依賴人力，效率低成本高，還存在很多行業(yè)缺陷，那么美團此時入局，仰仗的又是什么？

技術(shù)與B端賦能構(gòu)筑的商業(yè)壁壘

美團選擇入局的仰仗首先是技術(shù)優(yōu)勢，同城即使配送本身就是起源于外賣配送行業(yè)，而美團自身在外賣配送上多年累積的數(shù)據(jù)庫就是最好的即時配送運營經(jīng)驗，通過自身的技術(shù)能夠把原有即時配從勞動密集轉(zhuǎn)為技術(shù)與勞動相互扶持的局面，解決效率問題，降低運營成本。

即時配送之所以成本居高不下，難以盈利的原因就是效率低下，很多服務(wù)只能同時1單，浪費了很多時間成本。而美團的配送網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成了合理的規(guī)劃時間、速度、路線等個方面因素，能夠通過科技賦能進行計算，做到“即需即用”。

這種網(wǎng)絡(luò)還能根據(jù)細分場景進行優(yōu)化，比如目前美團配送形成了四種運力網(wǎng)絡(luò)模式，針對便利店、傳統(tǒng)商超、近場零售、寫字樓等不同場景，已經(jīng)形成了4種運力網(wǎng)絡(luò)模式，分別為點對點網(wǎng)絡(luò)的“巡游模式”、 星型網(wǎng)絡(luò)的“星系模式”、前置小倉+配送的“倉配一體模式”、配送+智能末端的“智能末端模式”。

而場景的細分化的另一層目的就是賦能B端企業(yè)。

時代隨著市場和用戶需求的不斷變化，競爭界限逐漸模糊，線上O2O銷售模式不斷沖擊傳統(tǒng)線下零售行業(yè)，如很多超市的倒閉，大型shopping mall變成兒童游樂場等。也因此無論是傳統(tǒng)的餐飲商戶和零售商戶，希望開展到家業(yè)務(wù)，商家對于到家業(yè)務(wù)的開展出現(xiàn)了瓶頸效應(yīng)。

本身在做綜合性服務(wù)平臺的美團在B端服務(wù)上如今也是不斷賦能，這種賦能會是綜合性平臺未來的核心競爭力。

如今美團配送在不斷地邀請產(chǎn)業(yè)鏈上下游更多生態(tài)伙伴加入平臺，整合各方資源，將平臺訂單共享給第三方運力，同時拓展多類型商戶，共同打造更完整和強大的配送生態(tài)。目前已經(jīng)與樂福、CFB集團、百果園、多點等企業(yè)達成了合作。

在移動互聯(lián)網(wǎng)進入深水區(qū)的今天，行業(yè)與行業(yè)之間的邊界變得越來越模糊，這也使得行業(yè)的競爭對手可能不只是在行業(yè)內(nèi)部，更多的可能還來自于外部勢力的侵入，很多領(lǐng)域的獨角獸都在想方設(shè)法將自己的優(yōu)勢從單一或少數(shù)支點上升到生態(tài)系統(tǒng)層面。

通常情況下，流量轉(zhuǎn)化的前提是要擁有較短的轉(zhuǎn)化路徑。用戶在使用平臺上某個高頻服務(wù)時，潛移默化的會對其它暫時不需要的服務(wù)功能留下印象，這就打入了用戶心智，一旦需要，往往會成為首選。這其實就形成了業(yè)務(wù)之間流量轉(zhuǎn)化的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，形成了一個具備強大競爭力和可持續(xù)性的生態(tài)體系，可以掌握更加詳細的相關(guān)用戶數(shù)據(jù)畫像，這在未來也是極具想象空間的。

就美團來說，其主營業(yè)務(wù)一定是到店與外賣，但現(xiàn)在又涉足到了旅行、網(wǎng)約車、共享單車等多個生活服務(wù)領(lǐng)域，看似它在四處擴張，但與此同時這背后也有一定的商業(yè)邏輯。

其擴張速度以及各個業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性暫時不論，但出發(fā)點是沒錯的，它攻擊的就是用戶生活的剛需性場景，每個用戶手機上的APP是有限的，時間又是那么的碎片化，因此類似于綜合類電商擠壓垂直電商的邏輯，一站式服務(wù)平臺戰(zhàn)勝單一垂直類服務(wù)平臺也是一定的。

也正是因為附著在美團綜合性的平臺上，美團配送未來的商業(yè)壁壘足夠強壯，在應(yīng)對未來跨界沖擊的時候更具有競爭力與穩(wěn)定性。

總的來看，同城的即時配送服務(wù)還存在很大的市場缺口，市場蛋糕大，發(fā)展前景好，美團的入局時間并無不妥。而且身為本地生活服務(wù)巨頭的美團此時選擇入局在行業(yè)匹配度上也更強，更容易通過技術(shù)與賦能改變?nèi)缃窦磿r配送的諸多痛點，對行業(yè)的持續(xù)發(fā)展大有裨益。

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