（圖/德邦股份）文|《財經(jīng)天下》周刊楊俏編輯|陽一對于國內(nèi)快遞物流行業(yè)來說，2021年可謂是不平靜又充滿挑戰(zhàn)的一年。4月26日，德邦股份（以下簡稱“德邦”）發(fā)布了2021年度業(yè)績報告和2022年第一季度報告。在這份財報中，盡管其業(yè)績也受到了

（圖/德邦股份）

文|《財經(jīng)天下》周刊 楊俏

編輯|陽一

對于國內(nèi)快遞物流行業(yè)來說，2021年可謂是不平靜又充滿挑戰(zhàn)的一年。

4月26日，德邦股份（以下簡稱“德邦”）發(fā)布了2021年度業(yè)績報告和2022年第一季度報告。在這份財報中，盡管其業(yè)績也受到了外界環(huán)境變化等多種因素的影響，但也傳遞出了許多積極的信號。

2022年，德邦全年營收313.59億元，同比增長14.02%?？爝f、快運業(yè)務(wù)均保持穩(wěn)健增長，其中，快遞業(yè)務(wù)營收197.33億元，同比增長18.43%，快運業(yè)務(wù)營收為106.78億元位居行業(yè)前列，同比增長6.28%，業(yè)務(wù)量完成612.06萬噸，同比增長3.12%。

德邦表示，未來還將持續(xù)發(fā)力大件快遞領(lǐng)域，快遞、快運兩條腿前行。但現(xiàn)在的快遞物流市場中格局已發(fā)生了變化，傳統(tǒng)快遞企業(yè)也在不斷將自己的觸角伸向快運市場，身為“零擔之王”的德邦又能否獨善其身？2022年，快遞企業(yè)逐漸拋棄了“價格戰(zhàn)”，開啟了新一輪的“價值競爭”之戰(zhàn)，在其中，德邦又該如何守住競爭優(yōu)勢，建立起自己的壁壘？

“異類”德邦，聚焦大件快遞

在快遞江湖，德邦可以說是一個特立獨行的存在。

德邦是業(yè)內(nèi)首創(chuàng)直營模式的零擔物流企業(yè)。論歷史，它是業(yè)內(nèi)的老前輩，可以追溯到1996年誕生于廣州的德邦物流；論業(yè)務(wù)，它更偏向于大件快遞，有六成以上的營收都是大件快遞所帶來的。

根據(jù)2021年度財報顯示，宏觀經(jīng)濟增速整體放緩的大背景下，物流行業(yè)內(nèi)的老玩家德邦的營收仍然保持了增長態(tài)勢，去年全年營收同比增長了14.02%。但在多種因素疊加影響下，其凈利潤為1.43億元，同比下降了74.69%。

而在這份報告中，大件快遞在德邦業(yè)務(wù)構(gòu)成中的權(quán)重也進一步被證明。2021年，德邦快遞業(yè)務(wù)的營收占比提升至62.93%，其中，開單貨物總重量同比增長23.4%，公斤單價同比下降4.01%，總票數(shù)為7.02億票，同比增長了24.4%。

在今年一季度，外部經(jīng)濟環(huán)境更為復(fù)雜，尤其是受到疫情反復(fù)的影響，德邦的快遞業(yè)務(wù)增速也有所放慢了，但增長態(tài)勢卻在持續(xù)。根據(jù)德邦的2022年第一季度財報，報告期內(nèi)其快遞業(yè)務(wù)營業(yè)收入為46.11 億元，同比增長1.42%；開單貨物總重量同比增長7.2%，開單票數(shù)1.66億票，同比增長12.8%。

這也是德邦2018年轉(zhuǎn)型后取得的成果。2018年，當時的快遞市場競爭已經(jīng)趨于白熱化，諸多快遞企業(yè)將價格戰(zhàn)打到了谷底，并將這套打法復(fù)制到快運領(lǐng)域。德邦創(chuàng)始人崔維星當時則做出了一個新的判斷：零擔快遞化是一個必然的趨勢，將有很大一部分零擔市場轉(zhuǎn)變成大件快遞市場。

為了與傳統(tǒng)快遞企業(yè)展開差異化競爭，德邦正式推出了大件快遞業(yè)務(wù)，聚焦3-60KG的大件快遞，并決定以極具產(chǎn)品力的優(yōu)質(zhì)服務(wù)重新定義大件快遞，服務(wù)更多的中小制造企業(yè)客戶。在當時，德邦的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型也引發(fā)了外界的討論，但從德邦的營收結(jié)構(gòu)中可以看到，這一轉(zhuǎn)型已見成效，快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)成為了德邦的營收主力。而德邦也表示，將繼續(xù)堅持大件快遞品牌的戰(zhàn)略不動搖。

（圖/德邦股份）

德邦大件快遞的主要服務(wù)對象是中小企業(yè)客戶，受到外界環(huán)境因素的影響，在今年一季度，德邦的主營收入70.20億元，同比減少4.75%；快運業(yè)務(wù)營收也同比減少了15.44%。其中，零擔業(yè)務(wù)開單貨物重量同比下滑18.0%，公斤單價同比上升3.86%。

在這樣的情況下，德邦采取了精細化管理方式，控制成本。2021年毛利率已經(jīng)在逐季修復(fù)，第四季度毛利率更是達到了全年的高點。根據(jù)財報，2021年第四季度，德邦主營業(yè)務(wù)的毛利率為11.82%，環(huán)比提升了1.58個百分點，同比提升了0.28個百分點。

此外，德邦不斷提升公司的精細化管理能力，取得了較為明顯的成果。例如，從2020年至2021年，德邦快遞員全年的日均收派效率由52.09件/天提升至61.41件/天，中轉(zhuǎn)場分揀產(chǎn)能同比提升22.5%，每小時分揀效率提升了7%。

