輕量化車身是近幾年車企致力要解決的一個問題，就拿牽引車來說，車身總質(zhì)量從以前9噸多降到了現(xiàn)在普遍的8.8噸左右，更有車企把車身總質(zhì)量降到了8噸以內(nèi)或更低的一個水平，但那是犧牲了一定的舒適性配置換來的重量，通常也只是一些低端車型。眾所周知，給

輕量化車身是近幾年車企致力要解決的一個問題，就拿牽引車來說，車身總質(zhì)量從以前9噸多降到了現(xiàn)在普遍的8.8噸左右，更有車企把車身總質(zhì)量降到了8噸以內(nèi)或更低的一個水平，但那是犧牲了一定的舒適性配置換來的重量，通常也只是一些低端車型。眾所周知，給車身減重是一個很大的挑戰(zhàn)，除了要采用新的更輕更堅固的材料外，優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)也是一個不錯的方法，而關(guān)于這個方法，最經(jīng)典的案例要屬牽引車把笨重的I型推力桿更換為重量更輕的V型推力桿了。

歐洲最大的掛車制造商

牽引車在做這些，那么與牽引車配套的掛車也在做同樣的事情。施密茨是來自歐洲的一個掛車品牌，該品牌始于1892年，并在1935年造出了第一輛掛車與上裝，到今天為止，施密茨已經(jīng)擁有127年的歷史，一百多年耕耘下來，施密茨占有歐洲掛車市場份額的25%，是歐洲最大的掛車制造商。

側(cè)簾車需要什么土壤

快速側(cè)簾掛車是施密茨在2010年開發(fā)的一款新型專用倉欄車，具有重量更輕、用途廣泛、組合方式靈活、裝卸貨便捷等優(yōu)點。在歐洲，公路上除了最常見的廂式車外，側(cè)簾車也是常見掛車形式之一，這充分說明了側(cè)簾車在歐洲物流市場是可行的，是被驗證了的。但中國物流市場對側(cè)簾車的需求好像并不大，采購側(cè)簾車最多的領(lǐng)域，也就是汽車零部件企業(yè)，其它行業(yè)幾乎見不到側(cè)簾車。究其原因，第一是國內(nèi)物流市場還是建立在散裝貨的基礎(chǔ)上，對托盤運(yùn)輸和包裝運(yùn)輸并不認(rèn)同。第二是關(guān)于價格，由于施密茨掛車采用了大量的新材料以及嚴(yán)格的技術(shù)水準(zhǔn)，這就導(dǎo)致它的價格高昂，一般的物流散戶很難消化，而國內(nèi)的物流環(huán)境，又是以散戶為主。

行業(yè)最輕側(cè)簾掛車

與其低端市場行不通，倒不如打造更高端的一個存在，比如把在2017年研發(fā)的超強(qiáng)側(cè)簾車引入國內(nèi)（可取消欄板）；全車骨架以及附件采用鍍鋅鋼材料；加入空氣懸架；可選全車盤剎。這一套組合拳打下來，施密茨側(cè)簾車除了擁有標(biāo)準(zhǔn)的載貨能力外，它只有6.8噸的總質(zhì)量幾乎已經(jīng)是行業(yè)最低重量。

圖中這款施密茨側(cè)簾車最顯著的一個特點就是輕，上面說到它的重量只有6.8噸，主要得益于采用了鍍鋅鋼車架，鍍鋅鋼欄板，輕量化側(cè)簾等幾個減重方法，我們就來一一解讀一下。

集新材料新技術(shù)一身的施密茨側(cè)簾車

首先是車架，包括我們常說的大梁部分，都是全鍍鋅鋼材質(zhì)，大梁除了是鍍鋅鋼材質(zhì)外，還額外打了很多孔位，這種做法有兩點用處，首先純減重作用，雖然減重不多，但終歸是減重了。其次是這個孔位有很多說法，國內(nèi)車企會在大梁上打異形孔，說是可以有效釋放大梁內(nèi)部壓力，增加大梁的承載性，但異形孔一直存在爭議，并不能說明異形孔確實為大梁帶來了更好的承載效果。

