最近新車(chē)也太多了，不過(guò)主要是感謝各位車(chē)友們的厚愛(ài)，簡(jiǎn)直有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)來(lái)了~我本來(lái)不是特別喜歡測(cè)評(píng)車(chē)，不過(guò)既然各位喜歡聽(tīng)我講那我肯定也非常高興。其實(shí)，相比起來(lái)，我更喜歡一些技術(shù)層面的話題，比如今天咱們要聊的摩托車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)。朋友們都知道我沒(méi)有D音，

最近新車(chē)也太多了，不過(guò)主要是感謝各位車(chē)友們的厚愛(ài)，簡(jiǎn)直有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)來(lái)了~

我本來(lái)不是特別喜歡測(cè)評(píng)車(chē)，不過(guò)既然各位喜歡聽(tīng)我講那我肯定也非常高興。

其實(shí)，相比起來(lái)，我更喜歡一些技術(shù)層面的話題，比如今天咱們要聊的摩托車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)。

朋友們都知道我沒(méi)有D音，V博這類(lèi)社交軟件，我也不知道其他老師是怎么講的，今天我就僅分享一些很粗略很基礎(chǔ)的內(nèi)容。

同時(shí)說(shuō)說(shuō)各位如果覺(jué)得自己車(chē)子的制動(dòng)效果不好，想改裝一下應(yīng)該怎么去計(jì)算才不吃虧。

咱想起突然說(shuō)這個(gè)呢？

因?yàn)榍岸螘r(shí)間我測(cè)評(píng)某車(chē)的時(shí)候，停路邊就有應(yīng)該是對(duì)摩托車(chē)略懂的朋友上來(lái)說(shuō)：你這XXX車(chē)前剎車(chē)卡鉗才單盤(pán)對(duì)四？這么好的車(chē)去升級(jí)個(gè)雙盤(pán)對(duì)四嘛。

我說(shuō)光升級(jí)卡鉗意義不大，可能還會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)力減弱。

然后大哥就很鄙視地看了我一眼就走開(kāi)了。

挺歡樂(lè)的一個(gè)小事。正好今天有空，聊聊這個(gè)話題吧。

一開(kāi)始我還是要強(qiáng)調(diào)這個(gè)結(jié)論：并不是卡鉗越大、活塞越多、改件越貴，實(shí)際制動(dòng)性能就一定越好。

原理

首先我得先聊下摩托車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)的原理。

其實(shí)很簡(jiǎn)單，我們以前剎為例（方便起見(jiàn)下文我全部都以前剎為例），摩托車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)就是你的右手拉動(dòng)剎車(chē)牛角，用你的手指的握力去控制剎車(chē)分泵（就是我們常說(shuō)的剎車(chē)卡鉗）去夾住剎車(chē)盤(pán)。

卡鉗夾的力度越大，車(chē)輪獲得的制動(dòng)力就越大，車(chē)就能越快速地停下來(lái)。

聽(tīng)起來(lái)是不是很簡(jiǎn)單？

那您說(shuō)車(chē)輛那么快的速度，那么強(qiáng)的沖力，我?guī)赘种妇尤荒芴峁┤?chē)所需絕大多數(shù)的制動(dòng)力呀？

那當(dāng)然是不行的，這里就必須先說(shuō)一個(gè)物理原理---帕斯卡定律。

1653年法國(guó)物理學(xué)家B.帕斯卡提出了帕斯卡定律，它是指不可壓縮靜止流體中，任一點(diǎn)受外力產(chǎn)生壓強(qiáng)增值后，此壓強(qiáng)增值瞬時(shí)間傳至靜止流體各點(diǎn)。

是不是看不懂？沒(méi)事我簡(jiǎn)單畫(huà)個(gè)圖。

如圖所示，要點(diǎn)如下：

1.紅色為密閉空間中可流動(dòng)的液體，黃色為不可形變?nèi)萜鳌?/p>

2.那么左側(cè)1Kg的砝碼，置于截面積1平米的活塞上產(chǎn)生的壓強(qiáng)，在液體系統(tǒng)中必將在另一個(gè)活塞上產(chǎn)生相同的壓強(qiáng)增量。

3.因?yàn)橛覀?cè)活塞的面積是左側(cè)活塞的面積的10倍，那么作用于右側(cè)活塞上的力將增大至左側(cè)活塞的10倍，而兩個(gè)活塞上的壓強(qiáng)相等。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：也就是你手施加在前剎牛角的力，經(jīng)過(guò)摩托車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)，就能成幾何倍數(shù)的放大，最終作用在剎車(chē)卡鉗上，通過(guò)剎車(chē)皮夾住制動(dòng)盤(pán)來(lái)使得車(chē)輪減速。

