?10年前在我每天上學(xué)的路上,經(jīng)常見得到一老一新兩代沃爾沃S80,那時(shí)候總是感嘆這倆車怎么這么漂亮,簡(jiǎn)直是360°無死角的漂亮,和后期寶馬E395系、奔馳W211E級(jí)都有永恒的美感。搞得沃爾沃在心目中的地位非常高,被吉利收購后還擔(dān)心完了,保

?10年前在我每天上學(xué)的路上,經(jīng)常見得到一老一新兩代沃爾沃S80,那時(shí)候總是感嘆這倆車怎么這么漂亮,簡(jiǎn)直是360°無死角的漂亮,和后期寶馬E39 5系、奔馳W211 E級(jí)都有永恒的美感。
搞得沃爾沃在心目中的地位非常高,被吉利收購后還擔(dān)心完了,保持這么多年的完美設(shè)計(jì)沒了。
幸好吉利沒有過多地干涉沃爾沃,對(duì)方也沒有讓人失望,"雷神之錘"一如既往的簡(jiǎn)潔和漂亮,從跨界車V40到旗艦SUV XC90,每一款的顏值在同級(jí)中都是數(shù)一數(shù)二的。
長得漂亮,又是有調(diào)性的歐洲品牌,難免對(duì)他們的小車感興趣,說不定是國內(nèi)買得到的少數(shù)幾款快樂小車。
不過C30和V40停產(chǎn)后,整條產(chǎn)品線最小的車型是緊湊型SUV XC40。
XC40是人見人愛的類型,全車使用四輪四角的設(shè)計(jì),造型方方正正的,黑白雙色的運(yùn)動(dòng)版像一只呆萌的小熊貓,看著就有了解的欲望。
尤其是繞到后面,看到后備箱上印著"T5"和"AWD"的時(shí)候,整個(gè)人一下子燃起來了。
這說明沃爾沃往這么小的尺寸塞進(jìn)領(lǐng)克03+的動(dòng)力總成,252馬力、350牛米,同樣是四驅(qū),妥妥的小鋼炮啊。
相比03+,XC40的底盤高了一點(diǎn),但少了屁股的車長、車重更短、更輕,只有1.8噸,理論上,擺在眼前的這輛XC40很快、很好玩。
重點(diǎn)是長了一副人畜無害的模樣,這豈不是最喜聞樂見的扮豬吃老虎?內(nèi)心對(duì)沃爾沃的期待再一次提高了。
"小鋼炮"初體驗(yàn)
由于XC40是基于CMA平臺(tái)打造的,和領(lǐng)克是同一底子,開之前即使有大概的心理預(yù)期,但總歸希望沃爾沃有風(fēng)格上的區(qū)分。
方向盤一打,手感倒是挺好,變道超車只要給方向盤施一點(diǎn)力,XC40就開始自然地變道。
完成后逐漸卸力,方向盤回正,汽車恢復(fù)直行,這也是常說的中間點(diǎn)清晰,跑高速只要輕輕地搭在方向盤上即可。
不清晰的車型,需要你經(jīng)常性地修正方向,好比虛位太大的,極端的像老一點(diǎn)的公交車或小面包,或者上一代奔馳大G。
如果你有觀察司機(jī),會(huì)發(fā)現(xiàn)他們一直端著方向盤來回晃,因?yàn)槊坏街行狞c(diǎn),方向不愿意回正,必須人為地?cái)[正。
可惜XC40轉(zhuǎn)向力度依然很輕,像玩賽車模擬器一樣沒什么回饋,運(yùn)動(dòng)模式也只重一點(diǎn)點(diǎn),考慮到這類豪華小車的目標(biāo)群體主要是女生的城市代步車,調(diào)得這么輕可以理解。
只是這懸掛未免太軟了點(diǎn),軟得不如領(lǐng)克01那么有韌性,整幅底盤居不如領(lǐng)克的緊繃和扎實(shí),軟得車身側(cè)傾不像一部小車,沒辦法給駕駛者太多信心,激進(jìn)一些的加速、變道超車都感覺要翻車了。
如果速度快一點(diǎn),沖上橋梁連接處的起伏,懸掛瞬間被拉得很長,整個(gè)人的重心完全是往上拋的,甚至觸發(fā)安全帶拉緊。下橋卻很干脆,懸掛的壓縮利落干脆,沒有太多的不適。
講道理,正常的汽車懸掛拉伸和壓縮的阻尼力是不同的,但XC40身上這兩者差得太遠(yuǎn)了,這也不是一大車,懸掛這么軟有些不適應(yīng)。
通常歐洲車企造這類小型SUV,潛臺(tái)詞是抬高的兩廂車,仍然帶有一些操控性,結(jié)果XC40真的是正經(jīng)SUV,據(jù)說是為中國特意調(diào)的懸掛。
好吧,XC40在中國的使用場(chǎng)景更多是平直擁擠的城市道路,不像歐洲有一些蜿蜒曲折的山路,開著省力、輕松、舒服才是最重要的。
大馬拉小車的動(dòng)力
犀利操控是不用指望了,那么有了性能車的動(dòng)力,就有性能車的表現(xiàn)嗎?
