RAH-66武裝直升機(jī)（英文：RAH-66Attackhelicopter，編號：RAH-66，代號：Comanche，譯文：科曼奇/柯曼奇/卡曼奇，通稱：波音RAH-66“科曼奇”），是美國研制的一型雙發(fā)單旋翼隱身偵查武裝/攻擊直升機(jī)。R

RAH-66武裝直升機(jī)（英文：RAH-66 Attack helicopter，編號：RAH-66，代號：Comanche，譯文：科曼奇/柯曼奇/卡曼奇，通稱：波音RAH-66“科曼奇”），是美國研制的一型雙發(fā)單旋翼隱身偵查武裝/攻擊直升機(jī) 。

RAH-66武裝直升機(jī)先進(jìn)的導(dǎo)航與目標(biāo)瞄準(zhǔn)系統(tǒng)能在夜間提供高清晰度戰(zhàn)場紅外圖像，從而使該直升機(jī)具有優(yōu)良的作戰(zhàn)能力，主要執(zhí)行武裝偵察、反坦克和空戰(zhàn)等任務(wù)，最突出的優(yōu)點采用了前所未有的全面隱身設(shè)計，整體的隱身、機(jī)身多面體圓滑邊角設(shè)計、采用吸波材料、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口設(shè)計、排氣管降溫遮掩設(shè)計、涵道風(fēng)扇尾槳設(shè)計等，被稱為直升機(jī)中的F-117 。

RAH-66武裝直升機(jī)由美國波音公司（Boeing）研制，原計劃作為新一代偵查武裝直升機(jī)，成為美國陸軍的主力機(jī)種，以取代AH-1武裝直升機(jī)和OH-56偵察直升機(jī)，并部分替代AH-64武裝直升機(jī)，但最終2004年被取消。

發(fā)展沿革

研制背景

科曼奇項目LOGO

20世紀(jì)80年代初是美國陸軍裝備大換血的時代，兩種新型中型直升機(jī)已經(jīng)進(jìn)入批量生產(chǎn)，分別是西科斯基公司的的UH-60通用直升機(jī)和休斯（后來被麥道并購）的AH-64武裝直升機(jī) 。而陸軍的輕型直升機(jī)，越戰(zhàn)時代的休斯OH-6和貝爾OH-58“基奧瓦”偵察直升機(jī)也同樣需要更新?lián)Q代。軍方希望能沿用貝爾UH-1“休伊”和AH-1“眼鏡蛇”的通用概念，研制共用動力系統(tǒng)（包括旋翼、發(fā)動機(jī)、傳動和控制系統(tǒng)）的輕型通用直升機(jī)和武裝直升機(jī) 。

1982年，美國陸軍提出LHX，“LHX”是實驗性輕型直升機(jī)之意。計劃需要5000架LHX來取代UH-1、AH-1、OH-58和OH-6直升機(jī)，并希望能夠開發(fā)一種雙發(fā)動機(jī)雙座、具有隱身效果和類似于現(xiàn)役“阿帕奇”AH-64武裝直升機(jī)強(qiáng)大火力的新型武裝偵察直升機(jī)，和“阿帕奇”一起組成美陸軍航空兵未來的主力作戰(zhàn)編隊。

建造沿革

第一團(tuán)隊在1990年5月發(fā)布的RAH-66的基本外形和布局

1988年6月，美國陸軍計劃生產(chǎn)約6000架LHX，所以任何一家制造商都無力獨吞整個項目，于是美國陸軍發(fā)出LHX的招標(biāo)，讓美國四大直升機(jī)制造商（貝爾、波音，麥道和西科斯基）組成兩個團(tuán)隊來競爭。1985年西科斯基和波音首先聯(lián)合組隊，叫做“波音西科斯基第一團(tuán)隊”，貝爾和麥道隨后也組隊成“超級團(tuán)隊”。美國軍方與第一競爭小組和超級小組簽訂了23個月的論證與驗證合同，在80年代余下的時間里進(jìn)行了LHX概念設(shè)計研究，其中包括常規(guī)構(gòu)型和高速構(gòu)型、單座和雙座座艙布局、以及各種任務(wù)設(shè)備包 。美國陸軍在LHX的研制規(guī)格中要求空重上限3400千克，平均制造成本上限750萬美元，還得出沒有必要追求高速度的結(jié)論，采用傳統(tǒng)直升機(jī)設(shè)計就足夠了，于是停止了高速概念研究。陸軍接下來反思了同時研制通用和偵察/武裝直升機(jī)的目標(biāo)，認(rèn)為過于雄心勃勃，于是放棄了通用直升機(jī)部分 。

