綜述近些年隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高鐵作為陸地上最快的交通工具也被使用并推廣，成為百姓日常出行中最高效的“陸地彗星”。在驚嘆于高鐵技術(shù)為生活帶來(lái)便利的同時(shí)，我們難免也會(huì)對(duì)高鐵司機(jī)產(chǎn)生很大的好奇。大家在乘坐高鐵時(shí)是見(jiàn)不到高鐵司機(jī)的，只是在印象中知

綜述

近些年隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高鐵作為陸地上最快的交通工具也被使用并推廣，成為百姓日常出行中最高效的“陸地彗星”。在驚嘆于高鐵技術(shù)為生活帶來(lái)便利的同時(shí)，我們難免也會(huì)對(duì)高鐵司機(jī)產(chǎn)生很大的好奇。

大家在乘坐高鐵時(shí)是見(jiàn)不到高鐵司機(jī)的，只是在印象中知道他們通常如飛行員般身著制服，盡職盡責(zé)的待在駕駛室中負(fù)責(zé)將我們送到旅途的終點(diǎn)。

如果我們實(shí)際了解高鐵工作人員就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這真的是一份讓人羨慕的職業(yè)，比起普通上班族那無(wú)盡的996工作制，高鐵司機(jī)上班一次不超過(guò)4小時(shí)，到了這一時(shí)間即便司機(jī)想繼續(xù)跑也會(huì)被強(qiáng)制休息，這到底是什么神仙工作，不正是符合大家對(duì)工作的心理預(yù)期嗎？

這還不算完，如果你在看完高鐵司機(jī)的薪資，怕是要馬上就準(zhǔn)備去報(bào)名了。

高鐵司機(jī)待遇超好

隨著物質(zhì)生活的越發(fā)豐富，想必很多人都在閑暇時(shí)間去外旅游一番，見(jiàn)識(shí)下祖國(guó)的大好河山，同時(shí)也是對(duì)長(zhǎng)久被工作壓抑的心情一次久違的放松。

不過(guò)既然是旅行肯定就離不開(kāi)對(duì)交通工具的選擇，在高鐵如此普及的今天，原本需要趕上1天的路程現(xiàn)在2小時(shí)就能抵達(dá)，可謂是非常的方便。

高鐵的存在不可避免地創(chuàng)造了一種新的職業(yè)——高鐵司機(jī)。

這份工作不同于傳統(tǒng)意義上的司機(jī)，自由時(shí)間比較多；高鐵司機(jī)需要嚴(yán)格按照鐵路公司的工作任務(wù)分配，上班時(shí)間和下班時(shí)間不能有絲毫延誤，每位司機(jī)一次只能上四小時(shí)的班，多一點(diǎn)兒都不行。

并且，鐵路公司會(huì)在司機(jī)上班時(shí)長(zhǎng)達(dá)到后直接安排司機(jī)休息，監(jiān)督司機(jī)將三個(gè)小時(shí)的休息時(shí)間休息充足，如果發(fā)現(xiàn)司機(jī)沒(méi)有睡覺(jué)的話，還將會(huì)被罰款，這份工作誰(shuí)能不想要呢？

更重要的是，高鐵司機(jī)屬于專業(yè)技術(shù)崗位，雖然它不屬于公務(wù)員的范疇，但這種崗位只要我們足夠敬業(yè)、不主動(dòng)退休，很難有人把我們?nèi)〈?/p>

這般穩(wěn)定的工作在眼下經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的社會(huì)中實(shí)在難能可貴，因?yàn)槲覀円?jiàn)到太多實(shí)力雄厚的企業(yè)在一夜之間徹底破產(chǎn)，身為員工幾乎沒(méi)有任何工作穩(wěn)定性可言。

但高鐵司機(jī)最吸引人的一點(diǎn)，是它那輕松過(guò)萬(wàn)的月薪，就拿一線城市的高鐵司機(jī)待遇而言，基本上都維持在1萬(wàn)4千元左右。

除了基本月薪外，各種節(jié)日福利、住房補(bǔ)貼、五險(xiǎn)一金外加年終獎(jiǎng)，還有將近半個(gè)月的放假時(shí)間，高鐵司機(jī)竟然還能夠?qū)崿F(xiàn)年入20萬(wàn)。

聽(tīng)完這些大家是不是都心動(dòng)了，想去試試看自己有沒(méi)有機(jī)會(huì)應(yīng)聘上？先別急，別看它工作待遇好，高鐵司機(jī)這崗位真不是一般人能勝任的。

