作為目前國內(nèi)交付量最大的新勢力造車企業(yè)，蔚來這家明星車企的一舉一動(dòng)都備受人們關(guān)注，在獲得第一款純電動(dòng)SUV ES8的成功經(jīng)驗(yàn)后，去年年底蔚來順勢推出了第二款產(chǎn)品：蔚來ES6。號(hào)稱比ES8性能、續(xù)航更高，售價(jià)卻更低的ES6，是否真的擁有超越ES8成為新一代爆款電動(dòng)SUV的潛質(zhì)？

近日，ES6動(dòng)態(tài)開發(fā)道路試駕活動(dòng)在天津V1賽道舉辦，陳震、閆闖等眾多媒體大咖悉數(shù)到場。小編也有幸參與了ES6首發(fā)紀(jì)念版的動(dòng)態(tài)試駕，得以在第一時(shí)間與大家探討這款“有備而來”的ES6究竟實(shí)力幾何。實(shí)測后將給出答案。

外觀： ES6延續(xù)了蔚來家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格，乍一看與ES8非常相似，但細(xì)節(jié)處彰顯了ES6更加年輕時(shí)尚的氣質(zhì)。前臉不再有鍍鉻裝飾，中網(wǎng)也小了不少，更為傾斜的車尾上部，和緊湊不少的側(cè)面輪廓，使得ES6看起來更加精致干練。4,850mm x 1,965mm x1,731mm的車身尺寸雖然略小于ES8，但相較于市場上常見的豪華中型SUV還是要更大一號(hào)。

性能： 本次試駕的ES6首發(fā)紀(jì)念版/性能版，是全球首款采用前永磁同步電機(jī)，后感應(yīng)電機(jī)的電動(dòng)SUV。將160kW永磁同步電機(jī)結(jié)合240kW感應(yīng)電機(jī)，使得ES6擁有0-100km/h，只需要4.7s的加速能力。同樣參與了本次試駕活動(dòng)的閆闖老師在他的測評(píng)中提到，相較于ES8，ES6的加速除了快，還會(huì)更主動(dòng)積極的去迎合駕駛員對(duì)于加速的要求，所以在加速這件事上ES6的駕駛感受會(huì)變得更好一點(diǎn)。它的轉(zhuǎn)向和剎車感覺比ES8要更加的輕柔一點(diǎn)，舒適性上也得到了提升

圖片截取至《閆闖說車》

續(xù)航： 永磁電機(jī)+感應(yīng)電機(jī)的搭配，還有一個(gè)重要的目的——降低能耗。日常駕駛中，前軸的永磁電機(jī)是一直處于工作中，而后軸的感應(yīng)電機(jī),更多是在動(dòng)力需要的時(shí)候才會(huì)適時(shí)地介入。兩部電機(jī)控制整車的動(dòng)力部分和能量回收，高速和低速下各有調(diào)節(jié)，所以ES6的動(dòng)力分配會(huì)更合理，更精準(zhǔn)，不會(huì)造成浪費(fèi)和流失，也使得ES6的能兼顧高性能和長續(xù)航。

本次動(dòng)態(tài)試駕中，ES6的測試路線完全是日常出行的路線，堵車，低速狀況都有發(fā)生，并且測試全程雖然是節(jié)能模式，但是空調(diào)等設(shè)備均是開啟狀態(tài)，符合夏天的用車習(xí)慣，這也是ES6真實(shí)的續(xù)航表現(xiàn)，并不是為了刷一組漂亮的數(shù)據(jù)。

根據(jù)42號(hào)車庫的城市路測發(fā)現(xiàn)，蔚來ES6按照上述條件，在復(fù)雜的市區(qū)路況中續(xù)航里程均在430KM以上。

圖片來源于42號(hào)車庫實(shí)測

這還是在電池配置為70kWh的情況下，如果把電池包升級(jí)為84kWh的話，續(xù)航表現(xiàn)還會(huì)更加優(yōu)異，ES6上市后，電池容量的大小用戶可自行選擇裝配升級(jí)。

