進(jìn)口摩托車品牌近兩年在國(guó)內(nèi)小排量摩托市場(chǎng)殺的難舍難分，這在以前是不敢想象的進(jìn)口摩托向來是以大排量為主，可能是看到了國(guó)產(chǎn)品牌玩的風(fēng)生水起所以想來分一杯羹，不管怎么說總體上拉低了大貿(mào)車型的檔次和售價(jià)，無論從哪個(gè)方面來看對(duì)于國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)起到了很

進(jìn)口摩托車品牌近兩年在國(guó)內(nèi)小排量摩托市場(chǎng)殺的難舍難分，這在以前是不敢想象的進(jìn)口摩托向來是以大排量為主，可能是看到了國(guó)產(chǎn)品牌玩的風(fēng)生水起所以想來分一杯羹，不管怎么說總體上拉低了大貿(mào)車型的檔次和售價(jià)，無論從哪個(gè)方面來看對(duì)于國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)起到了很好的促進(jìn)作用。

川崎作為“暴力”的代表，也作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)性價(jià)比最高的進(jìn)口品牌在之一，川崎的每一款大貿(mào)車型上市都備受關(guān)注，本來就有小忍者在國(guó)內(nèi)打下的江山和口碑，自然而然的推出更多細(xì)分車型更加完善中小排量陣容。

去年九月份ninja400國(guó)內(nèi)上市就讓車迷們?cè)陝?dòng)不已，今天ninja400的街車版本Z400在北京摩托車展上市，售價(jià)46800元，無疑給國(guó)內(nèi)這個(gè)級(jí)別的摩托市場(chǎng)投下一枚重磅炸彈。其中最受傷的受影響最大的當(dāng)屬KTM 390duke了價(jià)格僅僅比Z400貴1000元，同樣的排量幾乎相同的售價(jià)已經(jīng)站在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的C位。

它們兩個(gè)一個(gè)被稱為“彎道火箭”一個(gè)被叫做“街頭利器”，那么就這兩款國(guó)內(nèi)大貿(mào)摩托中小排量的當(dāng)紅花旦，文中就做一次詳細(xì)對(duì)比，它們之間究竟有多大區(qū)別多大差距看完見分曉。

多角度外觀對(duì)比：

在外觀設(shè)計(jì)上川崎和KTM無疑都是行業(yè)內(nèi)的翹楚，兩種風(fēng)格各有千秋都是傳承家族化的設(shè)計(jì)，顏值都相當(dāng)?shù)母叨宜鼈兌季邆鋺?zhàn)斗氣息和“殺氣”。KTM 390duke的外露鋼管編制車架野性十足肌肉感爆棚，而川崎Z400則相對(duì)比較內(nèi)斂，更像一個(gè)穿了西裝的武士隱約透露著戰(zhàn)意，顯然兩車在顏值是東方西方風(fēng)格的碰撞難分勝負(fù)。

各方面配置對(duì)比：

川崎Z400的車架采用輕量化鋁合金壓鑄成型的連接板與后搖臂作為承壓部件之一，使得車架受力大幅度降低。KTM duke390采用輕型鋼制編織式車架，整車重量集中并靠近重心位置，可以最大程度提高操控性和精確性。雖然川崎在Z400宣稱采用輕量化設(shè)計(jì)，但是碰到KTM這個(gè)輕量化狂熱分子真的有點(diǎn)力不從心了。

兩車在前方向操作臺(tái)上的設(shè)計(jì)方向一致，都在極致的簡(jiǎn)單化盡量減輕不必要的裝飾，但在這方面KTM做得更絕能看到的裝飾簡(jiǎn)單至極，它們同樣采用的都是一體式手把就連角度都非常的相近。

在這個(gè)全彩LED液晶儀表泛濫的時(shí)代，作為進(jìn)口主流車型自然不會(huì)缺席。川崎Z400的儀表繼承的Z系列家族的設(shè)計(jì)，液晶指針加上機(jī)械表盤的設(shè)計(jì)也是沒誰了，單色LED屏雖然科技感和美感都營(yíng)造的不錯(cuò)，但面對(duì)這個(gè)全彩泛濫的時(shí)代稍稍顯得有點(diǎn)low。反觀KTM 390duke搭載 5.2寸全彩儀表，功能豐富還可以車機(jī)互聯(lián)順應(yīng)了時(shí)代大勢(shì)，這一局390duke完勝。

摩托車的前臉是整車顏值的關(guān)鍵部分，川崎Z400的前臉保持了川崎Z系列的科技感，延續(xù)了大哥Z900的那種分體式大燈設(shè)計(jì)，個(gè)人覺得比Z60的大燈要好看的多。然而KTM全新duke系列的劍道式分裂臉，可以說殺氣騰騰鋒利的感覺直沖眉心，矩陣式LED大燈更像昆蟲復(fù)眼，更符合整體外觀的彌漫殺意。它們兩種迥然相反的風(fēng)格好比是蘿卜青菜，哪個(gè)漂亮每個(gè)人心中各有定論。

