文：懂車帝原創(chuàng)彩麗美[懂車帝原創(chuàng)行業(yè)]七年前，蔚來錨定BBA布局高端電動(dòng)汽車被視為莽撞之舉；七年后，蔚來已經(jīng)是一家無法被看低的智能汽車企業(yè)，甚至捅破了中國(guó)自主品牌的向上天花板，至少是在價(jià)格上。2021年，蔚來始于旗下首款旗艦轎車ET7的發(fā)布

文：懂車帝原創(chuàng) 彩麗美

[懂車帝原創(chuàng) 行業(yè)]七年前，蔚來錨定BBA布局高端電動(dòng)汽車被視為莽撞之舉；七年后，蔚來已經(jīng)是一家無法被看低的智能汽車企業(yè)，甚至捅破了中國(guó)自主品牌的向上天花板，至少是在價(jià)格上。

2021年，蔚來始于旗下首款旗艦轎車ET7的發(fā)布

“過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，我們其實(shí)是被人左一拳右一拳地打趴在地上，然后又爬起來，又被打趴在地上，又爬起來，但我們依然站住了?！贝饲拔祦砥噭?chuàng)始人、CEO李斌談及曾經(jīng)所遭遇的至暗時(shí)刻，如此說道。

不可否認(rèn)的是，從高光誕生，到命懸一線，再到容光煥發(fā)，披荊斬棘的蔚來在不知不覺中已經(jīng)成了老前輩。

前兩年蔚來剛剛起步時(shí)，曾因巨幅虧損和資金鏈緊繃一度陷入絕境，隨著去年新一輪融資到位，“蔚來從ICU（重癥監(jiān)護(hù)室）轉(zhuǎn)入普通病房”。而外界看到的蔚來，在銷售渠道、充換電網(wǎng)絡(luò)、社區(qū)等方面的布局仍然激進(jìn)，虧損也只是有所緩解。好在，眼下的蔚來已可以從容應(yīng)對(duì)。

“智能電動(dòng)汽車賽道，是一個(gè)需要持續(xù)幾十年競(jìng)爭(zhēng)才能分勝負(fù)的萬億級(jí)賽道，它一定是‘十項(xiàng)全能比賽’，而不是單項(xiàng)PK?！痹?2月5日蔚來電池靈活升級(jí)媒體溝通會(huì)上，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪坦言。在他看來，站在更高處看蔚來整個(gè)體系競(jìng)爭(zhēng)力，這些議論紛紛也只是蔚來向前奔跑的插曲。

自2020年11月開始，蔚來已經(jīng)累計(jì)做了不同周期的電池升級(jí)。

近日，蔚來正式推出“電池按月靈活升級(jí)”方案，其中，70/75千瓦時(shí)的用戶每月支付880元，即可租賃100千瓦時(shí)電池。據(jù)悉，這也是蔚來“可充可換可升級(jí)”NIO Power版圖上的最后一個(gè)拼圖?？梢?，本次電池靈活升級(jí)服務(wù)全面開放對(duì)蔚來的能源服務(wù)體系意義重大。

秦力洪甚至強(qiáng)調(diào)：蔚來不管做什么，只要是智能電動(dòng)汽車，必須要換電，不換電非蔚來。

蔚來換電站何時(shí)才能盈利？

一直以來，蔚來堅(jiān)持發(fā)展換電業(yè)務(wù)。截止12月5日，蔚來建設(shè)了689座換電站，其中高速公路換電站有146座，同時(shí)接入第三方充電樁超43萬根，整個(gè)充換電網(wǎng)絡(luò)還在持續(xù)推進(jìn)中?？梢哉f，在換電站領(lǐng)域，不論是技術(shù)還是數(shù)量，蔚來的布局已處于行業(yè)領(lǐng)先。

回顧此前，最早于2007年提出“換電概念”的Better Place，因高昂的基礎(chǔ)建設(shè)造價(jià)以及短期內(nèi)沒有收益6年內(nèi)燒光所有投資宣布破產(chǎn)。在其倒下后的第二個(gè)月，特斯拉在美國(guó)試水新的換電技術(shù)，93秒即可完成換電，連馬斯克都高呼加電比加油還要快捷。但好景不長(zhǎng)，由于高昂的換電費(fèi)用和少得可憐的利用率，馬斯克最終選擇結(jié)束項(xiàng)目全身而退。

