川崎250CC并列雙缸引擎有著悠久的歷史，可以追溯到90年代的ZZR250，由此可以看出，川崎一直都很擅長從小排量引擎中榨出可觀的動力。新款小忍者250引擎參數(shù)顯示，12500轉(zhuǎn)時可以產(chǎn)生39PS最大馬力，1000轉(zhuǎn)時爆發(fā)23.5Nm峰值扭

川崎250CC并列雙缸引擎有著悠久的歷史，可以追溯到90年代的ZZR250，由此可以看出，川崎一直都很擅長從小排量引擎中榨出可觀的動力。

新款小忍者250引擎參數(shù)顯示，12500轉(zhuǎn)時可以產(chǎn)生39 PS最大馬力，1000轉(zhuǎn)時爆發(fā)23.5 Nm峰值扭矩?？梢詳喽?，這是一顆偏高轉(zhuǎn)出力的運動型引擎。

目前，2019年川崎忍者250已推向市場，參考國外價格，大概是3.8萬元人民幣。這個價格與雅馬哈YZF-R25產(chǎn)生了正面交鋒，后者零售價折算成人民幣大約3.3萬元。

新款引擎和變速箱做了很好的處理和調(diào)校，彌補了先前換擋不太順、離合不輕快等不足。離合器非常輕快，轉(zhuǎn)向也比較靈活，換擋順暢無卡頓。前面我們提到發(fā)動機(jī)的出力轉(zhuǎn)速偏高轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速到紅線邊緣可以獲得最大的驅(qū)動力，因此，想要激情澎湃，你必須毫不猶豫地打開油門。

加速表現(xiàn)還是相當(dāng)滿意的，把握好擋位與油門的配合，在路上想超個車、耍個帥，還是可以滿足的。正因為新款機(jī)器是偏高轉(zhuǎn)出力的設(shè)定，自然低扭就會顯得不足，騎習(xí)慣了重視低扭街車的騎士，可能不太適應(yīng)。騎過宗申RX3的騎士，你會覺得很順手。當(dāng)你急加速，或高速巡航時，高轉(zhuǎn)機(jī)的動力優(yōu)勢就會顯現(xiàn)出來。

車身配置

新款小忍者車重164公斤，這個重量挺合適。雖然我們經(jīng)常會以車重來考量一臺機(jī)車，有的騎士還會錯誤地認(rèn)為，車身重量越輕越好。其實，車重的設(shè)計并非越輕越好，得有個度。太輕了，根本無法保證高速行駛的穩(wěn)定性。

懸掛方面，前懸采用41mm直徑不可調(diào)節(jié)伸縮叉；后懸采用預(yù)載可調(diào)節(jié)單槍彈簧避震。懸架回彈和壓縮阻尼在直線高速行駛過程中表現(xiàn)良好。

制動方面，前部310毫米、后部220毫米碟盤配雙活塞卡鉗，試駕車并未安裝ABS，據(jù)說可以選配。實際測試中發(fā)現(xiàn)，剎車很硬，力道要足夠才能很好地制動。

14升油箱容積，巡航狀態(tài)下，平均油耗為3.8L/100公里。對于250CC排量車型來說，高了點。

新款小忍者采用與Ninja 650相同的單色LCD 和模擬儀表組合的設(shè)計，讀數(shù)清晰可辨。

川崎小忍者250的主要競爭對手當(dāng)然是雅馬哈YZF-R25，還有KTM RC250（標(biāo)配ABS）和本田CBR250R。小忍和R25為雙缸。

~~~~喜歡的朋友們請加關(guān)注