波音西科斯基第一團(tuán)隊的早期LHX設(shè)計，采用了V尾(2張)

1988年10月，美國陸軍授予波音西科斯基第一團(tuán)隊和麥道貝爾超級團(tuán)隊各一份演示/驗證項目第一階段合同，兩個團(tuán)隊在此階段需要向陸軍提交各自的LHX設(shè)計，并演示設(shè)計的關(guān)鍵技術(shù)。其中在波音和西科斯基的協(xié)議中，西科斯基主導(dǎo)機(jī)身設(shè)計、飛行器集成、仿真分析和直升機(jī)總裝，波音主導(dǎo)設(shè)計任務(wù)設(shè)備包（MEP）和綜合后勤保障系統(tǒng)（ILS） 。

1990年秋兩個團(tuán)隊提交了方案書，詳述了各自的設(shè)計和直升機(jī)的研制、生產(chǎn)計劃。1991年2月項目進(jìn)入第二階段，兩個團(tuán)隊提交了各自的最終方案，獲勝者將能夠在1994年開始試飛LHX原型機(jī) 。

組裝中的RAH-66原型機(jī)

1991年4月9日，美國陸軍宣布波音西科斯基第一團(tuán)隊獲勝，負(fù)責(zé)LHX的研制生產(chǎn)工作。但此時LHX的產(chǎn)數(shù)量已被削減到1300架，項目總成本估計要超過300億美元。陸軍與波音、西科斯基簽訂了全面研制合同，預(yù)計1998年向陸軍交付第一架生產(chǎn)型LHX。但隨著項目的進(jìn)行，由于陸軍減少年度研制資金以及不斷增加額外要求，LHX的首飛時間被一再推遲。此時，陸軍把LHX的項目名稱改為LH，意為輕型直升機(jī)，去掉了代表實驗的X。

1995年5月25日，第一架LH原型機(jī)終于下線，陸軍宣布該機(jī)的編號RAH-66，其中R表示偵察，A表示攻擊，H表示直升機(jī)，綽號依據(jù)陸軍直升機(jī)以印第安部落命名的傳統(tǒng)定為“科曼奇（Comanche）”。

1996年1月4日，RAH-66原型機(jī)進(jìn)行了首飛

1996年1月4日，RAH-66原型機(jī)進(jìn)行了首飛 。盡管該機(jī)在設(shè)計上遭遇了很多的非常規(guī)挑戰(zhàn)，但原型機(jī)的試飛很成功，這要歸功于首飛前進(jìn)行了廣泛而詳細(xì)的發(fā)展計劃。試飛沒有發(fā)生重大事故，直升機(jī)性能達(dá)到或超過了所有既定指標(biāo)，最大飛行速度超過200節(jié)，直升機(jī)還顯示出側(cè)向和向后飛行能力，可以輕易達(dá)到60節(jié)的側(cè)飛和80節(jié)的后飛速度，同時還能保持充分的可控性。到1997年3月該階段試飛結(jié)束時，原型機(jī)達(dá)到了3000米的最大高度、1.7G過載和120節(jié)的自轉(zhuǎn)飛行，所有這些都是在自動飛行控制系統(tǒng)（AFCS）模式下實現(xiàn)的 。試飛發(fā)現(xiàn)的唯一重大技術(shù)問題就是尾部結(jié)構(gòu)，原始設(shè)計的方向穩(wěn)定性較弱，被判定為不合格 。

2000年6月1日，項目的EMD合同正式簽訂，總價值31億美元，制造用于EMD測試的5架“科曼奇”直升機(jī)，以及用于陸軍作戰(zhàn)測試和評估的8架“科曼奇”。測試內(nèi)容包括全集成的數(shù)字化任務(wù)設(shè)備包、先進(jìn)的座艙管理系統(tǒng)、導(dǎo)航、通信和目標(biāo)捕獲能力的資格認(rèn)證。計劃于2005財年開始低速初始生產(chǎn)RAH-66，之后生產(chǎn)速率逐步爬升，到2010財年的第6批達(dá)到全速生產(chǎn)的72架年產(chǎn)量。預(yù)計2006年陸軍的第一支“科曼奇”單位將裝備完畢，全部直升機(jī)將在2023年交付完畢。

2000年12月，RAH-66原型機(jī)完成修改后繼續(xù)試飛，這次改裝內(nèi)容包括修改尾部、安裝長弓雷達(dá)模型（剛增加的新要求）、新主旋翼吊架、新旋翼頭整流罩和平尾端板，試飛證明上述修改是成功的 。

