DPF是一種顆粒捕集器，可有效處理PM（可吸入顆粒物）排放，對顆粒物的過濾效率一般在90%以上，部分可達到99%以上。在官方介紹中，DPF是柴油車未來控制尾氣排放污染的的最優(yōu)后處理技術路線，具有質量輕、體積小、耐高溫等優(yōu)點，可適應多種車型。

DPF是一種顆粒捕集器，可有效處理PM（可吸入顆粒物）排放，對顆粒物的過濾效率一般在90%以上，部分可達到99%以上。

在官方介紹中，DPF是柴油車未來控制尾氣排放污染的的最優(yōu)后處理技術路線，具有質量輕、體積小、耐高溫等優(yōu)點，可適應多種車型。也正是因為這樣，為了更好打響藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，重型柴油車首當其沖，被廣泛要求加裝DPF。

針對尾氣檢查，越來越嚴格（圖片來源：網(wǎng)絡）

不管曾經(jīng)的“黃改綠”，還是如今各地針對國三貨車提出全新加裝要求，DPF確實是很多卡車司機邁不過的一道坎兒。在他們眼中，高昂的成本、頻發(fā)的故障著實令人煩惱。

同時，一些城市如深圳還對國五重型柴油車提出了加裝DPF的“指令”。要知道，2017年7月1日重型柴油車才在全國范圍內(nèi)推行國五，卡友自會覺得國五車型加裝DPF腳步太快。

多地推行DPF加裝 深圳劍指國五重柴

在深圳，一些國五重卡也要加裝DPF（圖片來源：機電之家）

去年，DPF闖入不少卡車司機視線，山東卡友還曾一度因為國三柴油車強行加裝發(fā)出強烈反對呼聲，只是經(jīng)過暫緩執(zhí)行之后，目前得到的消息卻是：

依據(jù)山東省人民政府辦公廳印發(fā)的《京津冀及周邊地區(qū)2017-2018年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》實施細則，自2018年1月1日起，達不到排放標準的國三重型柴油營運貨車注銷車輛營運證。換言之，為了車輛正常上路運營，部分車型必須依靠加裝DPF才能通過環(huán)檢。

再看天津，其在去年發(fā)布了《關于天津市國Ⅲ中型重型柴油貨車加裝顆粒物捕集器（DPF）的通告》，給出2017年年底前加裝享受最高1.5萬元補貼的優(yōu)惠。

依據(jù)該《通告》內(nèi)容，2018年2月1日起，禁止天津市和外埠未加裝DPF的國三中型、重型柴油貨車進入外環(huán)線（含）以內(nèi)區(qū)域道路通行。顯然，這是以限行舉措倒逼服務城市生產(chǎn)、生活所需的物流用車積極進行車輛環(huán)保性能升級。簡言之，就是相關車輛需要盡快完成DPF加裝。

此外，說到最早推行DPF的城市，不能不提北京。據(jù)了解，北京早在2016年1月1日起，就對公交車、環(huán)衛(wèi)車、旅游車、郵政車、渣土車、班車、校車、機場巴士等重型柴油車要求選用配備DPF的車型，目前該政策已執(zhí)行兩年多，部分車型的種類較為齊全，市場供應也較充足。

至于今天我們重點提及的深圳，同樣也在DPF上做了很多文章。依據(jù)《深圳市人居環(huán)境委員會深圳市公安局交通警察局關于重型柴油車執(zhí)行第五階段國家機動車大氣污染物排放標準的通告》，其最大特色是針對國五重型柴油車提出了加裝要求，且分兩步走：

一是，參考北京，2017年7月1日起，深圳市銷售、注冊和轉入的公交車、環(huán)衛(wèi)車、旅游車、郵政車、渣土車、班車、校車、機場巴士等重型柴油車應選用安裝顆粒捕集器（DPF）的國五及以上標準的車型。

二是，2018年1月1日起，深圳市銷售、注冊和轉入的重型柴油車（不包括牽引車）應選用安裝顆粒捕集器（DPF）的國五及以上標準的車型。如今，春節(jié)剛過，該政策已實行了兩個來月，它的實行效果到底如何？值得廣大卡友關注。

成本困局引來觀望 故障隱憂依然難解

說到底，如果用的方便省錢誰會不加裝DPF呢？（圖片來源：網(wǎng)絡）

針對DPF安裝，很多卡車司機一直都秉持質疑乃至反對的態(tài)度，大體原因有二：

其一，成本依舊高企。在接受記者采訪時，深圳當?shù)匾患褼PF生產(chǎn)廠家的負責人告訴記者，雖然各種原材料價格上漲，但眼下DPF價格還是比較穩(wěn)定的。

她舉例說：一臺13L排量的重卡，加裝DPF需要3萬多元；一臺較小排量的中卡或輕卡，加裝DPF需要1、2萬元?！叭绻醒a貼的話，車主就可以少花一些費用，但是很多地方其實是沒有的。”該負責人告訴記者。