XC40前段、中段到120KM/H的加速是猛,在城市、快速路駕駛游刃有余,稱得上大馬拉小車了。
唯獨(dú)這軟軟的懸掛,由于瞬間加速的載荷轉(zhuǎn)移,抬頭趨勢(shì)很明顯。有時(shí)候大馬力和支撐不足的組合,帶來的不是刺激,是驚嚇。
后段怎么說呢,快是快的,儀表盤的數(shù)字一直在漲,卻不太感受得到350牛米在哪里,少了一股源源不斷推著你走的力道,達(dá)不到心理預(yù)期的推背感。
至于一開始期待的加速趕超領(lǐng)克03+,已經(jīng)讓人不抱希望。
本來XC40米其林PS4 SUV系列的輪胎抓地力不如馬牌MC6,235/50的寬度和扁平率比245/35窄、低,以及SUV的高車身、大風(fēng)阻,懸掛摁不住輪胎,導(dǎo)致XC40實(shí)測(cè)的破百要7.5秒,比03+的5.9秒慢了一截。
再有這副愛信8AT,只要溫柔地對(duì)待油門,動(dòng)力輸出是線性的,像一塊煎鍋上的黃油滑溜溜的,沒有雙離合那種在將停未停之間的粘滯感,是絕對(duì)好開的小車。
一旦粗暴點(diǎn),變速箱就開始有些拖沓,一直拉到發(fā)動(dòng)機(jī)嗷嗷叫都不愿意升檔,大腳油門急加速也要等待近1秒才有動(dòng)力響應(yīng),如果開得猛一點(diǎn),必須用上撥片。
剎車同樣軟軟的,踩深踩淺都是一樣的腳感,踩急一點(diǎn)很容易觸發(fā)ABS,趕緊防止車輪抱死。但制動(dòng)力是充足的,剎車距離不長,僅僅是腳感和力度不匹配。
老實(shí)家用才是真
看起來,懸掛軟和剎車軟的XC40只適合悠哉游哉地駕駛,偶爾在直線放縱一把,國產(chǎn)后真是性冷淡,沒什么樂趣。
但這么說也不全對(duì),XC40的馬力和四驅(qū)系統(tǒng)擺在這,又不是笨重的大車,總是找得到一些樂趣的。
首先,輪胎在動(dòng)力接近的同級(jí)車中屬于窄的,極限不是很高,一旦掉頭過彎的方向打狠一點(diǎn),再給多一點(diǎn)油,后輪很容易"吱吱吱"地滑起來。
同時(shí)有博格華納第五代四驅(qū)系統(tǒng)的幫助,有效提高輪胎抓地力和可控性。
這時(shí)候速度不快,不用擔(dān)心過度推頭或失控,只要松一下油門,恢復(fù)輪胎抓地力,再順勢(shì)把方向盤回正就行了。
說到底,不是XC40的產(chǎn)品力不行,是車轍君的"偏見"和測(cè)試方法有問題,誤以為有調(diào)性的歐洲品牌和小車大馬力等于快樂源泉,一開始用"小鋼炮"的眼光看待,結(jié)果這不對(duì)那不對(duì)。
實(shí)際情況是,這車不該激烈駕駛,站在家用買菜的角度,國產(chǎn)XC40日常開是一部油門剎車轉(zhuǎn)向輕盈、乘坐舒適、有動(dòng)力和腔調(diào)的都市小車,幾乎找不到缺點(diǎn)。
麻雀雖小五臟俱全
內(nèi)飾倒是有幾處要吐槽的地方,比如體驗(yàn)和UI界面都一般的中控屏,北歐人完全是兩種極端,要么全是密密麻麻的按鍵,要么一塊大屏幕集合所有功能,好在支持Carplay,不然就給差評(píng)了。
其二是副駕駛座椅,底下是一大塊電控板和裸露的電線,再底下還有一處空間,手機(jī)或是鑰匙什么的掉進(jìn)去,至少要兩個(gè)人四雙手鼓搗一段時(shí)間才拿得出來,這是最好的情況。
如果掉的位置太深,可能要拆掉椅子,最壞的情況是電線漏電,在沒有任何保護(hù)措施接觸雙手,"啪"一聲就倒地了。
當(dāng)然XC40的內(nèi)飾絕非一無是處,設(shè)計(jì)師以辦公室為靈感,花了不少巧思創(chuàng)造儲(chǔ)物空間,為的是提高人車生活的便利性。
除了幾處卡片槽和放得下筆記本電腦的門板儲(chǔ)物格,反正我是第一次見到中央扶手有垃圾桶的,副駕前面的小掛鉤方便掛一些湯湯水水,主駕駛座椅底下有收納盒,雖然這是一款入門級(jí)小車,卻可以感受到設(shè)計(jì)賦予的溫暖和體貼。