那么什么是摩托車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)呢？

咱們摩托車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)總得來(lái)說(shuō)包括五個(gè)部分：即剎車(chē)總泵（就是經(jīng)常我們說(shuō)的上泵）、剎車(chē)油管（效果不如鋼管），剎車(chē)下泵（也就是我們說(shuō)的卡鉗），剎車(chē)皮以及剎車(chē)盤(pán)。

剎車(chē)總泵基本包括剎車(chē)牛角，上泵活塞，油壺以及其他一些零部件。

各位可以想象一下，每次你捏動(dòng)前剎牛角帶動(dòng)上泵活塞時(shí)，就是在向剎車(chē)油管里推動(dòng)剎車(chē)油，這部分剎車(chē)油就被推向卡鉗里的大活塞，這個(gè)大活塞再頂住卡鉗用剎車(chē)皮去夾剎車(chē)盤(pán)，制動(dòng)就這么形成了。

這么說(shuō)各位就知道為什么你的右邊車(chē)把上總有個(gè)小盒子或者小罐子里面晃晃悠悠裝著些“菜籽油”了吧？

那就是剎車(chē)油。

這里也可以解釋為什么每次換了剎車(chē)之后師傅們總要捏好幾下剎車(chē)牛角，那就是在排空氣。

前面說(shuō)過(guò)哇，帕斯卡定律的幾個(gè)作用條件關(guān)鍵詞：液體環(huán)境、密閉空間。多捏幾次把空氣排盡了剎車(chē)才有效果。

上泵分類(lèi)

上泵還分為側(cè)推式和直推式。

直推和側(cè)推的區(qū)別就是：直推上泵的話，剎車(chē)牛角的拉動(dòng)方向跟液壓活塞的運(yùn)動(dòng)方向是一致的，側(cè)推是垂直的。另外直推會(huì)有一個(gè)獨(dú)立的剎車(chē)油壺。

這樣設(shè)計(jì)有啥好處呢？很明顯，使用直推上泵，你剎車(chē)牛角拉下多少，液壓活塞就等比例地壓縮多少；而側(cè)推的后段精準(zhǔn)度明顯就沒(méi)有直推高，線性程度一定是有區(qū)別的。

別說(shuō)你感覺(jué)不出來(lái)，高速狀況下制動(dòng)后段，直推側(cè)推的區(qū)別還是很明顯的。咱們這只講原理，今后有時(shí)間再聊應(yīng)用場(chǎng)景。

另外剎車(chē)油壺這個(gè)東西可不只是為了帥，它是為了車(chē)輛在做出大傾角時(shí)，防止有空氣進(jìn)入剎車(chē)油管而特意設(shè)計(jì)的。

還有二者還有一個(gè)很大的區(qū)別，就是直推貴得多。

所以一般情況下運(yùn)動(dòng)車(chē)型，也就是需要大幅度加速減速，需要特別隨心所欲地控制制動(dòng)力道的車(chē)型，改裝的話首先得把上泵換成直推泵。

這里基本就可以開(kāi)始回答文章最前面的問(wèn)題了，并不是卡鉗越大，活塞越多剎車(chē)效果就越好越線性。你就算不換原廠卡鉗，換個(gè)上泵，自己去體會(huì)區(qū)別吧。

繼續(xù)。我這不是說(shuō)了要說(shuō)怎么改裝嗎？

一般人說(shuō)到這里就完了，然后就是JS登場(chǎng)了，你一樣滿頭問(wèn)號(hào)，甚至變成韭菜。

比如下圖就是鮑魚(yú)RCS直推上泵的淘寶價(jià)格（我隨便點(diǎn)的店家）：

買(mǎi)越貴的越好？

不好意思，這里可并不是越貴的越好，而是一定要跟你的下泵配合選擇。

話說(shuō)這上面這些14、15、16、17、19是什么？

其實(shí)你只需要知道這些數(shù)字就是上泵活塞直徑就完了，有直徑不就可以計(jì)算活塞面積了嗎？

鋼喉

剎車(chē)油管，我們也叫它鋼喉。

我評(píng)測(cè)高金Flame500的時(shí)候就寫(xiě)過(guò)：不錯(cuò)，這臺(tái)車(chē)用的是金屬油管。

各位都知道大多數(shù)車(chē)型，不分進(jìn)口還是國(guó)產(chǎn)都是用的橡膠油管吧？

我們?cè)谀髣?dòng)剎車(chē)牛角將剎車(chē)油通過(guò)油管擠到卡鉗側(cè)活塞時(shí)，如果剎車(chē)油管產(chǎn)生膨脹，那么可想而知傳遞到卡鉗的制動(dòng)力就會(huì)減弱。