視察科曼奇項目照片

2002年4月，美眾議院武裝部隊委員會（HASC）提交2003財年國防授權(quán)法案，其中否決了陸軍改變RAH-66計劃的想法。法案將敦促陸軍建立專門的RAH-66計劃，以補(bǔ)充試驗飛機(jī)的撥款。HASC支持這項計劃，但不容忍陸軍和合同商在計劃上與HASC的討價還價，希望有一個精心組織的RAH-66計劃。按HASC的要求，陸軍必須增加資金支持降低風(fēng)險計劃，延遲安排增加的飛行試驗時間和螺旋式開發(fā)要求，達(dá)到部隊目標(biāo)軍力水平的新合同要求，以及有關(guān)合同商低于最佳性能的成本增加問題。

2002年5月，美陸軍做出的評估是，RAH-66的裝備總數(shù)不會達(dá)到原計劃的1213架，應(yīng)為約1200架。按這一評估，第一支實戰(zhàn)“科曼奇”部隊投入現(xiàn)役的時間將推遲9個月，同時研究發(fā)展經(jīng)費增加了30億美元。預(yù)計完成1200架生產(chǎn)數(shù)量時候總費用會上升大約10億美元。

2002年5月23日，RAH-66的二號原型機(jī)首飛，此次改用了LHTEC T-800-LHT-801新型發(fā)動機(jī)和新的MEP軟件系統(tǒng)。新發(fā)動機(jī)功率1563軸馬力，1165.5千瓦，比原發(fā)動機(jī)提高17%。MEP可完成自動駕駛、自檢報告、數(shù)字地圖等多種功能，二號原型機(jī)能攜帶更多的武器彈藥。

科曼奇試飛

2002年7月，美陸軍宣布決定為“理想部隊”的最低一級作戰(zhàn)部隊裝備“科曼奇”。由于“十字軍戰(zhàn)士”新型自行榴彈炮項目慘遭取消，陸軍對RAH-66計劃加緊了工作，以免再次遭到裁減。陸軍計劃以“行動分隊”取代營和旅作戰(zhàn)單位，作為最低一級的“理想部隊”。每個分隊包括兩個擁有6架裝備有RAH-66“科曼奇”的小分隊。每個小分隊還擁有6架無人機(jī)，可與RAH-66組隊完成任務(wù)。由于RAH-66具備完善的偵察能力，符合最低一級作戰(zhàn)梯隊的作戰(zhàn)需求。

2002年8月，美國軍方開始計劃在2009年以前升級所有的“科曼奇”。為了更好的適應(yīng)戰(zhàn)場偵察、指揮需求，“科曼奇”將逐步更新雷達(dá)系統(tǒng)，從而獲得操縱無人機(jī)的能力，以及新的衛(wèi)星鏈接通信系統(tǒng)和火炮系統(tǒng)。面臨的第一個問題就是載重量必需增加。

2003年1月，羅克韋爾·克林斯公司向RAH-66交付了第一套工程制造發(fā)展型（EMD）飛機(jī)保留組件（ARU）頭盔綜合顯示瞄準(zhǔn)系統(tǒng) （HIDSS）。凱塞電子公司（現(xiàn)屬羅克韋爾·克林斯公司）負(fù)責(zé)設(shè)計、研制頭盔綜合顯示瞄準(zhǔn)系統(tǒng) 。

2003年4月，美國陸軍推遲向國防部提交增購169架RAH-66的方案。陸軍認(rèn)為至少需要采購819架，和國防部同意采購的650架有所差距，因此陸軍被迫推遲提交，以便深入研究。隨后，波音和西科斯基公司于4月25日在賓夕法尼亞州的里德利帕克建立了一個新的生產(chǎn)廠，工人們開始在這里為第一架工程和制造發(fā)展型RAH-66制造后機(jī)身部分。波音和西科斯基小組已經(jīng)按總額65億美元的EMD（工程和制造發(fā)展）階段合同生產(chǎn)了兩架“科曼奇”原型機(jī)，共將制造9架EMD飛機(jī)，并于2005～2006年交付給美國陸軍。計劃于2009年形成初始作戰(zhàn)能力。同時，美國陸軍正在積極篩選與RAH-66協(xié)同作戰(zhàn)的無人機(jī)型號。該無人機(jī)將具備垂直起降功能，與RAH-66形成協(xié)同作戰(zhàn)的體系。計劃將分為兩個階段，第一階段，將實現(xiàn)駕駛員在RAH-66上能夠接收到協(xié)同無人機(jī)的所有相關(guān)信息；第二階段，通過戰(zhàn)術(shù)通用數(shù)據(jù)鏈（TCDL），“科曼奇”駕駛員將實現(xiàn)對無人機(jī)的實時控制，從而實現(xiàn)協(xié)同作戰(zhàn)的目的。據(jù)悉，按照美國陸軍的設(shè)想，一架“科曼奇”將與兩架無人機(jī)協(xié)同作戰(zhàn)。