XC40擺明了走精致小車的路線,配置堆得也非常高,全車六氣囊,有一堆想得到想不到的主被動(dòng)安全配置,以及N向主副座椅調(diào)節(jié)、7色氛圍燈、LED霧燈等。
往兩邊一看,居然有哈曼卡頓這么高級(jí)的玩意,全車13個(gè)喇叭,音樂一響起來,你就是街上最靚的仔。
可惜沒有期待的那么好,哪怕一首抒情歌,低音卻強(qiáng)得一直和耳膜有共振,多媒體也沒辦法降低低音的效果,結(jié)果連前奏都沒有聽完。
反正XC40什么都給到了,價(jià)格注定是不便宜,頂配的指導(dǎo)價(jià)38萬,相當(dāng)于兩輛領(lǐng)克03+,即使現(xiàn)在有優(yōu)惠,經(jīng)銷商參考價(jià)也在33.5萬左右。
話說回來,這兩款車對(duì)應(yīng)風(fēng)牛馬不相及的消費(fèi)者,買03+的是追求性能,買XC40的是要一輛精致的代步小車,四驅(qū)版也只是撐門面用的,更多人關(guān)注的是28-30萬的版本。
但銷量很殘酷地?cái)[明,少有人關(guān)注XC40,問題在于這車沒有太多的優(yōu)惠,先不提奧迪Q3L這些一線品牌的打擊,就說同門之內(nèi)的XC60,2.0T+8AT,優(yōu)惠后的最終落地價(jià)和XC40差不多。
再有一樣是二線陣營的凱迪拉克XT4,全系2.0T+9AT和大幅優(yōu)惠,2019年平均月銷量也有4100輛,XC40只有1100輛左右。
光環(huán)之下的陰影
本來XC40是頭頂一堆光環(huán)進(jìn)入中國的,"歐洲年度車"、"日本年度車"、外媒《What Car》年度車等等,這么可愛的造型和志玲姐姐的站臺(tái),一下子博得了所有人的關(guān)注。
一開始來的進(jìn)口版是很貴,五款車型全系2.0T+四驅(qū),售價(jià)是32.18-41.18萬元,大家都期待國產(chǎn)后降到26萬左右,后期再優(yōu)惠一波,20多萬入手美滋滋。
結(jié)果一國產(chǎn),2.0T低功率要價(jià)31.88萬,居然比進(jìn)口的31.59萬高出2900元,這應(yīng)該是同等動(dòng)力、配置基本一致情況下(多了座椅加熱,少了自動(dòng)駐車),史上第一款國產(chǎn)比進(jìn)口貴的車型。
沃爾沃亞太主要增加的是35萬元的國產(chǎn)車,填補(bǔ)進(jìn)口車32-40萬之間的空白,即使有30萬以下的車型,也是1.5T三缸的,直接給大家伙潑了一大盆冷水。
這么一小車的入門版對(duì)比對(duì)手,三缸機(jī)占不到優(yōu)勢(shì),動(dòng)力好點(diǎn)的趕得上中型SUV,不如和雷克薩斯UX一塊到旁邊涼涼吧。
雷克薩斯倒是不在意,UX和之前的CT都是佛系賣車,反正有ES和RX兩大加價(jià)奶牛支撐,反觀沃爾沃卻是10萬的優(yōu)惠才賣得動(dòng)。
或許要等到純電版的正式國產(chǎn),35萬送塊牌的XC40才有希望迎來銷量的反彈??墒悄?,新車的續(xù)航僅有400公里,這價(jià)格卻買得到668公里長續(xù)航的Model 3,Model Y也將在10月份國產(chǎn)。
沃爾沃總是起大早趕晚集,早早發(fā)布新車和計(jì)劃吊足大家的胃口,偏偏國內(nèi)消費(fèi)者要摸到和買到,不等個(gè)半年一載是不行的,到時(shí)黃花菜都涼了。
我們只專注原創(chuàng)汽車內(nèi)容的生產(chǎn),想要變得更懂車,可以訂閱我們的微信公眾號(hào):車轍(ID:cartracks)。目前已經(jīng)集聚了數(shù)十萬的粉絲,等你!