今天給大家說一說奔馳C200L。B級車一直是我最關(guān)注的陣營。開起來，車身不算太大，不會束手束腳；坐起來，空間又不算太小，非常適合日常代步家用。在德系三劍客BBA（奔馳寶馬奧迪）的B級車中，奔馳的C級是我最后接觸到的。如今集齊了三輛車的駕駛體

今天給大家說一說奔馳C200L。

B級車一直是我最關(guān)注的陣營。開起來，車身不算太大，不會束手束腳；坐起來，空間又不算太小，非常適合日常代步家用。在德系三劍客BBA（奔馳寶馬奧迪）的B級車中，奔馳的C級是我最后接觸到的。如今集齊了三輛車的駕駛體驗，我也能給在3系、A4L和C級中猶豫不決的朋友解答一下你們“甜蜜的困擾”了。

雖然C級還稱不上“大奔”的名頭，但我和朋友們習(xí)慣性把除A字輩的奔馳都戲稱為大奔，大家別拍磚~

前方總結(jié)

大奔營造高級感的本事是真的強，如果你最重視的是“高級”二字，那么選奔馳吧。給我印象較深的不足之處就是它那臺9AT的變速箱有較為明顯的頓挫，還有難用的車機系統(tǒng)。

看外觀，在3系、A4L和C級中，C的線條是最柔和的。相較3系和A4L凌厲的風(fēng)格，C級的外型走的是優(yōu)雅路線。

除了逼格滿滿的三叉星標(biāo)志，你在車身上基本找不到什么地方是尖的了。不論是從燈眉還是車身的線條，給人的感覺都是毫無攻擊感的優(yōu)雅和端莊。

別人家的腰線要不就是水平的，要不就是上揚的，C的腰線是往下的。我看著感覺像是一波復(fù)刻老爺車的操作。

畢竟人可是有“小S級”之稱的，很多對大奔沒太多研究的萌妹子（漢子也是）乍一看是看不出這倆有什么區(qū)別的。

C級搞個立標(biāo)，怕是要逼死臉盲癥。不過在這給尚不知道怎么分辨C和S的扯友們啰嗦一句：

除了最直觀的的看車身尺寸和尾標(biāo)（萬一被摳了呢），C級的燈眉上面是6顆獨立的LED燈珠，S是兩條燈帶。

如果只給你看車尾，也是從燈分辨，C級的剎車燈是兩條紅色燈帶，S級有三條。妹子們別再上錯車?yán)?！一條燈帶差好幾十萬呢（手動狗頭）。

外觀完事兒，重點說叨說叨內(nèi)飾。

作為一名新時代青年，直接說“XXX是最好看的”多少會顯得我很主觀蠻不講理。但不吹B，十個看過3系、A4L內(nèi)飾的我敢說有9位會把票投給C級，剩一位應(yīng)該是奧迪或?qū)汃R的骨灰粉。

無論遠(yuǎn)觀……

還是褻wá……不不不……近看，

遠(yuǎn)觀，木紋的（標(biāo)軸版為鋼琴烤漆）內(nèi)飾板、獨特的圓形出風(fēng)口、琴鍵式的按鍵、還有一個騷氣的中控表……

近看，手感極佳的金屬質(zhì)感車窗開關(guān)鍵、大面積使用的雙縫線和軟性材質(zhì)、同級別車型中沒怎么見過的氛圍燈……

C級的內(nèi)飾都會給你很優(yōu)雅，很端莊的感覺。

還有這個在同級別中也從沒見過的高級頭枕，超級軟，真是把我舒服到了。按下側(cè)邊那個小按鈕，這個頭枕還能前后調(diào)節(jié)。

大奔就是大奔……

不過既然在頭枕上有這個按鈕了……是的，車門上的頭枕調(diào)節(jié)鍵只是個擺設(shè)，別太用力掰，可能會斷。電調(diào)頭枕您得移步真正的大奔S級。

順便一提，有了這個位置獨特的座椅調(diào)節(jié)鍵，每次想調(diào)整坐姿都得先下意識往下摸個空才反應(yīng)過來，真是無時無刻不在提醒你：你開的坐的可是一輛大奔哦~