不得不承認(rèn)，從目前的規(guī)模來看，這樣的模式仍然是一筆極度虧錢的生意。反觀成本更低且基數(shù)更大的超充站，特斯拉已開始將充電樁網(wǎng)絡(luò)對(duì)外開放，有望更充分利用產(chǎn)能，打破超充站的營(yíng)收天花板。

也許你會(huì)問，小鵬汽車都推出了800V高壓超充樁，蔚來換電模式的優(yōu)勢(shì)在效率上還剩多少呢？

秦力洪引用《寒候鳥》的故事回答稱：“冬天了，自己不筑巢真的能行嗎？”當(dāng)下伴隨新能源市場(chǎng)的終端競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，不選擇自建充電網(wǎng)絡(luò)，沒有相應(yīng)的布局，就要吃虧。

“曾經(jīng)，李斌承諾2020年蔚來的換電站總數(shù)將達(dá)到1000座，但是大家知道2019年我們的資金鏈確實(shí)困難，所以一直到2020年中旬，換電站建設(shè)大約停滯了有接近一年半的時(shí)間。而現(xiàn)在，請(qǐng)所有人放心，1000座換電站的目標(biāo)，如果一切進(jìn)展順利，將會(huì)在明年上半年完成?！备鶕?jù)秦力洪再次給出的承諾，可以強(qiáng)烈感受到，蔚來在換電技術(shù)路徑上，有著絕不回頭的決心。

至于蔚來換電站究竟何時(shí)才能盈利？秦力洪表示，“盈利是很簡(jiǎn)單的事，你不考慮明天，就盈利了。”為進(jìn)一步說明，秦力洪把企業(yè)比作孩子來舉例，如果把孩子看成餐館的小工，那可能是按月按年看投入產(chǎn)出；但如果你把孩子看成一個(gè)家庭的希望，那可能是以20年作為周期看投入產(chǎn)出。當(dāng)然，在NIO Power補(bǔ)能體系中，超充同樣占據(jù)著十分重要的位置。

至于超充站是否會(huì)取代換電模式？在蔚來看來，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，換電仍有它獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)：

一、快速補(bǔ)能。在很長(zhǎng)一段時(shí)間，如果充電速度可以與加油速度媲美，唯一的可能性就是換電。除去排隊(duì)因素，3-5分鐘即可完成換電。而充電速度與電池、充電樁和國(guó)家電網(wǎng)的能力有關(guān)，真正的充電速度是這三者的最小值所決定的。

二、電池健康。據(jù)海恩法則指出：每一起嚴(yán)重事故的背后，必然有29起輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。蔚來對(duì)于電池的診斷模式，是從整個(gè)電池的失效模式來找每一個(gè)潛在隱患，希望把每一個(gè)小的隱患全部杜絕掉，那大的隱患也就消失了。

三、電池方案的快速回收。2019年蔚來出現(xiàn)電池危機(jī)，召回超4800輛車，但如果當(dāng)時(shí)蔚來沒有換電站，那要在26天之內(nèi)完成所有問題電池的召回幾乎不可能。據(jù)悉，這也是新勢(shì)力首次大規(guī)模召回。目前，蔚來電區(qū)房覆蓋率已經(jīng)超40%。

四、電池升級(jí)，這也是本次蔚來要述說的重點(diǎn)。“一旦有了完整的換電網(wǎng)絡(luò)后，整個(gè)電池升級(jí)的體系化效率非常高”，據(jù)悉，后續(xù)蔚來還會(huì)嘗試將換電與超快充、光伏、能源電網(wǎng)等結(jié)合在一起，創(chuàng)造更大的價(jià)值。

在蔚來看來，上述這四方面的價(jià)值很難用金錢來衡量。蔚來的“換電”價(jià)值觀，正是把換電站建到用戶家門口。秦力洪表示，馬車?yán)拖浣o用戶加油的場(chǎng)景和前幾年蔚來用板車?yán)潆娷嚾ソo用戶充電差不多?！拔覀円杆贁[脫那個(gè)狀態(tài)，那是一個(gè)恥辱，但那不是蔚來的恥辱，這是整個(gè)行業(yè)的恥辱，如何擺脫這個(gè)恥辱？就是要建自己的充換電體系，把換電站建到用戶家門口?！?/p>

