CRV混動(dòng)配以2.0L自吸阿特金斯循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率107KW，電動(dòng)機(jī)最大功率135千瓦，二者綜合功率158KW。長城WEYP8發(fā)動(dòng)機(jī)2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率172KW，電動(dòng)機(jī)85KW，二者綜合功率250KW。從動(dòng)力上來說P8是完

CRV混動(dòng)配以2.0L自吸阿特金斯循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率107KW，電動(dòng)機(jī)最大功率135千瓦，二者綜合功率158KW。

長城WEY P8發(fā)動(dòng)機(jī)2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率172KW，電動(dòng)機(jī)85KW，二者綜合功率250KW。

從動(dòng)力上來說P8是完勝CRV的

P8的零百加速號稱6.5秒，而CRV要9秒左右。

但由于P8屬于插電式混動(dòng)，在電池耗盡后的動(dòng)力表現(xiàn)尚不得知，想到P8的整備質(zhì)量達(dá)到了2281KG，而CRV只有1651KG，虧電狀態(tài)下的P8的動(dòng)力表現(xiàn)應(yīng)該是跟CRV幾乎相當(dāng)。

從油耗來說二者可謂各具千秋

插電式與不插電的使用方式不盡相同，因此油耗并沒有可比性。

插電式混動(dòng)如果每次出行距離都比較短，是能夠做到非常低油耗的，而一旦超過了電池儲(chǔ)備能力，油耗又會(huì)大幅上升。

而購買這個(gè)價(jià)位的車主們也通常對于油耗不那么敏感，因此油耗比較沒有太大的實(shí)際意義。

從車身靜態(tài)表現(xiàn)來看，P8稍勝一籌

首先就是P8的車身尺寸更大，裝載能力更強(qiáng)，另外得益于長城WEY品牌的設(shè)計(jì)理念，在用料方面舍得投入，因此豪華感更強(qiáng)一些。

而本田的空間優(yōu)化能力非常強(qiáng)，這就使得CRV的實(shí)用性也不差，另外較有特色的是混動(dòng)版CRV采用了按鍵式換擋臺，看起來更加簡潔高檔。

因此只能說，二者各具千秋。

要是說到動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，長城還是稍顯稚嫩

畢竟本田從1946年創(chuàng)立以來，在業(yè)內(nèi)一直都是一家頗具傳奇色彩的汽車企業(yè)（詳見本人之前一篇介紹本田的文章Honda會(huì)因"某油門"一蹶不振嗎?這么想就天真了!告訴你Honda有多牛）。

而長城則是中國本土成長起來的，也是一家比較具有”傳奇“特點(diǎn)的車企，但畢竟受到發(fā)展歷史的局限，其技術(shù)積累與國際大型車企還是有較大差距的。

但是這個(gè)”動(dòng)態(tài)表現(xiàn)“屬于一種較為主觀的感受，一般人無外乎感受一下靜音、減震的舒適度，而恰恰在靜音方面本田并不擅長。

對于一般人來說，他并不能夠體會(huì)出一輛車具體的機(jī)械素質(zhì)方面的差異，因此在這種“稍寬泛”的包容之下，長城的汽車與本田相比也可能沒有差別太大！

品牌價(jià)值方面，本田完勝

品牌價(jià)值一方面會(huì)獲得人們的信任與預(yù)期，一方面也影響了汽車的二手保值率。

長城汽車在國產(chǎn)自主品牌里，在質(zhì)量、可靠性、二手保值率方面都屬于優(yōu)秀級別的，而本田則屬于世界范圍內(nèi)的優(yōu)秀級別，因此二者的差距不可謂不大。

這種差距就體現(xiàn)在了，同樣是26萬塊錢，購買P8是需要一定勇氣的，而購買混動(dòng)版CRV則只需要考慮自己的需求就是了。

關(guān)于用戶群方面

在目前的國內(nèi)用車環(huán)境之下，插電式混動(dòng)與不插電混動(dòng)在用戶群方面其實(shí)還是“涇渭分明”的！

二者并不具有可比性。

插電混動(dòng)最大的用戶群主要集中在某些對于牌照政策有特殊照顧的一線城市，這種車型雖然貴一些，但好在不用再犯“續(xù)航里程焦慮癥”了，比純電動(dòng)汽車真是好到天上去了！

而以長城的實(shí)力，滿足這部分用戶的需求自是“手到擒來”，因此26萬的價(jià)格，對于兜里有錢但苦于沒有牌照的人來說是完全可以接受的！

對于混動(dòng)CRV而言，那就相當(dāng)簡單了，目前汽油版CRV停售，但混動(dòng)版是值得考慮的，貴出去的2萬元在未來幾年內(nèi)是可以節(jié)省回來的，喜歡CRV的人自然就會(huì)考慮一下混動(dòng)版的CRV了。

關(guān)于插電混動(dòng)與不插電混動(dòng)的未來出路

如果市場足夠大，我想國內(nèi)自主品牌的插電式混動(dòng)會(huì)如雨后春筍一般到處冒芽的，但就目前的形勢來看這種情況并不樂觀，首先北京就沒有插電混動(dòng)的容身之地，而未來短期內(nèi)，國家對于能源政策的收縮再加上對于外資企業(yè)的開放，留給插電混動(dòng)的時(shí)間與空間已經(jīng)不多了。

未來插電混動(dòng)要想謀得出路，必須要與汽油車有一定的可比性，比如長城的WEY P8就要比其同源的汽油車VV7貴出去10萬元之多，沒有牌照政策的話相信很少有人會(huì)放棄VV7而選擇P8，但隨著將來制造成本的降低，一旦與汽油版的價(jià)格差距不再巨大，相信插電混動(dòng)汽車還是會(huì)有很大發(fā)展前景的。

至于不插電的CRV混動(dòng)，從它上市之日起，它的競品對象就是自己本身的汽油版本，同樣還是價(jià)格問題和觀念問題，相信在未來，這種已經(jīng)拋棄了傳統(tǒng)變速箱的混動(dòng)汽車會(huì)在一定程度之上取代汽油車的。

26萬你會(huì)選擇什么車？ 單選 0人 0% 長城WEY P8 0人 0% 本田CR-V混動(dòng) 0人 0% 坐等比亞迪唐二 0人 0% 大眾途觀L 0人 0% 其他汽油車 投票 ink rel="stylesheet" type="text/css" >