眾所周知，減震器是摩托車的重要裝置，摩托車減震器的作用是緩和與衰減摩托車在行駛過程中的沖擊和震動，并且保證行車的平順性與舒適性，有利于提高摩托車的使用壽命和操縱的穩(wěn)定性，摩托車上均設(shè)置有減震器裝置，下面本文解析摩托車減震器的分類及選用，供廣

眾所周知，減震器是摩托車的重要裝置，摩托車減震器的作用是緩和與衰減摩托車在行駛過程中的沖擊和震動，并且保證行車的平順性與舒適性，有利于提高摩托車的使用壽命和操縱的穩(wěn)定性，摩托車上均設(shè)置有減震器裝置，下面本文解析摩托車減震器的分類及選用，供廣大摩托車用戶和車迷朋友們參考。

減震器的分類：

莫若晨減震器有許多種類，摩托車中絕大多數(shù)采用筒式減震器，只有極少數(shù)采用鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，筒式減震器的型式和品種很多，大體上根據(jù)安裝位置分，有前減震器和后減震器。

（1）按衰減力方向分：有單向作用減震器、雙向作用減震器。

（2）按負載調(diào)節(jié)式分：有彈簧初始壓力調(diào)節(jié)式、氣簧式、安裝角度調(diào)節(jié)式。

（3）按結(jié)構(gòu)形式分：有伸縮管式前*液力減震器（這是目前摩托車中使用最多的前減震器）、搖臂式減震器、搖臂杠桿垂直式中心減震器、搖臂杠桿傾斜式中心減震器。

（4）按油缸工作位置分：有倒置式減震器（即油缸位置在上方，活塞桿在下方）、正置式減震器（油缸位置在下方，活塞桿在上方）。

（5）按工作介質(zhì)分：有彈簧式減震器、彈簧—空氣阻尼式減震器（因空氣的阻尼力有限，減震效果也不太理想，一般只用于速度不高的輕便摩托車作后減震器）、液力阻尼式減震器、油—氣組合式前*減震器、充氮氣液壓減震器。

伸縮管式前*液力減震器：

（1）伸縮式前*同前輪和車架是連在一起的，它既起到一部分骨架支撐作用，又起到減震器的作用。隨著柄管和套管之間的相互伸縮，前*內(nèi)的油經(jīng)設(shè)置在隔壁的小孔流動。

（2）當(dāng)柄管壓縮時，隨著柄管的移動，B室里的油受壓后經(jīng)柄管上的小孔流向C室。

（3）同時經(jīng)自由閥流向A室。油液流動時，受到的阻力衰減了壓縮力。

（4）當(dāng)壓縮行程快到極限時，柄管末端的錐形油封片就會插上，從而封閉了B室內(nèi)油的通路。

（5）此時，B室油壓激劇上升，使其處于被封閉的狀態(tài)，這樣就限制了柄管的行程，有效地防止前*上的可動零件之間的瞬間機械碰撞。

（6）在柄管伸張（即反彈）時，A室內(nèi)的油經(jīng)設(shè)在前*活塞上部（*近活塞環(huán)附近）的小孔流向C室。

（7）此時，油液流動所受到的阻力衰減了伸張力。

（8）當(dāng)伸張行程快到極限時，反彈彈簧的伸長吸收了振動能量，而且在這一過程中，油經(jīng)前*活塞下部的小孔補充到B室，為下一次的工作做好了準備。

液壓阻尼式后減震器

（1）液壓式減震器是目前摩托車使用最為普遍的減震器，液壓式減震器的結(jié)構(gòu)同吸入式泵基本相似，不同之處只是液壓減震器的鋼體上端是封閉的，而閥門上留有小孔。

（2）當(dāng)后輪遇到凸起的路面受到?jīng)_擊時，缸筒向上移動，活塞在內(nèi)缸筒里相對往下移動。此時，活塞閥門被沖開向上，內(nèi)缸筒腔內(nèi)活塞下側(cè)的油不受任何阻力地流向活塞上側(cè)。

（3）同時，這一部分油也通過底部閥門上的小孔流入內(nèi)、外缸筒之間的油腔內(nèi)。

（4）這樣就有效地衰減了凹凸路面對車輛的沖擊負荷。

（5）而當(dāng)車輪越過凸起地面往下落時，缸筒也會跟著往下運動，活塞就會相對于缸筒向上移動。

（6）當(dāng)活塞向上移動時，油沖開底部的閥門流向內(nèi)缸筒，同時內(nèi)缸筒活塞上側(cè)的油經(jīng)活塞閥門上的小孔流向下側(cè)。

（7）此時當(dāng)油液流過小孔過程中，會受到很大的阻力，這樣就產(chǎn)生了較好的阻尼作用，起到了減震的目的。

世界各國摩托車廠家在相互競爭中，對摩托車的前懸掛裝置和后懸掛裝置的設(shè)計，投入較大且十分考究，采用了更為新穎的變直徑和變節(jié)距的彈性元件，如油壓阻尼器、油—氣調(diào)節(jié)裝置、負載調(diào)節(jié)裝置、搖臂杠桿式中心減震裝置等先進結(jié)構(gòu)。這些新技術(shù)的普及，能迅速衰減因車速、負載及多種路況變化所帶來的沖擊和震動，將振抗自動地調(diào)節(jié)到最佳的技術(shù)狀態(tài)，極大地改善了摩托車的減震性能，不同程度地提高了摩托車乘騎的適應(yīng)性、舒適性、平穩(wěn)性和安全性。