……細(xì)心的觀眾可能發(fā)現(xiàn)了，沒錯！這個喇叭！是高貴的柏林之聲！

當(dāng)我第一次拿到車的時候我是不相信的，因為這臺車連無鑰匙進入都沒配備。

然而聽感是不會騙人的，不論是動態(tài)、解析還是聲場，都凌駕于先前在BMW5系上聽過的哈曼卡頓。之前我曾天真地想過，會花大價錢選配柏林之聲、B&W/O的應(yīng)該都是財大氣粗的土豪……現(xiàn)在明白了，一分錢一分貨，真的是有差距的。

那么C級選裝柏林之聲要多少錢？悉心的小編給大家查了，8000大洋~貴是挺貴的，但裝了的都說好。

那么到這里可能就有觀眾要說了，“呵！車吹，奔馳給你充了多少錢？”

的確，以上都是我在使用C200L的時候帶給我驚喜的地方，所以言語里洋溢了激動和新奇。但我保證上述信息，我用了是什么感覺，你們用也是什么感覺，大家別質(zhì)疑我了，因為接下來我要客觀地講一講這臺C級的駕駛感受和我認(rèn)為不足的地方了。

夠用的動力

首先說動力總成。開過一段時間3系、經(jīng)常開A4L的我覺得，在舒適模式下油門是偏肉的。

不過將發(fā)動機和變速箱切換至運動模式后，變化十分明顯，輕點油門轉(zhuǎn)速基本保持在3000+轉(zhuǎn)附近。最大184匹的馬力，與對標(biāo)的寶馬320相同，動力談不上“粗暴”，但即使?jié)M載5人，動力依然有隨叫隨到的感覺。

但隨之而來就出現(xiàn)了一個問題，這臺檔位最多的9AT變速箱頓挫感反而是三輛車中最大的，特別在低檔位尤為明顯。而在另兩個車型中，重踩油門后突然收油才會出現(xiàn)的拖拽感，在這臺C200L上頻繁出現(xiàn)，收油稍快就能輕微的感覺到車被拽了一下?？紤]到每臺車車況不同，每個駕駛者對頓挫的接受程度也不同，建議對頓挫感十分在意的扯友購車前先試駕，確認(rèn)其程度能否接受再下單。

舒適的底盤

懸掛及底盤方面，C級是偏軟的調(diào)校。在過坑和不平穩(wěn)路面時，懸掛是Q彈的感覺，過濾比較到位，但車身依然能保持較平穩(wěn)的姿態(tài)。掉頭、過急轉(zhuǎn)彎時，車身給我的感覺比較從容，側(cè)向支撐還不錯。

三車中，3系的底盤感覺是最整的（即便是操控弱化的F30），懸掛硬，操控性佳，過坑有顛簸感；A4L得益于新的MLB-EVO平臺，是十分輕巧的感覺，整體調(diào)校取向我認(rèn)為處于3系和C級之間；C級則是最舒適的，即便是快速通過較大的坑洼也不會有被“震”到的感覺。

難用的車機

進入車廂內(nèi)部，除去前文贊賞有加的部分，也有值得吐槽的地方。

這臺車經(jīng)常會給我摸不著頭腦的感覺。其中最讓我不能愉快玩耍的就是它的車機系統(tǒng)。之前一直聽聞奔馳的command系統(tǒng)很NB，但可能是因為用慣了MMI和i-Drive，我實際操作下來覺得并不是那么回事兒……要通過這套系統(tǒng)實現(xiàn)什么功能，都需要花費我較長的時間去摸索，而且其操作流暢度、屏幕反應(yīng)都慢半拍，在完全摸透它之前我根本不敢邊開車邊操作。

中控屏也是減分項。小尺寸配粗邊框，且不支持觸摸，乍一看有點五六年前國產(chǎn)平板電腦的味道。不過近期改款C級就要上市了，中控屏已經(jīng)得到了升級，尺寸變大了，受不了這個中控屏的扯友可以再等一等新款。

方向盤的感受

同樣在改款中有升級的還有方向盤。按鍵將升級為金屬材質(zhì)，且新加入了滾軸，官方名兒叫DualThumb Controls，想必使用體驗會有很大的提升，因為現(xiàn)款方向盤上的按鍵手感并不是很好，沒什么阻尼感和回饋感。

C級的方向盤轉(zhuǎn)動起來并不重，介于3系和A4L之間，本以為它應(yīng)該沒啥路感，然而事實并不是這樣，特別是通過坑洼的時候還是會有一點反應(yīng)的

