對(duì)于吉利汽車而言，2021年是走向萎靡的一年。雖然吉利汽車2021年全年累計(jì)銷量達(dá)到132.8萬(wàn)輛，相比長(zhǎng)城汽車的128萬(wàn)輛和比亞迪的74萬(wàn)輛，數(shù)據(jù)更為耀眼，但對(duì)于吉利自身，較2020年同比增長(zhǎng)1%，僅達(dá)成集團(tuán)2021年銷量目標(biāo)的87%，這

對(duì)于吉利汽車而言，2021年是走向萎靡的一年。

雖然吉利汽車2021年全年累計(jì)銷量達(dá)到132.8萬(wàn)輛，相比長(zhǎng)城汽車的128萬(wàn)輛和比亞迪的74萬(wàn)輛，數(shù)據(jù)更為耀眼，但對(duì)于吉利自身，較2020年同比增長(zhǎng)1%，僅達(dá)成集團(tuán)2021年銷量目標(biāo)的87%，這并不是讓人滿意的成績(jī)，反觀激進(jìn)的比亞迪和長(zhǎng)城，同比增長(zhǎng)分別為73.34%和15.24%，差距之懸殊，增長(zhǎng)乏力顯然已是吉利汽車無(wú)法回避的痛處。

更重要的是，吉利汽車出現(xiàn)頹勢(shì)的時(shí)間要比2021年更早，準(zhǔn)確地說(shuō)，從開始布局大盤棋開始，邊緣化的伏筆就已被寫下。

▲吉利控股集團(tuán)龐大的業(yè)務(wù)體系 圖片來(lái)源：吉利汽車官網(wǎng)

產(chǎn)品重疊度過(guò)高 星越L似冷飯

吉利控股集團(tuán)下的產(chǎn)業(yè)布局和品牌體系相當(dāng)龐大，飛行、汽車、衛(wèi)星、手機(jī)制造都有涉獵，旗下僅汽車產(chǎn)業(yè)乘用車品牌就有十個(gè)之多，除了耳熟能詳?shù)募㈩I(lǐng)克、沃爾沃，還有寶騰、路特斯、極星、極氪、英倫電動(dòng)車、智馬達(dá)汽車等不為人知的品牌。收購(gòu)之初，業(yè)界一片叫好聲，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)之后，只有那么幾個(gè)動(dòng)作頻繁的品牌能真正被熟知，其余的只能在寂寂無(wú)名中被雪藏，而吉利集團(tuán)所卻要承擔(dān)大額收購(gòu)費(fèi)用，大量資源和資金被長(zhǎng)期占用，這對(duì)一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)并不是好征兆。

更進(jìn)一步講，就聲量相對(duì)較大的汽車品牌來(lái)說(shuō)，內(nèi)斗競(jìng)爭(zhēng)同樣是大問(wèn)題。從定位上看，吉利、領(lǐng)克、沃爾沃分別針對(duì)低中端三大傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，新能源市場(chǎng)打法相似，布局了主打高端的極氪和面向低端的幾何汽車，雖然看似豐富合理，但產(chǎn)品線交錯(cuò)、重疊度高導(dǎo)致產(chǎn)品彼此之間差異不明顯，比如10萬(wàn)級(jí)SUV，吉利集齊了博越、繽越、豪越、icon、帝豪系列、遠(yuǎn)景系列，再比如售價(jià)接近40萬(wàn)的極氪001，竟然和10多萬(wàn)的領(lǐng)克家族共用一個(gè)前臉。

對(duì)于被業(yè)界稱為“顛覆者”的星越L，吉利汽車也實(shí)行了“大聰明”的決策。星越L2845mm的軸距完全符合中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)，但官方執(zhí)意將其劃入緊湊車行列，如果是為了實(shí)現(xiàn)降維打擊，那么顯然在老牌勁旅本田CR-V、RAV4榮放、日產(chǎn)逍客等合資車型面前，星越L不是對(duì)手，與哈弗H6、傳祺GS4等自主車型相比價(jià)格也絲毫不占優(yōu)勢(shì)。吉利汽車如此操作，或許是源于對(duì)自身產(chǎn)品的絕對(duì)自信，也或許是為了逃避與長(zhǎng)安UNI-K、長(zhǎng)城摩卡的競(jìng)爭(zhēng)。另外，星越L的CMA平臺(tái)和動(dòng)力總成與沃爾沃、領(lǐng)克共用，定價(jià)還直逼領(lǐng)克01，讓沃爾沃情何以堪？讓領(lǐng)克何處容身？

