最近，新能源又玩出了新的花樣。工信部在上個月19日發(fā)布了《關(guān)于部分地區(qū)開展甲醇汽車推廣應用的意見指導》，正式宣布了我國下一個新能源發(fā)展將考慮甲醇為主要燃料的汽車應用。那么許多老爺也許就有點納悶了，甲醇汽車真的比燃油車省油么？原來的汽油車柴油

最近，新能源又玩出了新的花樣。工信部在上個月19日發(fā)布了《關(guān)于部分地區(qū)開展甲醇汽車推廣應用的意見指導》，正式宣布了我國下一個新能源發(fā)展將考慮甲醇為主要燃料的汽車應用。

那么許多老爺也許就有點納悶了，甲醇汽車真的比燃油車省油么？原來的汽油車柴油車可以不可以直接用甲醇燃料呢？為什么新能源電動車剛有起色就搞出來個甲醇汽車？

今天泰哥就來跟老爺們聊聊關(guān)于最近新推的甲醇燃料和甲醇汽車的那些事。

油價打?qū)φ郏瑒恿Σ挥绊?/strong>

許多去過東北自駕或者在北方生活過的老爺們都知道，E92這樣的乙醇汽油相比以前傳統(tǒng)的純汽油來說，續(xù)航里程低了不少，也沒有太大的清潔效果。每個月的油錢只增不減，簡直就是一個坑貨。那么甲醇燃料會不會更坑呢？其實并不會，純甲醇燃料更優(yōu)秀。

不易積碳，動力更強

甲醇辛烷值RON106～115，遠高于一般的原料汽油，辛烷值更高也就意味著發(fā)動機可以使用更高的壓縮比工作而不會產(chǎn)生爆震。并且，甲醇的在氣化時吸收的熱量相比汽油也高出不少，使用純甲醇理論上可以在很大程度上增加發(fā)動機的功率和扭矩，動力性較之同排量的汽油機會有很大提升。

Tips：汽油車在實驗室的極限壓縮比在35:1，而甲醇在實驗室內(nèi)的極限壓縮比可以做到67：1，將近超了一倍。

油耗高，燃油單價更低

甲醇燃料從制造成本和銷售價格來說相比一般的汽柴油來說要便宜不少，即使利用高硫煤“多聯(lián)供”生產(chǎn)甲醇，按甲醇與汽油，5∶1的替代比計算，使用甲醇燃料在經(jīng)濟性方面仍有非常大的優(yōu)勢。而純甲醇零售單價也不過3元/公斤左右，作為大批量燃料使用價格也只會跌不會漲。另外，高壓縮比發(fā)動機，也會使甲醇油耗進一步降低，從而進一步提高了甲醇發(fā)動機的經(jīng)濟性。

Tips：甲醇的密度比汽油高出少許，同油箱加滿會更沉個幾公斤左右。

從上面兩點可以看出，甲醇燃料在從動力和經(jīng)濟性上都遠遠優(yōu)于傳統(tǒng)的汽柴油，那為什么卻遲遲沒有應用量產(chǎn)呢？

省錢用甲醇，要么爆改要么買新車

其實，在上世紀70年代，由于石油危機，美國就曾大面積推廣過甲醇汽車，不過后來危機解除，又由于單獨研發(fā)專用于甲醇的發(fā)動機成本高，還得配套燃油供應鏈。所以通用和福特兩大巨頭帶著一眾小弟停產(chǎn)了甲醇汽車。

那現(xiàn)在推行甲醇燃料普通車直接用么？不能，原因主要有三個。

腐蝕性強

甲醇對于橡膠有較強的溶脹作用，會使橡膠管道壽命明顯降低。如果普通汽車需要使用甲醇燃料，就需要在原車基礎(chǔ)上更換成耐腐蝕橡膠供油管道、燃油泵、密封膠等。才能滿足使用需要。

低溫啟動差

由于甲醇的氣化吸熱性能相比汽油更好，在低溫啟動時，甲醇燃料液化概率更高，這樣會使得發(fā)動機在低溫下啟動性能更差，液化甲醇會破壞缸壁油膜，造成汽缸壁磨損和活塞環(huán)磨損加劇。所以需要加裝供油加熱裝置。

不完全燃燒形成酸

甲醇在低溫下更容易出現(xiàn)不完全燃燒，形成甲酸和甲醛損壞三元催化器，并且甲酸排出與氧化后與水會產(chǎn)生福爾馬林，易燃并且有毒。所以尾氣處理裝置也得配套單獨更換。

從上面泰哥說的這些例子來說，一般車想直接使用甲醇燃料基本是沒有可能了，只能出錢重新購買甲醇專用車。而且，甲醇燃料會沖擊三桶油的本命，可以說推行是難上加難。那為什么八個部門還是要大力推行甲醇燃料呢？

給車喝“假酒”，環(huán)保與產(chǎn)能的妥協(xié)

甲醇這個東西，在許多車主老爺們的第一個認知應該是當年假白酒喝瞎眼喝死人這樣的新聞。那現(xiàn)在將甲醇作為汽車燃料使用又是什么一個情況呢？

國情和工業(yè)讓“假酒”過剩

泰哥在初中地理課里就聽到過老師說過這樣一段話，我們國家是一個能源稀缺的國家，富煤缺油少氣。而且有40%以上的煤是劣質(zhì)煤，含硫量過高，不適合做燃料直接燃燒，但可以大批量生產(chǎn)甲醇。2017年，國內(nèi)甲醇的產(chǎn)能為8351萬噸，而產(chǎn)量為6147萬噸，屬于產(chǎn)能極端過剩狀態(tài)。于是，在國外巴西等國研究使用乙醇燃料時，國內(nèi)在2004年也對這批甲醇懂起了燃料的腦筋。

新能源電動車不夠“環(huán)?！?/strong>

別的什么車要用電就要充電，充電就要用煤這樣的屁話泰哥就不多說了。其實電動車最不環(huán)保的一點就是國內(nèi)電池回收利用行業(yè)的“殘疾”。首先，有數(shù)據(jù)表明2015年報廢的電動車動力電池累計有4萬噸左右，而電池回收率卻只有2%左右。國內(nèi)動力蓄電池品種繁多，電池構(gòu)造復雜且沒有固定標準，造成拆解回收工藝復雜，回收成本高，企業(yè)缺乏回收熱情，難以形成產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營，且重組技術(shù)手段不成，加之政府缺乏監(jiān)管及鼓勵政策，動力電池回收就成了電動新能源車的遮羞布。

綜合看來甲醇汽車目前還是新興事物，還要過不少技術(shù)坎，而且發(fā)展也需要產(chǎn)業(yè)政策、制造、運輸及基礎(chǔ)配套等層面的多方協(xié)調(diào)運作。就算老爺們是個環(huán)保主義者，現(xiàn)階段還是多看看電動車或者插混車吧。