補(bǔ)齊NIO Power版圖的最后一塊拼圖

蔚來汽車電源管理副總裁沈斐通過細(xì)致的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，“如果用戶要從北京去西藏，是不是一定要買一塊100度的電池？如果80%的用戶長(zhǎng)期背著一塊那么大容量的電池，使用效率不高，對(duì)資源和環(huán)保也是額外的浪費(fèi)。”據(jù)沈斐回憶，曾有一名上海用戶向他提出疑問，“蔚來什么時(shí)候可以推一個(gè)租金更便宜的50度的電池包?！鄙蜢撤Q，這其實(shí)反映了某一類用戶的訴求，電池不一定是越大越好。

由此，蔚來推出“電池靈活升級(jí)”方案，這也是可充、可換、可升級(jí)的NIO Power版圖上的最后一塊拼圖。秦力洪透露，蔚來正在規(guī)劃做100度電池包短期替換為75度電池包的“向下降級(jí)”方案，真正實(shí)現(xiàn)“靈活換電”。據(jù)悉，最快將于2022年或2023年上半年全面推出“靈活跨級(jí)”換電池，既可以小容量電池?fù)Q大容量電池，也可以反向換。

從2020年11月開始，蔚來已經(jīng)累計(jì)做了不同周期的升級(jí)，從永久升級(jí)，到按年靈活升級(jí)，再到按月靈活升級(jí)。目前，蔚來已經(jīng)在全國(guó)全面開啟“按月電池靈活升級(jí)”，到今年11月月底，累計(jì)完成了永久和按年靈活升級(jí)超8000單。據(jù)透露，蔚來下一步甚至有可能推出按周靈活升級(jí)方案。

據(jù)了解，本次蔚來推出的“電池靈活升級(jí)”服務(wù)，包括按月、按年靈活升級(jí)2種方式。其中，按月靈活升級(jí)不區(qū)分BaaS與非BaaS用戶（“BaaS”為蔚來汽車電池租賃服務(wù)），升級(jí)方式和收費(fèi)都是一樣的。BaaS用戶在980元/月的租金外，需要額外再支付880元/月的按月靈活升級(jí)費(fèi)用。

今年10月，隨著《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》的正式印發(fā),我國(guó)新能源汽車的換電模式將會(huì)加速?！邦A(yù)期推廣換電車輛突破10萬輛以上，換電站超1000座；節(jié)能減排效果分別達(dá)到年節(jié)省燃油70余萬噸，年碳減排達(dá)到200余萬噸?！?/p>

11月1日，我國(guó)汽車換電領(lǐng)域首個(gè)基礎(chǔ)通用國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)汽車換電安全要求》即將實(shí)施，政策的風(fēng)向似乎正在轉(zhuǎn)變，蔚來汽車作為換電模式先行者也擁有了一定的話語權(quán)參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定。

而從市場(chǎng)方面來看，目前國(guó)內(nèi)除了蔚來，寧德時(shí)代、中國(guó)石化等企業(yè)也開始紛紛布局換電業(yè)務(wù)。

值得一提的是，今年4月，中石化與蔚來在試點(diǎn)城市北京合作建設(shè)的全球首座全智能換電站——中石化朝英站正式投運(yùn)。據(jù)了解，換電站最多單日可提供換電服務(wù)312次，可有效提升用戶的換電體驗(yàn)。蔚來的二代全智能換電站可以整車自動(dòng)泊入，用戶無需下車，在車內(nèi)即可一鍵啟動(dòng)自助換電，換電僅用3-4分鐘?？梢?，曾被特斯拉放棄的換電模式，如今或許正在成為蔚來穩(wěn)居新勢(shì)力頭部的制勝利器。

看蔚來的一把鑰匙：一張羅盤即可定局？

當(dāng)然，蔚來對(duì)整個(gè)智能電動(dòng)汽車賽道和終局的判斷，并不是某個(gè)車企發(fā)布了一款車型，而是持續(xù)30年，乃至50年長(zhǎng)期地看整個(gè)行業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向的問題。

