Alpina為寶馬X7添加更多的精彩寶馬X7應(yīng)該算是市場(chǎng)上熱度很高的SUV車(chē)型，對(duì)于一款大型三排座的SUV來(lái)說(shuō)，寶馬的設(shè)計(jì)確實(shí)讓這款車(chē)型足夠的低調(diào)。至少這個(gè)低調(diào)來(lái)自看上去并不大，而實(shí)際上碩大的兩個(gè)進(jìn)氣格柵。但比起來(lái)全新4系上的來(lái)說(shuō)，還是要低

Alpina為寶馬X7添加更多的精彩

寶馬X7應(yīng)該算是市場(chǎng)上熱度很高的SUV車(chē)型，對(duì)于一款大型三排座的SUV來(lái)說(shuō)，寶馬的設(shè)計(jì)確實(shí)讓這款車(chē)型足夠的低調(diào)。至少這個(gè)低調(diào)來(lái)自看上去并不大，而實(shí)際上碩大的兩個(gè)進(jìn)氣格柵。但比起來(lái)全新4系上的來(lái)說(shuō)，還是要低調(diào)了許多。不過(guò)我們今天看到這一輛或許在一些懂車(chē)人的眼里就格外的不低調(diào)了，這就是別人眼里的高配X7，明白人眼里性能與豪華完美結(jié)合：Alpina XB7。

2021寶馬Alpina XB7

不夸張的說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)版本的X7在氣場(chǎng)上已經(jīng)足夠的強(qiáng)大了，尤其是M50i車(chē)型，小小的外觀修飾，就讓他有著獨(dú)特的氣勢(shì)。而且百公里不到5秒的加速能力，對(duì)于一款超過(guò)2噸重的大型SUV來(lái)說(shuō)，甚至對(duì)于大部分的駕駛者來(lái)說(shuō)已經(jīng)足足夠夠了，但是對(duì)于Alpina來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)不夠精彩。

寶馬Alpina XB7讓“性能”和“豪華”找到了一次平衡

其實(shí)對(duì)于Alpina其他車(chē)型來(lái)說(shuō)，一直都是一種低調(diào)奢華的存在。它并沒(méi)有像奔馳巴博斯那么的激進(jìn)，也沒(méi)有像奧迪ABT那么的分裂，寶馬的Alpina長(zhǎng)久以來(lái)一直都是那個(gè)樣子，依舊是寶馬的外觀，我只是微微將更好的性能和更低調(diào)的奢華融入到其中，并沒(méi)有打破原來(lái)的平衡。

讓我驚訝的是改款之后的寶馬Alpina XB7，重新調(diào)校的4.4T雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)比那兩個(gè)碩大的進(jìn)氣格柵要更吸引人，性能從M50i的523匹馬力提升到了612匹馬力，當(dāng)然這么強(qiáng)大的動(dòng)力基礎(chǔ)，依靠的是全新的中冷器和改良的排氣系統(tǒng)。不過(guò)你單單從尾部的那個(gè)四邊形鍍鉻排氣孔上是看不出來(lái)差別的，只有真正開(kāi)起來(lái)的時(shí)候，你才能感受到?jīng)]有遲滯的渦輪到底讓發(fā)動(dòng)機(jī)蘊(yùn)藏了多少能力。

我們嘗試了這輛車(chē)在賽道上駕駛，將懸掛行程調(diào)到最低，切換到運(yùn)動(dòng)模式中。最直觀的感受就是重新調(diào)校的八速變速箱節(jié)奏感很強(qiáng)，可以完全的配合發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出。手動(dòng)模式下控制感不好，畢竟按鈕式換擋并不如撥片來(lái)的更方便，尤其是對(duì)于這么大的一個(gè)SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)。需要切換檔位的時(shí)候一般都是進(jìn)彎出彎，所以你要努力的讓身體擺脫G值的束縛，盡可能用手去完成按鈕換擋；雖然說(shuō)座椅的坐感足夠優(yōu)秀，但是仍無(wú)法抑制重心高帶來(lái)的離心力。