質(zhì)量堪憂 只收割不售后

如果說(shuō)同質(zhì)車型過(guò)多是吉利汽車戰(zhàn)略規(guī)劃方面的盲目和失策，那么產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題則是企業(yè)核心研發(fā)能力的缺失。

根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)1月份數(shù)據(jù)顯示，車型投訴TOP10中，吉利汽車幾乎集齊全家桶，幾何、極氪、領(lǐng)克和吉利本品牌全部上榜，其中不乏領(lǐng)克01、星瑞等熱銷車型，投訴原因主要圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、影像系統(tǒng)故障、導(dǎo)航故障、車機(jī)卡頓死機(jī)、門窗異響、車身鋼材強(qiáng)度夸大宣傳等各方面。

關(guān)于被給予厚望的星越L，吉利也沒(méi)能留住顏面。雖然僅上市半年，行車安全輔助系統(tǒng)缺失、倒車影像故障、剎車片磨損異常、疑似拼裝車的投訴聲音卻不少，還有經(jīng)銷商引導(dǎo)辦理貸款未告知貼息，無(wú)故增加購(gòu)車費(fèi)用等狂妄的行為。上市一周就自燃、自動(dòng)泊車系統(tǒng)缺陷導(dǎo)致事故、購(gòu)車一年修車20次的星越質(zhì)量問(wèn)題也為星越L蒙灰。用戶對(duì)吉利汽車的信任感被透支，直接反饋到了銷量上，在經(jīng)歷上市之初月銷萬(wàn)輛的兩個(gè)月短暫風(fēng)光后，星越L10月月銷僅4000多臺(tái)，雖然廠家對(duì)銷量“腰斬”的解釋為芯片短缺，但用戶內(nèi)心的傷痕已很難被修復(fù)。

質(zhì)量堪憂之外，吉利汽車在誠(chéng)信和服務(wù)方面似乎也不盡人意。關(guān)于高居投訴榜第三位的幾何功夫牛，幾乎所有投訴都集中在變相收費(fèi)、惡意加價(jià)、約定時(shí)間無(wú)法交車等“與宣傳不符”問(wèn)題上，這是最讓用戶擔(dān)憂和寒心之處，如果在交付階段就不守誠(chéng)信狀況百出，試問(wèn)售后服務(wù)還值得期待和信賴嗎？另一款上榜的新能源車型是極氪001，用戶除了投訴欺詐消費(fèi)者之外，對(duì)車機(jī)BUG不斷、死機(jī)卡頓、充電故障、車身漆面粗糙、360成像效果糟糕、車門無(wú)法正常關(guān)閉等方面也頗有質(zhì)疑，其實(shí)在2021年，極氪汽車就風(fēng)波四起，極氪001 WE價(jià)格上調(diào)、宣傳的標(biāo)配變?yōu)檫x裝、800V充電變成400V、私自混用國(guó)產(chǎn)低扭矩電機(jī)、續(xù)航嚴(yán)重虛標(biāo)等問(wèn)題不斷，更有意思的是，極氪官方竟然在中秋節(jié)送用戶發(fā)霉變質(zhì)的月餅禮盒，實(shí)屬迷惑行為。

高開低走 新能源領(lǐng)域發(fā)展遲滯

吉利汽車在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)是典型的“高開低走”，早在2015年底，吉利汽車就開啟了“藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”，目標(biāo)是到2020年新能源車銷量達(dá)到總銷量的90%，但現(xiàn)實(shí)是這個(gè)比例僅達(dá)到了5.2%，全年只銷售6.8萬(wàn)輛，還不及2019年的11.3萬(wàn)輛。而這6.8萬(wàn)輛中，“曹操出行”還承擔(dān)的不少。但是吉利汽車依然保持樂(lè)觀，并稱2021年全新“藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”將邁進(jìn)“全面電氣化”，結(jié)果因極氪口碑崩塌而被迅速打臉。

