在推進(jìn)電氣化的進(jìn)程中，寶馬確實(shí)有些搖擺不定。從起了個(gè)大早的i3和i8，到兼容純電、燃油、混動(dòng)的CLAR平臺(tái)生產(chǎn)的純電車(chē)型iX3、i4、新i3，再到CLAR過(guò)渡版本的iX，單純從電氣化轉(zhuǎn)型的角度上來(lái)說(shuō)，相比奔馳、奧迪的大刀闊斧，寶馬也許是固執(zhí)

在推進(jìn)電氣化的進(jìn)程中，寶馬確實(shí)有些搖擺不定。從起了個(gè)大早的i3和i8，到兼容純電、燃油、混動(dòng)的CLAR平臺(tái)生產(chǎn)的純電車(chē)型iX3、i4、新i3，再到CLAR過(guò)渡版本的iX，單純從電氣化轉(zhuǎn)型的角度上來(lái)說(shuō)，相比奔馳、奧迪的大刀闊斧，寶馬也許是固執(zhí)了。不過(guò)最近寶馬向股東明確，寶馬將在2025年推出全新的純電平臺(tái)。下面就和玩車(chē)弟一起來(lái)看看吧。

名為Neue Klasse

這款純電動(dòng)平臺(tái)官方名為Neue Klasse，在德語(yǔ)中意為“新的等級(jí)”。而且這款全新平臺(tái)目前還正在研發(fā)當(dāng)中，預(yù)計(jì)將在2025年正式啟用。玩車(chē)弟還得知，未來(lái)的Neue Klasse平臺(tái)主要用于寶馬品牌的豪華運(yùn)動(dòng)中型車(chē)研發(fā)和量產(chǎn)。

寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普斯（Oliver Zipse）在寶馬的第一季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上表示，Neue Klasse平臺(tái)將在寶馬位于匈牙利的新工廠投入運(yùn)營(yíng)，而且新架構(gòu)將專(zhuān)門(mén)制造純電動(dòng)汽車(chē)，該平臺(tái)上不會(huì)誕生任何燃油汽車(chē)。

不僅如此，這位奧利弗·齊普斯還表示：“當(dāng)Neue Klasse平臺(tái)啟用初期，它將專(zhuān)注于3系這一細(xì)分市場(chǎng)。”從這也可以判斷出，之前傳出的寶馬i7未來(lái)也可能使用Neue Klasse平臺(tái)這則消息不實(shí)。

首款車(chē)型為純電3系

從外媒的報(bào)道中，玩車(chē)弟還了解到寶馬希望在2025年，將純電動(dòng)汽車(chē)的全球銷(xiāo)量達(dá)到200萬(wàn)輛，到2030年，純電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量將占寶馬總銷(xiāo)量的一半以上。而寶馬也將盡一切努力盡快實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。可以預(yù)見(jiàn)，這款Neue Klasse平臺(tái)將在寶馬電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)中發(fā)揮重要作用。

iX和i7都不是純電平臺(tái)產(chǎn)品

在中國(guó)市場(chǎng)，寶馬還是剛剛推出了iX3、i4、新i3、i7等純電汽車(chē)，這些都是基于兼容純電、燃油、混動(dòng)的CLAR平臺(tái)打造的，并非純粹的純電動(dòng)平臺(tái)。因此，它們嚴(yán)格來(lái)說(shuō)仍然有油改電的影子，在電池排布，電池的容量、空間布局和動(dòng)力性能都沒(méi)有太大的優(yōu)勢(shì)。而被國(guó)內(nèi)媒體普遍認(rèn)為采用純電平臺(tái)的iX，其實(shí)也是在CLAR平臺(tái)上微創(chuàng)新的過(guò)渡產(chǎn)品。

玩車(chē)弟小結(jié)：

這次的Neue Klasse平臺(tái)代表著下一個(gè)階段的布局，官方還宣稱(chēng)在下一代寶馬的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，能具有更強(qiáng)的動(dòng)力輸出、新的電池化學(xué)格式。而對(duì)于這些，玩車(chē)弟只是覺(jué)得，寶馬還是別“畫(huà)餅”了，盡快投產(chǎn)Neue Klasse平臺(tái)的車(chē)型才最重要。畢竟已經(jīng)慢了半拍的寶馬電氣化，靠一個(gè)車(chē)型純電、燃油、混動(dòng)三種動(dòng)力，也只算是分化原有的用戶(hù)群，對(duì)新的年輕用戶(hù)是否真有吸引力，還有待觀察。

編輯/Sugeng