方向盤材質(zhì)與3系相似，摸起來比較干爽。A4L的方向盤比較粘手，由于我出手汗，經(jīng)常把A4的方向盤用的黏糊糊的，很不舒服。而C級的方向盤在3、9點有壓孔處理，減輕了出手汗后摩擦力不足的現(xiàn)象。

C200L的方向盤帶有換擋撥片。不怕諸位笑話，換我朋友開車的時候，他手癢按撥片進了手動模式，結(jié)果不知道怎么切回來了，一時間手忙腳亂的。

不過也不怪他，這操作靠自己還真不好研究出來……要是沒看過說明書又該摸不著頭腦了。

神奇的懷擋

說到掛擋就不得不講講奔馳另一個獨特的地方：懷擋

對于初開奔馳的朋友來說，這真的是不太好習(xí)慣的一點。剛拿到這臺車時，右手總下意識的往下邊摸，抓了個空才想起懷擋這碼事。除此之外，雨天也會有一股神秘力量把我的右手引向這個檔把。所幸我魂靈頭生的比較緊，每次一伸手就反應(yīng)過來，沒真的去掰，至于在行駛過程中掛R檔會怎樣……小編還年輕，不想以身試法。

不過習(xí)慣這個設(shè)定后不得不承認(rèn)，懷擋也有其好處，在D檔和R檔間切換時雙手不需要離開方向盤。

順帶一提，雨刷整合到左邊的方向燈撥桿上了。

最后聊一聊乘坐體驗和車內(nèi)空間

前排的空間中規(guī)中矩，正副駕全系標(biāo)配腰托和手動腿托，腚感非常舒適。

門板儲物空間不錯，實測能塞兩瓶水+一個眼鏡盒+三個手機+一包紙巾+一堆發(fā)票。得益于其開口較大，拿取物品十分方便。至于為什么我要在這里面塞那么多東西……因為中控下邊那塊的儲物空間實在是有點小，手機都沒地兒放。

扶手箱其實挺能裝的，比較深，可惜沒有分層。而且因為雙開門的方式，行駛中要合上蓋子得分散一部分注意力，所以我沒怎么使用。

由于是長軸版本，后排空間非常充裕，就是中間地板凸起較高，坐在中間的乘客會比較難受。

后排扶手面積很大，用起來很舒服，打開是一個儲物格，前面有隱藏的杯架，按了就會彈出來。

此外后排還配有“能控制副駕駛座椅前后調(diào)節(jié)的老板鍵”、

精致女孩的后排化妝鏡、以及亮度可調(diào)的閱讀燈等高級裝備。不得不再次感嘆，大奔就是大奔。

后備箱空間本身是不錯的，但后排座椅不可放倒，裝載大件、超長物品的能力大打折扣。不過誰開大奔拉貨呢你說是不是？

C級沒有備胎，所以掀開地板下面還有儲物空間，是個藏私房錢的好地方。美中不足的是哪兒哪兒都高級的它沒有電尾門。

最后的最后，再次總結(jié)一下使用C級的感受

1. C開起來是我所駕駛過的同級別車型中舒適性最高的，視野也最好的。

2. 奔馳用起來和其他車有很多不一樣的地方，比如檔把、座椅調(diào)節(jié)等等，時刻昭示著“我是輛大奔，我們不一樣”

3. 假如你不是很熟悉這輛車，很多操作容易讓你找不到北。

相處3天，這輛奔馳C級給我的感覺用一句話概括就是高級之上，豪華未滿。為什么這么說？如果你坐過S級，那么C級可能會給你一絲雕蟲小技的感覺，我想這或許是因為C級想在豪華上盡可能向S級靠攏，無奈受制于成本又有些缺斤短兩。然而正是因為這波嘗試，當(dāng)你橫向去比較時，C級的高級感和豪華感水平，毫無疑問是領(lǐng)先于同級別競品的。

不過說句玩笑話，明明是相同的價位，況且我還不是奔馳粉，但掏出車鑰匙擺在桌上的時候，卻真切地感覺比開寶馬和奧迪時多出一絲逼格。不知道是不是因為總聽下里巴人，少受了陽春白雪的熏陶，俗了？

有興趣的朋友可以到汽車之家旗下的車商城了解一下C200L的價格信息 https://mall.autohome.com.cn/detail/605703-0-0.html ，現(xiàn)在30萬左右的價格考慮。對動力沒太大要求的朋友也可以看看C180L，26萬就能體驗到同樣的高級感。