而在這近七年的時(shí)間內(nèi)，當(dāng)吉利汽車止步不前和深陷爭(zhēng)議時(shí)，其他自主車企卻呈現(xiàn)出了不一樣的風(fēng)景。比如長(zhǎng)城汽車旗下的電動(dòng)車品牌“歐拉”，銷量從2019年的3.9萬(wàn)輛發(fā)展到如今月銷一萬(wàn)左右，廣汽集團(tuán)旗下的電動(dòng)車品牌“埃安”，2021年實(shí)現(xiàn)銷量12萬(wàn)輛，2022年可能會(huì)有更值得期待的表現(xiàn)，比亞迪在新能源領(lǐng)域的發(fā)展更為迅猛，僅2021Q3的車型銷量就占到總銷量的88.8%。

換句話說(shuō)，在新能源汽車的熱潮中，吉利汽車已經(jīng)被落下很遠(yuǎn)，而基于幾何和極氪質(zhì)量口碑堪憂、芯片持續(xù)短缺以及補(bǔ)貼退坡等原因，距離將會(huì)被拉開更大。

陷入經(jīng)營(yíng)窘境 前途不明

或許，2020年是吉利汽車的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在這之前，李書福從未用過(guò)股權(quán)融資手段，而進(jìn)入2020年起，吉利汽車在資本市場(chǎng)動(dòng)作頻頻，先是與計(jì)劃與沃爾沃汽車集團(tuán)重組合并，結(jié)果計(jì)劃“流產(chǎn)”，沃爾沃汽車公司計(jì)劃在斯德哥爾摩單獨(dú)上市，然后實(shí)行了十年來(lái)的首次股權(quán)融資、申請(qǐng)科創(chuàng)板上市，也未能如愿，最終只有極氪科技成功上市。雖然持有極氪的51%股權(quán)可以為吉利汽車帶來(lái)利潤(rùn)，但極氪單飛之后，吉利汽車可以直接控制的新能源業(yè)務(wù)板塊只剩下看不到前景的幾何汽車，這會(huì)不會(huì)是一個(gè)走向邊緣化的信號(hào)？

另一方面，一反常態(tài)的瘋狂融資也折射出吉利汽車的經(jīng)營(yíng)窘境。背負(fù)品牌和車型過(guò)多，導(dǎo)致吉利汽車需要承擔(dān)巨大的研發(fā)成本，且費(fèi)用未來(lái)將持續(xù)增加，同時(shí)，新能源領(lǐng)域發(fā)展不順利導(dǎo)致吉利汽車積分壓力大，負(fù)積分缺口意味著高額代價(jià)，而銷量和業(yè)績(jī)的反向下跌更是雪上加霜。目前的情況是，吉利汽車的熱銷車型多為利潤(rùn)空間低的走量款，價(jià)格高、利潤(rùn)高的產(chǎn)品并未形成規(guī)模，即便領(lǐng)克銷量相對(duì)可觀，但其銷量占比過(guò)低，況且沃爾沃汽車還占據(jù)一部分股權(quán)，微弱貢獻(xiàn)無(wú)法抵減整體頹勢(shì)。

寫在最后

相信吉利控股集團(tuán)在12年前決定從福特汽車手中全資收購(gòu)沃爾沃時(shí)，必定滿懷對(duì)汽車行業(yè)未來(lái)的熱愛(ài)和期許，但是事態(tài)朝著不可控的方向發(fā)展，往往就是從某一個(gè)不經(jīng)意的抉擇開始的。兼并和壯大無(wú)可非議，我們很有幸曾見(jiàn)證以吉利汽車為代表的自主車企向上，但我們更渴望看到吉利汽車能夠在技術(shù)上創(chuàng)新、服務(wù)上用心、在產(chǎn)業(yè)鏈上擁有話語(yǔ)權(quán)，而不是逐漸邊緣，黯然離場(chǎng)。