施密茨的這種打圓孔的做法和國內(nèi)打異形孔的做法并不一樣，但具體是不是具備相同的作用，還有待查證，但這些孔位有一個很直觀的作用，那就是可以連接更多附件。

沒有焊接點，螺栓連接是施密茨獨特的生產(chǎn)工藝，全車附件包括橫梁和工具箱在內(nèi)，都是用螺栓連接，并且為了方便更換附件和維修，全車螺栓均采用了鍍鋅螺栓，方便拆卸，永不生銹。

車橋采用的同樣是來自德國的品牌SAF，支持免維護(hù)技術(shù)，這個品牌的車橋在國內(nèi)很少見，但在歐洲市場，SAF車橋擁有很高的市場占有率，和國內(nèi)常見BPW擁有相同的市場地位。

懸架系統(tǒng)采用的是介于空氣懸架和鋼板簧懸架之間的拖曳臂式空氣懸架系統(tǒng)，該懸架前半部依然保留了鋼板簧結(jié)構(gòu)，但后半部分卻加入一個氣囊。拖曳臂式懸架系統(tǒng)是時下比較流行的一種懸架結(jié)構(gòu)，比如全新斯堪尼亞卡車就是采用的該懸架系統(tǒng)，優(yōu)點是既可以保證承載力，又兼顧到了舒適度。

空氣懸架不僅具備更平穩(wěn)的特性，它還可以隨意調(diào)節(jié)懸架的高低，比如在靠貨臺時，貨臺的高低尺寸并不一致，這時空氣懸架的優(yōu)勢就出來了，裝卸貨變得十分的方便。操作方法是在掛車尾部有一個充放氣手柄，通過操作手柄的位置來控制空氣懸架的水平位置。

輪胎采用的是385/65R22.5的大單胎，具有滾阻低，成本低等優(yōu)點。我們知道大單胎在歐洲比較流行，但這主要是建立在兩個基礎(chǔ)條件之上，不超載和路況好，國內(nèi)在GB1589之后，公路超載基本已經(jīng)被杜絕，但在一些區(qū)域性運(yùn)輸環(huán)境中，依然有超載現(xiàn)象，再加上國內(nèi)用車習(xí)慣的問題，大單胎并未被充分認(rèn)可。但在一些大的物流公司內(nèi)，大單胎掛車的比例已經(jīng)越來越大，因為從數(shù)據(jù)來看，大單胎確實有著更低的油耗，所以物流公司更傾向于采購大單胎掛車。

線束是檢驗一家車企在技術(shù)沉淀以及裝配工藝上的一個衡量標(biāo)準(zhǔn)，牽引車是這樣，掛車同樣是這樣。施密茨的掛車線束布局非常合理，并且預(yù)留很多插口，為以后拓展更多功能提供了可能性。

目前施密茨可提供有欄板和無欄板兩種側(cè)簾車，圖中這款結(jié)合國內(nèi)運(yùn)輸環(huán)境，還是選裝了側(cè)欄板，但在用不到側(cè)欄板的時候，欄板可以輕松拆卸，并且是鍍鋅鋼材質(zhì)，又輕又方便。

關(guān)于側(cè)簾材質(zhì)，施密茨在2107年推出了超強(qiáng)側(cè)簾車，通過優(yōu)化結(jié)構(gòu)，增加側(cè)簾強(qiáng)度，即使不安裝欄板，也可以輕松裝載貨物。

全生命周期＋運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性

全鍍鋅鋼車架，大單胎，空氣懸架，較好的密閉性和快捷的封箱優(yōu)勢，這些特質(zhì)決定了該側(cè)簾車有著國內(nèi)傳統(tǒng)掛車所不具備的優(yōu)勢，這些優(yōu)勢被用在特定的領(lǐng)域內(nèi)，會極大的發(fā)揮出它附加價值，比如采用的鍍鋅鋼材質(zhì)和鋁合金材質(zhì)可以保證超長的使用周期，而一切以輕量化為導(dǎo)向的設(shè)計方案，預(yù)示著該掛車具備更好的經(jīng)濟(jì)性。那么從掛車的全生命周期以及運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性來計算，施密茨鍍鋅鋼材質(zhì)的側(cè)簾車將是一個很好的選擇。

圖/文：劉國華