你說(shuō)橡膠油管發(fā)生膨脹的形變量大還是金屬油管形變量大？當(dāng)然這不是絕對(duì)的，而是普遍現(xiàn)象。

那一丁點(diǎn)的膨脹，經(jīng)過(guò)帕斯卡定律放大之后，效果可是區(qū)別巨大的喲。

所以說(shuō)，無(wú)論任何情況，說(shuō)原廠使用金屬油管的車(chē)型厚道都是沒(méi)有問(wèn)題的。明顯看出，僅從成本來(lái)考慮，如果你要改裝剎車(chē)系統(tǒng)，第一順序請(qǐng)將原廠橡膠油管換成金屬油管。

一般要注意鋼喉對(duì)應(yīng)的粗細(xì)和材質(zhì)。

卡鉗

不少人因?yàn)榛緩耐庥^也只看得出來(lái)卡鉗這個(gè)東西，所以就想當(dāng)然的下結(jié)論：卡鉗越大，剎車(chē)效能越好。

這當(dāng)然不錯(cuò)，但肯定不是全對(duì)。

平時(shí)我們都聽(tīng)車(chē)評(píng)人說(shuō)過(guò)，這臺(tái)車(chē)的前剎配置是什么對(duì)向四活塞，單向雙活塞等等是吧？

這就是在說(shuō)卡鉗的分類(lèi)，一般來(lái)說(shuō)整車(chē)重量越輕，排量越小的車(chē)卡鉗配置越低。

當(dāng)然這有控制成本的意義在里面，但更多的是比如一臺(tái)110小踏板，你給它上對(duì)四，它車(chē)架、輪胎、懸架能受得了？這樣瞎整反而更加危險(xiǎn)。

另外，一般來(lái)說(shuō)雙活塞由于總體接觸面積更大，相比單活塞可以一定程度上降低碟片偏移時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)。

木桶效應(yīng)，你車(chē)的制動(dòng)效能下限一定取決于它的短板，你加那么好的配置一點(diǎn)意義都沒(méi)有，反而破壞整車(chē)性能平衡。

另外從材質(zhì)上分，卡鉗一般還分為鑄造卡鉗、鍛造卡鉗。通常來(lái)說(shuō)肯定鍛造更好嘛這里也不多說(shuō)了。

那么各位肯定還聽(tīng)過(guò)什么徑向XXX卡鉗、輻射XXX卡鉗、軸向XXX卡鉗是吧？

這其實(shí)就是在說(shuō)卡鉗的安裝方式。

區(qū)別其實(shí)就是徑向卡鉗是兩點(diǎn)支架，直接裝在卡鉗兩頭的，徑向卡鉗跟輻射卡鉗是一回事；而軸向就是一點(diǎn)固定在卡鉗中間。

至于哪個(gè)好？那當(dāng)然徑向或者說(shuō)輻射卡鉗好，它相比來(lái)說(shuō)固定得更加穩(wěn)定嘛。

這兩種安裝形式有的朋友說(shuō)可以買(mǎi)個(gè)轉(zhuǎn)接器來(lái)轉(zhuǎn)，但是實(shí)際意義個(gè)人感覺(jué)真不大。

另外還有個(gè)概念就是徑向/輻射卡鉗孔距。很容易想到，這就是卡鉗上兩個(gè)螺絲孔圓心之間的距離。一般日系卡鉗孔距多為108mm，歐系卡鉗孔距多為100mm，另外還有82mm孔距等等。

都說(shuō)清楚了，最重要的還是那個(gè)問(wèn)題，怎么搭配剎車(chē)系統(tǒng)各個(gè)部件呢？

還是回到最初的原理-帕斯卡定律。

要想剎車(chē)制動(dòng)效果更強(qiáng)勁，在你右手拉動(dòng)剎車(chē)牛角力道一定的情況下，制動(dòng)力放大的倍數(shù)等于卡鉗中活塞的面積總和與上泵中活塞的總面積的比值。

這里就很好算了，上面某寶選購(gòu)圖中不是有數(shù)字嗎？就14、15、16那些。

這些就可以作為上泵的活塞面積數(shù)。圓面積公式還需要我再說(shuō)么~~？半徑的平方乘以3.14。所以以14來(lái)說(shuō)，上泵活塞的面積就是（14/2）2*3.14=153.86平方毫米。