也正因為此，很多城市在DPF加裝車型上都有比較明確的要求，比如車況較好、殘值較高的車型就會鼓勵加裝，相反則更鼓勵報廢、淘汰。

“我也看到網(wǎng)上有聲音問，到底是加裝DPF值得還是購買國六車值得？可實際上，國六車推向市場還很遙遠，急于用車的用戶是等不了的。在深圳肯定還是要買加裝DPF的國五車，成本和剛需比，就沒那么重要了?！痹撠撠熑巳缡钦f。

曾經(jīng)做了多年重卡銷售的姜先生近來轉向物流領域，搞起了農(nóng)副產(chǎn)品的冷鏈運輸。他也給記者算了一筆賬：去年年底因為業(yè)務需要，購置了一批東風重卡，但說實話，當時沒有留意后期還有DPF政策出臺。

不過，這樣也好，姜先生提前購車反而省了一筆費用，粗略估算也有幾十萬元的開支。只是，進入2018年，到2019年年底，公司可能還需購置幾百臺重卡，這筆因DPF加裝要求產(chǎn)生的巨額購車成本，公司怕是終究避無可避了。

其二，故障隱憂仍存。去年，黃標車淘汰進入大限之年，而此前在“黃改綠”上，很多國二貨車用了DPF加裝的方式，但效果卻并不理想。這使得時至今日，國三車也好國四車也罷，如果繼續(xù)采用這一手段來達到治理尾氣效果，很多人并不完全放心。

甚至還有不少卡車司機提出，國二貨車排放積碳很多，DPF捕捉能力越強，反而越易堵塞。同理，國三、國四亦或是國五車就能避免嗎？

對此，前述DPF生產(chǎn)企業(yè)負責人告訴記者，當?shù)卣苍菩羞^免費加裝DPF的政策，可是當時車主反饋很不積極。

她分析說：一方面，大家可能并不十分了解DPF這類裝置的功能以及如何更好使用；另一方面，市面上的確有些車輛加裝DPF后出現(xiàn)了一些故障情況，容易引發(fā)安全隱患。

某車輛改裝企業(yè)的負責人李先生也向記者透露，因為濾芯堵塞會導致車輛動力下降等問題，故而很多人對DPF并不感冒。

況且，進一步去看，DPF的維護成本同樣不低，一年可能單臺車也要成百上千塊。更重要的是，在李先生看來，DPF加裝并非一勞永逸，日常維護也就算了，經(jīng)過一段時間的使用，就要繼續(xù)更換新的裝置，才能保證捕捉能力的不再衰減。

“以一臺國五車來說，雖然出廠自帶裝置，但是日后維護和更換成本都是車主本人承擔，這對他們的購車積極性必然有影響的。所以，我了解的情況是，大家都在觀望當中?！崩钕壬f。

全國推行并不看好 提倡環(huán)保從根做起

一臺柴油貨車正在安裝DPF（圖片來源：北方網(wǎng)）

當下，包括北京、天津、深圳、山東等地，都將DPF作為一個“環(huán)保工程”進行嚴抓狠打，那么，DPF是否將會成為全國貨車的“標配”？尤其是在深圳將國五重型柴油車納入加裝范圍之際，是否也會促使其他省市效仿，將DPF加裝到國三、國四、國五車輛身上？

前述DPF生產(chǎn)企業(yè)負責人表示，國三、國四貨車應該可以占到全國貨車總量的八成以上，在嚴打尾氣排放的今天，這些貨車加裝DPF是延長使用壽命所必須的，另一部分車型恐將面臨報廢、淘汰的命運。

目前，深圳針對這部分老舊車在研究相關治理辦法。而在新車生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)，全國各地確實會有可能效仿深圳，對國五重型柴油車提出更高要求，如加裝DPF等。但她同時認為，這些城市應該會集中在一線城市，而不會大面積的鋪開。

與該負責人意見略有不同，李先生是這樣看待“事件”最終發(fā)展的：按照車輛報廢年限的有關規(guī)定，15年報廢期限未達到，就對車輛因為尾氣不達標而強行報廢或不予環(huán)檢是有違市場公平的，也不能令卡友甘愿加裝。對此，相信國家有關部門和各地執(zhí)法機構都會謹慎考慮。

至于深圳推行的國五柴油車加裝DPF，更是不會在全國范圍內(nèi)通行，環(huán)保等級越高的車越要加裝DPF，實際上不會成為行業(yè)趨勢。

“想要車輛更環(huán)保，不能是讓有污染的尾氣排放出來然后再去‘綠化’，而是要從根子上就減少或遏制這類尾氣的出現(xiàn)。所以，從新能源和發(fā)動機技術升級發(fā)力，是根本解決問題的辦法，DPF加裝只是一個過渡的方案！”李先生最后說。

（記者 蕭榮）