文/東方亦落

近日，滴滴宣稱將在自家的APP中接入同程藝龍旗下的出行平臺“秒走打車”等第三方出行服務(wù)商，將成都作為首個試點。成都的滴滴用戶可以在APP中選擇滴滴的自有服務(wù)或第三方平臺提供的經(jīng)濟型出行服務(wù)。

這表示滴滴也加入了“聚合模式”。引入第三方出行平臺，可以在一定程度上緩解滴滴運力緊張的問題，給用戶提供更好的服務(wù)，而滴滴則從第三方那里抽取每單至少10%的傭金。去年滴滴順風(fēng)車下線整改，清退了不少不合格的車輛和司機，雖然凈化了平臺環(huán)境，但運力也陷入尷尬的狀態(tài)，而接入第三方平臺是緩解“運力荒”的絕佳方式。

滴滴此舉被外界和美團打車作比較，因為美團打車在不久前也采取過聚合模式，并且在上海、廣州、南京等多個城市陸續(xù)上線，而且也是抽取這些平臺每單至少10%的傭金。此外，阿里系的高德地圖也沒閑著，在自家的APP中掛出了招募順風(fēng)車車主的信息，主要是在武漢與廣東兩地，并且表示不對車主抽取傭金。

雖然都是引入第三方平臺，但這幾家的側(cè)重點還是不同。 滴滴本身有運力，接入第三方平臺多半起的是輔助作用。美團本身無運力，主要依靠接入的平臺，不過美團也有自己的優(yōu)勢，例如將到店用餐與出行服務(wù)結(jié)合，用戶可在美團的商家頁面中一鍵呼叫多種車型直達商家。而高德本身是地圖應(yīng)用，掌握著大量的數(shù)據(jù)，與出行平臺結(jié)合相得益彰。

以前出行市場方興未艾之時，各家的補貼大戰(zhàn)讓人印象深刻，競爭之激烈可看做互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的典型。而有實力燒錢的基本都是大平臺，那些出行市場中的中小平臺要么被吞并，要么被擠的無容身之地。

現(xiàn)在從各家的行動來看，出行市場似乎又要“硝煙”四起，其實不然。 現(xiàn)在的情況是，整個出行市場都面臨著“運力不足”的窘境，沒有運力，再怎么搶地盤都是徒勞。所以各家平臺也意識到，當(dāng)務(wù)之急不是占地盤，而是盡可能多地收納運力。

以前大平臺打仗，中小平臺遭殃，但現(xiàn)在更講求合作共贏，中小平臺的運力正是大平臺急需的助力，與它們合作既能脫離窘境，又能增強實力，還能從中抽成，真正是一舉多得，而中小平臺有了大平臺撐腰，也能在行業(yè)中走得更加順暢。

雖然從表面看，幾個平臺還是競爭之勢，但這對行業(yè)的整體發(fā)展是好事。一個行業(yè)逐漸成熟的重要表現(xiàn)之一就是行業(yè)中出現(xiàn)整合現(xiàn)象，洗牌過后只剩下真正有實力的大平臺，現(xiàn)在出行行業(yè)正在向這個方面發(fā)展。

這種發(fā)展趨勢對用戶也極為有利。 在順風(fēng)車還沒被整改的時候，一直是各種打車軟件里頗受歡迎的種類，方便快捷還能省錢。但自從運力缺乏之后，許多用戶都覺得在出行平臺上打車越來越難，特殊時段或者是天氣、路況不佳時根本約不到車，甚至?xí)霈F(xiàn)多人排隊等候的情況。而這些場景才是用戶出行真正的痛點，如果這些場景下根本約不到車，那網(wǎng)約車的存在也就沒有太大的意義了。

平臺對這一點也心知肚明，慢慢發(fā)現(xiàn)在運力不足的情況下，整合其他運力也是可行的方法，才有了現(xiàn)在這種聚合模式流行的局面。相信照這個趨勢發(fā)展，運力將不再成為困擾出行平臺的主要問題，用戶也能得到更為優(yōu)質(zhì)的體驗。