在幾頁P(yáng)PT中，有這樣一張圖引起了大家的關(guān)注，這是李斌、周欣、秦力洪三人于2015年做的一張圖表，字很少，加起來就100個(gè)字，據(jù)秦力洪透露，這也是蔚來起初進(jìn)行A+輪融資時(shí)8頁P(yáng)PT中的一頁?！耙恢钡浇裉?，這頁圖一個(gè)字都沒改過?！鼻亓閺?qiáng)調(diào)，似乎也證明，保持初心的蔚來依舊在做正確的選擇，而非滑向懸崖之上。

在秦力洪看來，“這是蔚來對(duì)當(dāng)前形勢(shì)基本的判斷，可以幫助我們認(rèn)清這個(gè)行業(yè)變化的推動(dòng)力是什么，以及蔚來作為一個(gè)初創(chuàng)的品牌，為什么選擇做那么多事?！?/p>

按照歷史階段，蔚來將其整體品牌屬性分成1.0、2.0和3.0年代。

1.0年代關(guān)注點(diǎn)主要是車，品牌與品牌之間核心競(jìng)爭(zhēng)力在硬件，整個(gè)行業(yè)的重心在制造，能不能把廠建出來提高生產(chǎn)效率。秦力洪進(jìn)一步表示，“從2014年蔚來創(chuàng)立時(shí)，一直到今天都會(huì)有人在說‘你們沒有自己的工廠’、‘沒有產(chǎn)權(quán)屬于自己的工廠’，但是蔚來每輛車都是由工廠造出來的，做這樣的選擇是因?yàn)樾袠I(yè)差異化?！?/p>

2.0年代最突出的公司就是特斯拉。在秦力洪看來，特斯拉就是這個(gè)階段最杰出的代表，沒有之一。在這個(gè)領(lǐng)域，消費(fèi)者作為參與者，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力差異化的體現(xiàn)主要在軟件，行業(yè)發(fā)展的差異化重心在于重構(gòu)銷售服務(wù)體系。秦力洪稱，“我個(gè)人最佩服馬斯克的是他為了做直銷展現(xiàn)出的勇氣和投入。很多人覺得近幾年成立的電動(dòng)車公司就叫‘新勢(shì)力’，我覺得不搞直銷就不是新勢(shì)力?！?/p>

3.0年代，在秦力洪眼中展開的圖卷，是一個(gè)“十項(xiàng)全能競(jìng)爭(zhēng)”——核心競(jìng)爭(zhēng)力必須是全程體驗(yàn)，而不是某一個(gè)單點(diǎn)，行業(yè)的重心就要轉(zhuǎn)到用戶差異化的重心。

為了讓大家更好的清楚蔚來的底層邏輯，了解蔚來為何要圍繞圍繞用戶的全程體驗(yàn)來構(gòu)建體系競(jìng)爭(zhēng)力，秦力洪放出了一張“羅盤”圖——秦力洪自信的表示，“這就是看蔚來的一把鑰匙。”

據(jù)了解，在蔚來的發(fā)展過程中，實(shí)際上一直遵循著這一“羅盤”：內(nèi)圈核心主要由研發(fā)、制造、商業(yè)模式創(chuàng)新、數(shù)字化管理、人力資源、設(shè)計(jì)等板塊所組成；結(jié)合3.0年代的思考，蔚來汽車圍繞“羅盤”衍生出四方面的自身體系建設(shè)面：車、服務(wù)、數(shù)字體驗(yàn)和生活方式。

一、車，顧名思義，物理載體的本身，用于提供用戶的基礎(chǔ)服務(wù)。

二、服務(wù)，這里的服務(wù)不局限于傳統(tǒng)的維修、保養(yǎng)。作為新勢(shì)力的領(lǐng)跑者則承擔(dān)著更多責(zé)任，例如積極參與充換電站的建設(shè)。此外在二手車服務(wù)上也在探索，例如回收的便利性、二手車殘值以及電池的價(jià)值等。未來的自動(dòng)駕駛服務(wù)化完全脫離零部件屬性。

三、數(shù)字體驗(yàn)：面向更年輕的消費(fèi)者，差異化越來越強(qiáng)，不智能，不汽車。數(shù)字化的體驗(yàn)可以靈活的面向各類消費(fèi)人群。

四、超越汽車的生活方式，蔚來從成立的一刻在思考 ，品牌是什么？哪些能定義品牌？除了產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)，軟實(shí)力也可以定義品牌且比重還會(huì)提升。