減震器油的性能和選用

摩托車使用時間的長短，使用時的環(huán)境溫度等都是不同的。因此，為適應(yīng)摩托車運行地域的各種氣候條件，由于大多數(shù)減震器是通過油的流動阻尼力來吸收沖擊和震動能量，并轉(zhuǎn)化為油的熱量散發(fā)掉。所以，阻尼力與油的粘度有著密切的關(guān)聯(lián)，而油的粘度是隨溫度變化的。對減震器油提出了以下技術(shù)要求：

（1）減震器油必須具有良好的防銹和抗磨作用；

（2）減震器油在摩托車所有的使用范圍內(nèi)（包括高速、滿負荷以及超載行駛等特殊情況），要盡可能少的汽化損失，即所謂的汽化小性能；

（3）當(dāng)減震器油與空氣接觸時，必須具有抗氧化穩(wěn)定性和抗油氣混合穩(wěn)定性，即所謂的良好的工作穩(wěn)定性能；

（4）在我國境內(nèi)使用的減震器油，其凝點不得低于—40℃。也就是說，當(dāng)進入嚴寒冬季氣溫下降至0℃～—40℃時，其油液應(yīng)不失去流動性；

（5）由于含有雜質(zhì)的減震器油液會在摩托車行駛過程中，很快將活塞桿劃傷或造成油封刃口殘缺，從而導(dǎo)致漏油。所以，減震器油液一定要保持絕對的清潔；

（6）減震器油不但要具有良好的粘溫性能以及較高的粘黏度指數(shù)，還應(yīng)有低的凝固點。當(dāng)環(huán)境溫度發(fā)生變化或隨著工作時間的延長，減震器油本身溫度變化時，其油的粘度變化應(yīng)很小。

減震器油的選配和使用注意事項

綜上所述，減震器油的粘度對減震器的性能影響極大，油過于粘稠，會使發(fā)軟的減震器變硬，過稀的油，又會使發(fā)硬的減震器變軟。為了改變減震器的減震性能，可以更換減震器油的牌號，但絕不能隨意增減加入的油量。由于我國摩托車石油產(chǎn)品商店和摩托車專賣點及維修市場，目前暫無專用的減震器油出售，只有通過自行調(diào)配來解決。現(xiàn)推薦幾種減震器油的調(diào)配方法，供參考。

（1）為盡量避免水分和雜質(zhì)的浸入，更換減震器油時，應(yīng)選擇氣溫較高、濕度較低、風(fēng)沙灰塵較小的晴好天氣進行，最好在比較干凈的環(huán)境下操作。對于使用過的減震器油，不得再使用。減震器油配制好后，需及時使用，不要存放太久，以免減震器油氧化變質(zhì)而影響其使用性能。

（2）對于速度不高、負載不大的摩托車（指50ml以下的車輛），可直接選購為L—EOC級，牌號為5W/30的汽油機油；

（3）為改善減震器的減震性能，可以更換減震器油的牌號，但絕不能隨意增減加入的油量，且加入的油量必須做到準確無誤。為此，建議使用量杯加注。如條件不具備，也可借助50ml醫(yī)用針筒（上面有ml刻度作計量單位）吸取油液后注入。值得指出的是，兩只前*減震筒內(nèi)的油量一定要保持一致。否則，會給摩托車的正常操縱帶來不便，請予特別注意。

（4）換減震器油時，可依序拆下方向把、前輪、當(dāng)泥板、制動鉗，擰松上聯(lián)板的固定螺釘，方向柱固定螺釘，左右來回轉(zhuǎn)動柄管，慢慢地將柄管等抽出來。對于裝有前*防塵護罩的摩托車，應(yīng)首先卸下防塵護罩和前*蓋螺栓（前*蓋螺栓有可能在彈簧作用下蹦出來，應(yīng)加以注意）。如果是空氣加壓型，則應(yīng)在松動螺栓前，按壓住閥門芯，以排出空氣。按序卸下彈簧墊、彈簧導(dǎo)向管、前*彈簧，移動柄管，倒出前*內(nèi)的減震器油。然后按規(guī)定的油量，注入推薦的前*減震器油，再緩緩抽動柄管二、三次，以排除混入的空氣，最后按序裝妥即可。現(xiàn)簡要介紹部分摩托車的前*減震器油量（指單只）：

（5）選用混合油配制，通常按以下三種比例進行調(diào)配：

a、用22號透平油與變壓器油各50%比例混合調(diào)配；

b、用40% 的22號透平油和60%的變壓器油混合調(diào)配；

c、用60%的22號透平油與40%的變壓器油混合調(diào)配。

值得特別指出的是，在制定國家標準《GB2357.汽輪機機油》以后，透平油的商品名稱被汽輪機油取而代之了。由于汽輪機油具有各種不同的使用性能，根據(jù)目前出現(xiàn)的幾種汽輪機油來看，粘度等級為32牌號的L—TSA汽輪機油（該油品近似于原《GB2537.汽輪機油》的30號、《SYB1656.透平油》的22號）來代替原22號透平油，最為適宜。