下泵為什么要說(shuō)卡鉗中活塞的面積總和呢？

因?yàn)槎嗷钊ㄣQ，為了剎車(chē)片消耗的均勻性，活塞大小還并不一定是一樣的。

同時(shí)還可能有對(duì)向活塞，所以不能單個(gè)活塞面積直接相乘，那樣不準(zhǔn)確。

這么看來(lái)，下泵活塞總面積就是單個(gè)卡鉗中的活塞面積乘以卡鉗數(shù)量。

同一原廠車(chē)型，并不是雙盤(pán)雙卡鉗制動(dòng)力就一定比單盤(pán)單卡鉗好，更別說(shuō)卡鉗多了簧下質(zhì)量更輕這回事了。

放大倍數(shù)

總得來(lái)說(shuō)，放大倍數(shù)越大，剎車(chē)手感越有那種撞墻感。

雖然不是絕對(duì)，但歐系車(chē)廠比較習(xí)慣把剎車(chē)調(diào)出一定的撞墻感，基本屬于一給就有；日系和大多數(shù)國(guó)產(chǎn)車(chē)剎車(chē)手感就屬于比較線性，輕捏制動(dòng)力很少甚至有一定虛偽，再大力給出才有，就是這么個(gè)道理。

實(shí)際上，這就是不同風(fēng)格和個(gè)人喜好而已。

一般來(lái)說(shuō)放大倍數(shù)從10-17倍為宜。如果放大倍數(shù)過(guò)小，剎車(chē)力度過(guò)軟容易剎不??；放大倍數(shù)過(guò)大你可能都捏不動(dòng)前剎拉桿。

這里我們就以零售價(jià)約為七千元的brembo stylma為例。

它單個(gè)卡鉗總活塞面積約為1415平方毫米，一對(duì)下泵活塞總面積就是2830平方毫米。

我們看，如果配19的上泵，面積283.39。

那么放大倍數(shù)就是2830/283.39=9.99。這會(huì)出現(xiàn)什么情況？剎車(chē)軟，剎不住。

那么換成15的上泵呢？面積176.63，放大倍數(shù)就是2830/176.63=16.02。這是什么情況？接近上限了，你前剎捏起那個(gè)費(fèi)勁。

所以，17的上泵最合適，面積226.87。放大倍數(shù)就是2830/226.87=12.47，相比起來(lái)最合適。

至于剎車(chē)系統(tǒng)品牌嘛~全世界真的不是只有布雷博…國(guó)產(chǎn)車(chē)力屋、日本Galespeed風(fēng)速、tokyco、意大利ACCOSSATO、英國(guó)AP RACING、瑞典ISR、法國(guó)貝靈哲、日清等等等等太多了。

除了活塞面積外，好的卡鉗工藝、重量、材質(zhì)、抗熱衰減等能力都有明顯的提升。

還是那句話，咱們別只看品牌，具體效能具體算過(guò)試過(guò)才知道，就算是計(jì)算再精密，還得最后裝車(chē)試過(guò)才知道。

Brembo 484還是特意為哈雷CVO街道滑翔定制的卡鉗呢，你敢說(shuō)哈雷裝了它就跟V4的制動(dòng)效果一樣？所以為什么叫一入改門(mén)深似海呢？

然后還有個(gè)東西叫做制動(dòng)盤(pán)都知道吧？

我們都知道最常見(jiàn)的擋車(chē)輪轂都是17寸是吧？

為什么這么大，這里有個(gè)原因就是輪轂越大，越能夠容納更大尺寸的制動(dòng)盤(pán)。

制動(dòng)盤(pán)直徑越大，跟剎車(chē)皮作用的面積越大，整體制動(dòng)效果越好。

建議

剎車(chē)改裝是一個(gè)非常系統(tǒng)的工程，跟太多的因素相關(guān)。

上面說(shuō)了那么多，還有車(chē)架、避震調(diào)校、輪胎、剎車(chē)皮、剎車(chē)油等等太多相關(guān)，真不是隨便網(wǎng)上淘寶讓任何一個(gè)人推薦一個(gè)卡鉗一換就能搞定的。

同時(shí)也并不是啥貴買(mǎi)啥就是最好的。

個(gè)人建議剎車(chē)改裝循序漸進(jìn)。

從更換更好的剎車(chē)皮，到更換更好的金屬剎車(chē)油管，到更換更大直徑的制動(dòng)盤(pán)，最后在科學(xué)計(jì)算放大倍數(shù)的情況下更換卡鉗及上泵慢慢換，慢慢調(diào)，才能營(yíng)造出適合自己的最佳效果。

還是那句話：別瞎XX改！當(dāng)然，土豪除外。

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