秦力洪強(qiáng)調(diào)：“體系競(jìng)爭(zhēng)力在蔚來成立的時(shí)候就畫完了，到今天在一塊一塊的拼圖，外圈的每一點(diǎn)都是我們蔚來在做的事”。其中，秦力洪著重介紹了用戶全生命周期的服務(wù)。特別是做新能源車，一定得有能源體驗(yàn)的服務(wù)。“不做能源服務(wù)的電動(dòng)車企業(yè)都是機(jī)會(huì)主義，撈一票就走。”

上世紀(jì)的10年代末20年代初，亨利福特掌舵，改變了整個(gè)汽車世界汽車工業(yè)。除了流水線和T型車以外，他還干了一件很偉大的事，卻被很多人都忽略了——與世界石油巨頭聯(lián)合游說美國(guó)各州國(guó)會(huì)，推動(dòng)加油站的民間化。

在蔚來看來，作為新興門類的領(lǐng)跑者，企業(yè)需要承擔(dān)更多的責(zé)任，積極參與推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。如果外界普遍的第三方基礎(chǔ)設(shè)施成熟得晚，就需要自己投錢去創(chuàng)造一個(gè)小環(huán)境。

其次是數(shù)字體驗(yàn)，它是超越汽車本身以外的生活方式，就是我們說的一個(gè)汽車品牌的品牌屬性，產(chǎn)品之外的品牌屬性。“我們今天還不敢說‘不智能，不汽車’，但是我相信這句話很快就會(huì)來了。”

秦力洪舉例，法拉利在數(shù)字體驗(yàn)方面估計(jì)不太能打，但它依然是一個(gè)世界頂流的品牌，因?yàn)樗鼧?gòu)建了一套生活方式和價(jià)值認(rèn)知。“現(xiàn)在吉利的車做得非常好，如果掛上保時(shí)捷的品牌該賣多少錢？我相信市值和利潤(rùn)將不止是特斯拉現(xiàn)在的水平了。所以，不在于產(chǎn)品和服務(wù)，在于品牌，及其議價(jià)能力。“

對(duì)于蔚來的車輛產(chǎn)品在行業(yè)中到底處于什么位置？秦力洪評(píng)價(jià)，“在智能這個(gè)領(lǐng)域，有長(zhǎng)有短，和行業(yè)整體比，還是超越大部分品牌，但和一些新銳品牌比，不是每一項(xiàng)都占優(yōu)，在個(gè)別領(lǐng)域已經(jīng)比較被動(dòng)了，如果打個(gè)分，我覺得是七八十分，但是絕大部分占據(jù)主流導(dǎo)向的燃油車可能是57分?！?/p>

“單點(diǎn)領(lǐng)先不足以代表全局，不應(yīng)該沾沾自喜，單點(diǎn)落后，末日也沒有來臨，該補(bǔ)課補(bǔ)課?！北热纾壳拔祦硗顿Y孵化了多家初創(chuàng)企業(yè)。

7歲的蔚來已開始“抗衰老”，要?jiǎng)?chuàng)造出5千個(gè)“李斌”

在秦力洪看來，銷量被反超是常態(tài)。“比蔚來便宜三分之一或者三分之二的車，前兩年交付量不如我們，這反而是我不能理解的。現(xiàn)在的情況反而是常態(tài)，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)短期內(nèi)還是一個(gè)金字塔市場(chǎng)，長(zhǎng)遠(yuǎn)會(huì)是紡錘狀市場(chǎng)?！?/p>

事實(shí)上，蔚來身上比較彌足珍貴的東西，在于塑造高端新能源品牌。其路線倒是與蘋果有點(diǎn)異曲同工。從產(chǎn)品路線來看，蔚來和蘋果都從高端切入，即便受到特斯拉的降價(jià)壓力，蔚來也并沒有跟風(fēng)降價(jià)。

業(yè)內(nèi)普遍將特斯拉比作電動(dòng)汽車?yán)锏拇蟊姡盐祦硗珺BA（奔馳、寶馬、奧迪）比較。原因很簡(jiǎn)單，特斯拉不斷降價(jià)，為的是“加速普及”，而蔚來卻是用體系和產(chǎn)品力維系著高端定位與價(jià)位。

