看到GL8在國內(nèi)的MPV市場混的是風(fēng)生水起，別克也趁機推出了更入門的GL6車型，來增強市場競爭力。銷量表現(xiàn)上，GL6雖然無法同其大哥GL8相提并論，但每月也能給別克帶來一兩千的銷量。

但是，步入今年以后，GL6的銷量就開始大幅下滑，一季度的月均銷量均沒過三位數(shù)，并且在4月份，竟然只售出了1輛，可謂是“大翻車”。

別克GL6是其旗下的入門MPV車型，在車型定位及售價上，都要比GL8低處不少。GL6的官方指導(dǎo)價格為13.99-16.69萬元，相較于合資車型，具有不錯的競爭優(yōu)勢。就算是同國產(chǎn)車型相比，GL6的價格優(yōu)勢依然明顯。

但是，即使給出了“真香價”，但消費者對其還是不夠待見。GL6出自上汽通用和泛亞技術(shù)中心聯(lián)合打造的中國特供車K系列平臺，同GL8一樣為中國特供車。而且該平臺還打造了英朗和閱朗車型，部分消費者可能會將GL6認(rèn)為是“拉皮車”，給出了“下次再買”的投票。

除此之外，消費者不買賬的更重要的原因，還可能是別克的激進(jìn)三缸策略了。GL6作為一款緊湊型MPV車型，竟然全系標(biāo)配1.3T三缸發(fā)動機。雖然1.3T爆發(fā)163馬力，搭配6檔手自一體變速箱，動力并不算弱雞，但難免會有“小馬拉大車”之嫌。

并且，國內(nèi)消費者對于三缸機向來都是敬而遠(yuǎn)之，GL6卻全系標(biāo)配，此舉讓不少消費者難以下手，這也可能是GL6銷量“大翻車”的原因之一。

雖然別克的三缸機，在車內(nèi)共振抖動抑制方面，做的比較出色，但消費者還是會認(rèn)為其在后期，橡膠元件老化后，汽車將會變成“拖拉機”一般。因此，同樣激進(jìn)搭載三缸機的別克英朗車型，經(jīng)歷了銷量“雪崩”的慘痛之后，又不得不給其重新帶來了四缸發(fā)動機。

當(dāng)下，別克GL6也面臨著類似的局面，三缸機經(jīng)過了這么長時間的在國內(nèi)試錯，還沒有大規(guī)模推廣應(yīng)用開來。而別克是否會為GL6提供四缸機型，我們還需拭目以待