舒適度： 說完動(dòng)態(tài)試駕部分，再說一說ES6整車的細(xì)節(jié)品控，因?yàn)樵诔鞘兄杏捎诼窙r復(fù)雜，大部分情況只能正常駕駛，并不能體驗(yàn)到極限駕駛的樂趣（因?yàn)槎萝?，限速），所以在車?nèi)的駕駛感受就顯得格外重要。

比如閆闖老師著重從空間上體驗(yàn)了ES6，從空間來看，ES6的前排空間十分寬敞，身高1.8米的朋友坐在駕駛位置仍覺得空間有所富余，而身旁的女王副駕更獲得了閆闖老師的高度評(píng)價(jià)，稱副駕駛是整車中最舒服的位置。

在副駕上，腿部，腰部，腳步全方位都能得到放松，還有座椅按摩的加持，這個(gè)位置一定是乘客的必爭之地。后排空間也沒有因?yàn)榕醺瘪{的加入而縮水，一家人出行不會(huì)覺得擁擠，相比之下特斯拉的Modle 3在空間上就小了很多，除了前排空間足夠，后排坐三個(gè)人后就十分擁擠，挪不開身。

后排中間座椅也有頭枕，座椅中間的扶手可以放下來

同時(shí)在內(nèi)飾方面，同樣參與試駕的陳震老師發(fā)現(xiàn)了ES6的用心之處，之前蔚來ES8的織物材質(zhì)被許多人吐槽“不高級(jí)”，而這次蔚來ES6的內(nèi)飾選材則十分考究，手能觸及到的位置全部采用NAPPA的真皮，頂棚的也換成了Microfiber的材質(zhì)，摸起來十分舒服。

圖片截取至《蘿卜報(bào)告》

“高級(jí)感就在細(xì)節(jié)之處體現(xiàn)。”陳震老師對(duì)ES6這種用心的細(xì)節(jié)留下了這樣一句感慨。種種小細(xì)節(jié)雖然看上去沒什么，但是在實(shí)際用車中，駕駛?cè)撕统丝途蜁?huì)覺得有這些配置后乘坐很舒服，很值。比如說前排的中控屏幕減少了小黑邊，優(yōu)化了UI界面和觸控，無論是語音操控還是手動(dòng)輸入都更加方便，并且根據(jù)蔚來工程師的透露，這套車機(jī)系統(tǒng)還不是最終版，到今年6月份ES6真正交到用戶手中前還有一次調(diào)整和更新，蔚來的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)NIO Pilot，也將通過OTA上線升級(jí)，屆時(shí)NIO Pilot系統(tǒng)的功能會(huì)逐漸完善，車主們也能很快體驗(yàn)到人工智能帶來的駕駛樂趣。

另外，蔚來ES6對(duì)車內(nèi)噪音的嚴(yán)格把控，也是廣受好評(píng)，陳震表示：蔚來ES6在噪音方面有明顯的進(jìn)步。時(shí)速70-80公里/小時(shí)這個(gè)速度區(qū)間，已經(jīng)是聽不到電動(dòng)機(jī)工作的那個(gè)“吱兒吱兒”聲了，幾乎是聽不到了。

圖片截取至《蘿卜報(bào)告》

通過本次動(dòng)態(tài)試駕，蔚來ES6的表現(xiàn)用“驚艷”二字形容并不為過?？v觀專業(yè)媒體測評(píng)，好評(píng)如潮的ES6頗具后來居上成為爆款的潛質(zhì)。小編覺得ES6的到來將會(huì)強(qiáng)勢瓜分5座SUV的市場蛋糕，如果不考慮電動(dòng)汽車這一特殊身份的話，合資車中如奧迪Q3，寶馬X3等豪華品牌，會(huì)再次迎來一個(gè)Model 3甚至是一個(gè)更強(qiáng)的對(duì)手，如果不展示出足夠的誠意，市場被ES6瓜分也在所難免。