事實(shí)上，蔚來和特斯拉一直以來都是兩個(gè)物種，擁有不同的使命與不同的價(jià)值觀。在秦力洪看來，蔚來更像汽車行業(yè)的蘋果。他進(jìn)一步解釋，“成為蘋果并不是我們公司的使命，但是可以幫助大家理解，蘋果在手機(jī)和電腦之外，還包括全產(chǎn)業(yè)鏈的設(shè)計(jì)加持，營(yíng)建的小生態(tài)，因此蔚來和特斯拉雖然都是在智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)里面共存，也有競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但是兩個(gè)公司的道路是完全不一樣的，我們看明白了特斯拉的案例，但是覺得那套做法并不適合我們（蔚來）?！?/p>

汽車行業(yè)屬于非贏者通吃，百花齊放的狀態(tài)，參考燃油車，世界排名第一的企業(yè)也只占10%，未來這個(gè)基本態(tài)勢(shì)不會(huì)改變。

蔚來最終還是視自己為最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！拔覀冏鳛橐粋€(gè)公司要回答的核心問題，不是去搶誰的份額，而是我憑什么能在這個(gè)市場(chǎng)里占百分之幾。”秦力洪堅(jiān)定的表示。

當(dāng)然，蔚來也毫不避諱近期車主對(duì)用戶體驗(yàn)的不滿——如今的懸掛依舊松散、系統(tǒng)的響應(yīng)依舊拉跨、行車記錄儀依舊模糊等。對(duì)于用戶們抱怨的聲音，蔚來全部虛心接受?！爸泻弦唬枪緫?zhàn)略支點(diǎn)，我們?cè)诳沙兄Z的控制范圍內(nèi)鼓勵(lì)用戶吐槽，并積極采納，哪怕只是改進(jìn)一點(diǎn)點(diǎn)，最后結(jié)果抱有遺憾，我們也認(rèn)了?！鼻亓榉Q，“這是我能力不夠，資源不夠，水平不夠所帶來的?！?/p>

一個(gè)產(chǎn)品、一代技術(shù)和一個(gè)社區(qū)，與一個(gè)自然人是相同的，從生下來那一刻開始，接下來人生的主題就是不斷地衰老。秦力洪甚至還發(fā)明了一個(gè)理論：在品牌的世界有一個(gè)黑洞，當(dāng)你什么都不做的時(shí)候會(huì)有一個(gè)力量，不斷地把你拉向平庸、衰老、稀釋和消亡，這個(gè)黑洞是真實(shí)存在的，怎么不斷地做新事來逃離黑洞是企業(yè)管理和商業(yè)運(yùn)營(yíng)要做的事。

面對(duì)用戶體驗(yàn)的下降，蔚來目前所能做的只能是“抗衰老”，寄希望于隨著技術(shù)的迭代，可能在局部上還有一定”返老還童“的機(jī)會(huì)。

有人會(huì)問，隨著用戶不斷增長(zhǎng)，李斌還會(huì)每天花半個(gè)小時(shí)給他經(jīng)常關(guān)注的用戶群互動(dòng)嗎？答案是一定的，只是用戶覆蓋面會(huì)越來越少。

“李斌只有一個(gè)，但未來我們的任務(wù)是創(chuàng)造出5000個(gè)‘李斌’”。秦力洪解釋，這5000個(gè)‘李斌’不是CEO，是那些將處理好用戶服務(wù)，做好用戶全生命周期觸點(diǎn)這件事視作己任的人。蔚來要建立一支價(jià)值觀驅(qū)動(dòng)的團(tuán)隊(duì)，但按照李斌的原話說，“當(dāng)蔚來有好幾萬員工的時(shí)候，有30%的人是價(jià)值觀的堅(jiān)定擁護(hù)者和踐行者，就很令人欣慰了?！?/p>

從初期的100%到30%，這也是個(gè)“抗衰老”過程，蔚來希望它在60%階段上停留久一點(diǎn)。

七年的光景，蔚來培養(yǎng)的用戶養(yǎng)成了企業(yè)。在用戶基數(shù)不斷擴(kuò)大的同時(shí)，雙向的“養(yǎng)分”是不是跟上了？如何讓新老車主逐漸彌合，繼續(xù)更好地“養(yǎng)”下去。2024十周年之時(shí)再回望今日，是“癢”還是“養(yǎng)”？作為用戶企業(yè)的先行者，蔚來將給出正確的答案。