當(dāng)然除了可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱比較給力之外，Alpina為了讓性能得以發(fā)揮的更加全面。還將后輪限滑差速器進(jìn)行了程序上的修改，并更換了傳動(dòng)軸。而且更多的實(shí)質(zhì)性變化還是來(lái)自這套空氣懸掛所配套的一系列部件，比如說(shuō)一體式的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，四輪轉(zhuǎn)向和主動(dòng)式的防傾桿，這些在X7上的選配都完整的作為Alpina的標(biāo)配安裝到XB7上，所以你要說(shuō)這輛車(chē)性能不好發(fā)揮是可以的，但不能說(shuō)它本身不夠強(qiáng)。

賽道上激情過(guò)后，確實(shí)讓人有些疲憊，這不僅來(lái)自于精神上，更多的還是來(lái)自于身體上。對(duì)于這么大一個(gè)性能車(chē)來(lái)說(shuō)，或許就不應(yīng)該把它開(kāi)上賽道。雖然它表現(xiàn)并不比一些性能版車(chē)型差，但是身體感受確實(shí)不是很舒服，除了左右的側(cè)傾之外，可能這是我對(duì)剎車(chē)依賴最多的性能車(chē)了，也許是油門(mén)踩的也太猛烈了。所以回到正常的公路上，把駕駛模式從Sport Plus上切換為舒適模式，這時(shí)候感覺(jué)一切都安靜了下來(lái)，終于有時(shí)間感受它豪華的一面。

座椅這些皮質(zhì)什么的說(shuō)的太多了，對(duì)于Alpina來(lái)說(shuō)根本算不上什么特色。當(dāng)你在鄉(xiāng)間道路上駕駛的時(shí)候，你才能細(xì)細(xì)品味Alpina的獨(dú)特所在。像是iDrive撥盤(pán)盤(pán)上使用了Crafted Clarity的水晶玻璃擋柄，而且內(nèi)置了藍(lán)色氛圍燈，裝飾板使用了獨(dú)特的核桃木，如果不說(shuō)，你也很難發(fā)現(xiàn)這是木質(zhì)的。當(dāng)然最直觀的感受還是方向盤(pán)使用了獨(dú)特的拼接皮質(zhì)，顏色上就與內(nèi)飾產(chǎn)生了視覺(jué)沖擊，手感上同樣帶來(lái)一種奢華的味道。

其他的配置就恢復(fù)到一輛正常的豪華車(chē)型該有的配置了，B&W的多聲道音響系統(tǒng)，后排影音系統(tǒng)，五區(qū)自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)的第二排座椅折疊等等，這些配置可以說(shuō)都不便宜，加上特殊的金屬漆面和那個(gè)23寸的Aplina標(biāo)志性的輪轂，這輛車(chē)上雜七雜八的選配加起來(lái)已經(jīng)接近16萬(wàn)美金了，沒(méi)錯(cuò)，實(shí)際上這個(gè)價(jià)格已經(jīng)可以買(mǎi)兩輛X7 xDrive40i了。

奢華的身份對(duì)應(yīng)一定是奢華的對(duì)手

新款的寶馬Alpina XB7車(chē)型并不像寶馬M Power一樣那么簡(jiǎn)答，從稀有程度上來(lái)說(shuō)就可以感覺(jué)得到，帶有Alpina車(chē)標(biāo)的車(chē)型每年的總生產(chǎn)數(shù)也就在2000輛左右，大部分都會(huì)歐洲和北美的土豪們，而對(duì)于XB7來(lái)說(shuō)，它更像是升級(jí)版的7系的B7，生產(chǎn)數(shù)量更是不過(guò)超過(guò)百兩。因此，稀有也讓這輛車(chē)有著更高的溢價(jià)空間。

不過(guò)與奔馳AMG GLS 63S和賓利添越相比，Alpina XB7還是要便宜不少的。而且剛剛發(fā)布的奔馳邁巴赫GLS 600則是寶馬在這個(gè)領(lǐng)域中完全的空缺，所以寶馬Alpina XB7在自己的定位上很明確，我就是一個(gè)純粹的性能豪華車(chē)。你們要的奢華風(fēng)我并沒(méi)有。因此，寶馬Alpina XB7的這些元素疊加到一起，讓它更像是一匹烈馬。高傲的個(gè)性下，它有實(shí)力，有名望，它只是需要一個(gè)它中意的駕駛者，而不是一個(gè)隨隨便便的養(yǎng)馬場(chǎng)。