德邦的各項精細化舉措也帶來了成效。在2022年第一季度營業(yè)成本為63.85億元，同比下降4.02%；包括包材、物料等在內(nèi)的其他成本在2021年一整年也同比下降約2%，占收入比重減少了1.15個百分點。

此外，自開展大件快遞業(yè)務(wù)以來，德邦的服務(wù)能力在不斷提升。根據(jù)菜鳥指數(shù)，在行業(yè)11家主要快遞公司中，德邦股份的服務(wù)項指標連續(xù)11個月排名位居行業(yè)第一，綜合排名從2017年的第六名提升至2021年的第二名。在保持直營模式和穩(wěn)定的服務(wù)質(zhì)量下，德邦在2021年第四季度的有效合同客戶數(shù)量也從去年同期的28.3萬增加至32.6萬。

其中，德邦的“雪具達”深受消費者喜愛。德邦“雪具達”為廣大滑雪愛好者提供針對雪具、大件行李的點對點寄遞服務(wù)，直接為消費者寄送至雪場，以標準化的用料為消費者提供了多種方案進行選擇。

截至去年年底，德邦的“雪具達”服務(wù)已經(jīng)在全國15個重點雪場開設(shè)了直營門店。在今年，德邦計劃繼續(xù)加大開店步伐，與門店周邊主要酒店達成深度合作，進一步完善寄遞服務(wù)效率和提升用戶體驗。

總體而言，德邦憑借著“穩(wěn)扎穩(wěn)打”的風格，在諸多不確定的市場環(huán)境中，仍然能夠保持業(yè)績穩(wěn)定，也實屬不易。

大件戰(zhàn)場角逐，如何建立壁壘？

德邦的判斷正在成為現(xiàn)實，零擔快遞化的趨勢也越來越明顯。

隨著電商行業(yè)的成熟和快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，電商的流量紅利也逐漸影響到家電、家具、建材等價值高、體積大、非標準化外形的商品當中，大件快遞的需求也在逐年增加。

例如，在2014年，家電產(chǎn)品線上零售額占比僅為11%左右；但到了2021年，據(jù)中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院發(fā)布的《2021年中國家電市場報告》顯示，國內(nèi)家電行業(yè)線上渠道銷售額占比已經(jīng)達到了52.9%。

傳統(tǒng)快遞領(lǐng)域的玩家們也開始紛紛將自己的觸角伸向了零擔領(lǐng)域。

攻擊最為迅猛的順豐，目前已形成了以直營為主的順豐快運和以加盟為主的順心捷達“兩條腿并行”的模式，搶占快運市場份額。

但這并不是個好做的生意。相比于傳統(tǒng)電商小件，大件快遞貨物重量體積大、貨物價值高、無法放入快遞柜等特點也對快遞企業(yè)的運輸網(wǎng)絡(luò)、分揀設(shè)備以及派收體系等提出了更高的要求，僅僅依靠價格戰(zhàn)搶奪市場份額的傳統(tǒng)做法，已經(jīng)無法滿足消費者的要求。在2021年，順豐快運業(yè)務(wù)的虧損額達到了5.82億元。而另一家具有“快運之王”稱號的安能物流，2021年上市以后交出的首份財報中，也虧損了20億元。

事實上，和快運市場整體表現(xiàn)相比，德邦的成績也顯得更加難得。

針對以小件網(wǎng)絡(luò)為主的傳統(tǒng)快遞而言，德邦方面對《財經(jīng)天下》周刊表示，小件網(wǎng)絡(luò)基本做不了大件，會影響公司的規(guī)模效益。

而德邦在物流領(lǐng)域已有25年的深耕，具有天然的大件快遞基因。據(jù)了解，德邦已經(jīng)建立了堅實的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、成熟的運作模式和完善的服務(wù)流程。截至2021年底，德邦共有末端網(wǎng)點9127個，包括6389個直營網(wǎng)點、2738個合伙人網(wǎng)點，鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率94.5%。

（圖/德邦股份）

如今快遞企業(yè)“內(nèi)卷”的價格戰(zhàn)也已經(jīng)顯示出了偃旗息鼓的態(tài)勢。在2022年，各家快遞企業(yè)也開始向精細化管理、科技化等具有價值競爭的方向轉(zhuǎn)移。德邦方面也對《財經(jīng)天下》周刊表示，從內(nèi)部運營的角度來看，價值競爭就是大家修煉內(nèi)功，提升自身產(chǎn)品品質(zhì)，為客戶提供更好服務(wù)；從外部看，就是減少內(nèi)卷，保持合理的盈利水平。

零擔快運市場的空間潛力依舊很大。智研咨詢數(shù)據(jù)顯示，2021年零擔運輸市場規(guī)模大幅增長，約為1.72萬億元。隨著國內(nèi)下沉市場的崛起、B2C大件電商市場的發(fā)展以及傳統(tǒng)制造業(yè)向更為柔性化的生產(chǎn)模式發(fā)展，未來零擔市場仍具有很大的增長空間。

德邦表示，在未來還將繼續(xù)深耕大件快遞市場，持續(xù)在快遞和快運兩大主業(yè)上發(fā)力；圍繞運輸模式、場站成本、快遞員效率與留存率等方面持續(xù)深化成本管控，進一步實現(xiàn)降本增效。例如，公司將在貨量穩(wěn)定的對發(fā)線路，逐步加大自有車輛的投入；提升自有運力比例、降低運輸成本，推廣大件自動化設(shè)備應(yīng)用，減少人工操作成本；并協(xié)同基礎(chǔ)流程項目、崗位人效提升項目等優(yōu)化后勤崗位。