看完前臉看“屁股”如今的摩托車尾燈都講究辨識(shí)度，兩車在頭尾燈的設(shè)計(jì)上都做到了首尾相接遙相呼應(yīng)，川崎Z400的尾燈依然很家族化，不算很突出但是也不賴。KTM 390duke的尾燈則和前大燈采用一模一樣的矩陣式設(shè)計(jì)，辨識(shí)度超高而且和車頭更加契合。

在以前可能分體式的坐墊設(shè)計(jì)多見于仿賽摩托上面，如今這種分體式座椅已經(jīng)大規(guī)模的應(yīng)用在街車上，特別是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格強(qiáng)的街車屢見不鮮。這種坐墊的舒適度不敢恭維，特別是后座的舒適性幾乎為零，戰(zhàn)斗姿態(tài)十足的尾座乘坐還有掉下去的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然也沒指望這種街車能有多舒服，在座椅的使用上兩車高度一致不分伯仲。

來到前輪兩車的倒置前叉是沒跑了運(yùn)動(dòng)街車必備，ABS同樣也是必備配置只不過KTM的可以單獨(dú)關(guān)閉可玩性更高。剎車卡鉗390duke使用的是BYBRE，它是Brembo在印度的子品牌，配備300mm的前單盤稍顯單薄。z400自然是使用本土的日清卡鉗日系車上非常常見，搭配310 mm的半浮式剎車盤頗為厚道。兩車在前剎車部分都沒有配置雙盤，反觀國(guó)產(chǎn)同級(jí)車型都已經(jīng)采用了雙盤的前剎車。

接下來來到后輪部分首先看到的就是后搖臂的結(jié)構(gòu)，很顯然川崎Z400的管狀后搖臂面對(duì)KTM 390duke的鏤空式鋁合金后搖臂高下立分，KTM在輕量化的運(yùn)用上連后搖臂都不放過，瘋狂程度令人發(fā)指也讓同級(jí)對(duì)手咬牙切齒。

在前后輪規(guī)格上兩車的配備是相同的，皆是前110mm胎寬后150mm胎寬，KTM在輪轂上都有大面積鏤空的設(shè)計(jì)輕量化簡(jiǎn)直無處不在。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣兩車也是都采用側(cè)置單排造型都很一般，不過面對(duì)排氣聲浪單缸的KTM 390duke絕對(duì)不是雙缸川崎z400的對(duì)手了，這也是國(guó)人選車的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，多缸情節(jié)下單缸不占優(yōu)勢(shì)。

發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)比：

川崎Z400和KTM 390duke的發(fā)動(dòng)機(jī)最主要的區(qū)別就是單缸和雙缸，Z400搭載的水冷雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率33.5(45PS)在9600轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)，最大扭力37.2Nm在8000轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)。390duke搭載的是單缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率32（43Ps）在9000轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)，最大扭力37Nm在7250轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)。在參數(shù)上兩車幾乎達(dá)到一致，Z400的399cc實(shí)際排量要大過390duke的373cc的實(shí)際排量。

在面對(duì)Z400的雙缸390duke的單缸在參數(shù)上并不占優(yōu)勢(shì)，包括單缸擅長(zhǎng)的低扭還有為人詬病的震動(dòng)。Z400由于搭載了雙缸的發(fā)動(dòng)機(jī)濕重比390duke重了18公斤，且390duke的離地間隙比Z400高了45mm，所以390duke保證了更好的操控性，彎道火箭的稱號(hào)實(shí)至名歸，Z400雖然沒有那么極致的操控但是勝在舒適性，街道利器的稱號(hào)也并無不妥。

參數(shù)配置表對(duì)比：

在性能售價(jià)幾乎相同的情況下，兩車的選擇性就變得尤為糾結(jié)，左右最終的選擇可能就是單缸與雙缸的選擇。還有可能就是品牌忠誠(chéng)度的問題，KTM主打單缸玩樂性操控性強(qiáng)野蠻暴躁，川崎雖然也號(hào)稱暴力但不至于讓人難以駕馭。

雖然在國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)大貿(mào)小排量車型挺多，但400cc級(jí)別的大貿(mào)街車?guó)P毛菱角。在同價(jià)位的車型還有寶馬G310R和光陽K Rider400，不過都不對(duì)這兩款車造成直接的競(jìng)爭(zhēng)力。顯然還有很多品牌沒有在此階段沒有發(fā)力，假以時(shí)日相信會(huì)有更多大貿(mào)車型加入戰(zhàn)團(tuán)，隨著摩托車市場(chǎng)的趨勢(shì)轉(zhuǎn)暖好戲都在后頭。