高鐵司機(jī)入職要求

作為一名合格的高鐵司機(jī)，除了有極高的技術(shù)素養(yǎng)仍然不夠，關(guān)鍵是要對(duì)鐵路規(guī)則的絕對(duì)服從，因?yàn)楦哞F行駛不是小事，駕駛時(shí)速可以達(dá)到兩百到三百公里，而且事關(guān)幾百名乘客的生命安全，若是沒(méi)有過(guò)硬的專業(yè)素養(yǎng)以及集中的精力將會(huì)十分危險(xiǎn)。

所以高鐵司機(jī)在出車前需要保持足夠多的睡眠，也不用擔(dān)心睡過(guò)頭了，因?yàn)槎〞r(shí)會(huì)有人來(lái)叫醒他們；工作期間絕對(duì)不允許玩手機(jī)，甚至不能帶上高鐵，避免被手機(jī)信息或者其他鈴聲干擾，影響正常行車。

在上車前，高鐵司機(jī)還要經(jīng)過(guò)至少三道測(cè)試，測(cè)身份、測(cè)酒精以及測(cè)精神狀態(tài)，在確定高鐵司機(jī)無(wú)任何酒駕、疲勞駕駛等可能造成危害性的隱患后，才能坐上駕駛艙。

在整個(gè)高鐵的行駛過(guò)程中，高鐵司機(jī)時(shí)刻要盯著各種儀器的數(shù)值，同時(shí)需要每隔30秒踩下腳邊的踏板檢測(cè)器。該檢測(cè)器的任務(wù)是判斷高鐵是否由人工駕駛。

如果踏板檢測(cè)器在30秒后沒(méi)有感覺(jué)到震動(dòng)，就會(huì)像調(diào)度室發(fā)出警報(bào)，調(diào)度室的人受到提醒后會(huì)通知高鐵司機(jī)注意其行為。

同樣，如果調(diào)度室在1分鐘內(nèi)沒(méi)收到高鐵司機(jī)的回應(yīng)，那他們會(huì)通過(guò)遠(yuǎn)程操控來(lái)緊急停止列車。

不僅如此，自駕駛員進(jìn)入駕駛室開(kāi)始，他的一舉一動(dòng)都會(huì)被監(jiān)控以及錄音筆記錄下來(lái)，以便于后續(xù)的檢查。

由于高鐵行駛過(guò)程中速度很快，隨時(shí)都會(huì)面臨各種特發(fā)情況，為了能夠快速找到最佳的應(yīng)對(duì)方法，司機(jī)還需要背誦三五百條相應(yīng)的規(guī)章制度以及緊急預(yù)案。

如果大家認(rèn)為以上的多數(shù)要求都能嚴(yán)格遵守的話，高鐵司機(jī)的崗位還有一些其他限制會(huì)篩選掉很多希望從業(yè)的人。

首先高鐵司機(jī)年齡限制在25到45歲之間，不在這個(gè)年齡段的就別想了，再嚴(yán)格一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，基本超過(guò)30歲就不可能應(yīng)聘高鐵司機(jī)了。

因?yàn)楦哞F司機(jī)從入職到上崗需要最少3年的技術(shù)培訓(xùn)，有時(shí)遇到特殊情況可能會(huì)把培訓(xùn)時(shí)間延長(zhǎng)至5年，等到所有技能考試通過(guò)后才能上崗。

其考試難度相當(dāng)恐怖，比如在列車?？繒r(shí)，只能與指示牌有一拳之內(nèi)的誤差，到達(dá)每個(gè)站點(diǎn)的時(shí)間都要精確到固定的秒數(shù)，駕駛時(shí)還要保證乘坐體驗(yàn)平穩(wěn)等。

這些乘客已經(jīng)見(jiàn)慣不慣的操作，背后都是司機(jī)們不斷練習(xí)得到的成果。

另外，還有政審和背景調(diào)查，高鐵司機(jī)的工作關(guān)乎到乘客的生命安全，任何有劣跡的人，或者家庭成員有黑歷史，都不能從事這種社會(huì)性工作。有人說(shuō)高鐵司機(jī)的政審甚至比公務(wù)員的還嚴(yán)格，這并非是一句空話。如果不是祖上三代干干凈凈，還是別去想吃這飯碗了。

結(jié)語(yǔ)

其實(shí)拋開(kāi)這么多要求不說(shuō)，高鐵司機(jī)的工資待遇是和其勞動(dòng)付出成正比的。

別看他們一次僅工作4小時(shí)，可那4小時(shí)需要司機(jī)全神貫注，不能有一絲走神，甚至連喝水上廁所都不行，這種級(jí)別的工作量有多少人能夠承受？

羨慕別人待遇的同時(shí)，還是得看一下別人的付出，如果沒(méi)有這個(gè)能力，那還是乖乖做好本職工作吧。