RAH-66原型機(jī)與“阿帕奇”編隊飛行

2003年6月，RAH-66二號原型機(jī)完成了安裝成套任務(wù)設(shè)備（MEP）軟件和新發(fā)動機(jī)厚的首次飛行，提前數(shù)周達(dá)到了關(guān)鍵里程碑。該機(jī)完成了1.4小時的飛行，進(jìn)行了懸停、左右盤旋轉(zhuǎn)彎等基本機(jī)動飛行。二號原型機(jī)自2001年5月開始準(zhǔn)備安裝新的T-800-LHT-801發(fā)動機(jī)，繼續(xù)進(jìn)行MEP綜合試驗。今后，該機(jī)將繼續(xù)飛行試驗，近期目標(biāo)包括繼續(xù)開發(fā)MEP核心功能、繼續(xù)飛行控制系統(tǒng)開發(fā)工作和進(jìn)行夜視地標(biāo)航行系統(tǒng)開發(fā)試驗。一號原型機(jī)初完成了其飛行試驗，作為二號原型機(jī)的備用機(jī) [9] 。

2003年10月，“科曼奇”項目小組力爭在年底前實現(xiàn)減重200磅（90千克）的目標(biāo)，以使整機(jī)重量限制在9950磅（4517千克）之內(nèi)。據(jù)波音項目經(jīng)理Chuck Allen透露，減重200磅是由項目組專家、學(xué)術(shù)界、陸軍官員共同研究確定的目標(biāo)值。盡管陸軍并沒有特別指定“科曼奇”的重量限值，但特別指定了垂直爬升率，這其實也就是表示新直升機(jī)的重量應(yīng)盡可能的小，以保持高的爬升率。 [5]

服役歷程

美國國防部

2004年2月23日，在花費80億美元、耗費21年的寶貴時間后，美國陸軍宣布，取消生產(chǎn)“科曼奇”的計劃。停止“科曼奇”直升機(jī)項目將為陸軍在2004～2011財年之間節(jié)省146億美元，這些資金將轉(zhuǎn)向用于購買796架新型直升機(jī)、改進(jìn)1400多架現(xiàn)役飛機(jī)和重新開始一項新的武裝偵察直升機(jī)項目。自從1983年立項并開始前期研究以來，五角大樓為“科曼奇”項目作出了高達(dá)390億美元的預(yù)算， [5] 這是美軍有史以來取消的最大的項目之一 [3] [6] [12] 。

2004年2月26日，RAH-66進(jìn)行了最后一次飛行

2004年9月，美國防高級研究計劃局（DARPA）“無人戰(zhàn)斗武裝旋翼機(jī)”（UCAR）項目主管唐納德·伍德伯瑞稱，UCAR將為“科曼奇”計劃中的直升機(jī)技術(shù)的進(jìn)一步開發(fā)提供絕好機(jī)會，使這些直升機(jī)技術(shù)不致丟失或荒廢。伍德伯瑞表示，“科曼奇”的取消對陸軍特別是陸軍航空兵來說是一個巨大的損失，“科曼奇”計劃中開發(fā)的技術(shù)對許多項目都有益。他認(rèn)為，UCAR項目要求的某些先進(jìn)傳感器能力與“科曼奇”有重疊的地方，所以“科曼奇”中某些技術(shù)完全可能用于UCAR項目 [3] [12] 。

技術(shù)特點

設(shè)計特點

“發(fā)現(xiàn)敵人而不被發(fā)現(xiàn)”是“科曼奇”的基本設(shè)計理念

RAH-66武裝直升機(jī)的基本理念是“發(fā)現(xiàn)敵人而不被發(fā)現(xiàn)”，其采用了全面隱身設(shè)計，低可觀測性使其難以被發(fā)現(xiàn)，而在瞄準(zhǔn)和目標(biāo)獲取系統(tǒng)上采用的最新技術(shù)擴(kuò)展了交戰(zhàn)距離、增加了交戰(zhàn)時的速度，甚至把獲取的數(shù)據(jù)分發(fā)給戰(zhàn)場上的其他平臺，以期做到第一種能做到發(fā)現(xiàn)敵人而不被發(fā)現(xiàn)的直升機(jī)。RAH-66的雷達(dá)和紅外特征都遠(yuǎn)低于陸軍規(guī)定值，與現(xiàn)有直升機(jī)相比，雷達(dá)反射面積縮小了100倍、紅外特征降低了15倍、噪音降低了6倍、視覺特征縮小了10% [13] 。

RAH-66

RAH-66的其他設(shè)計特點還有為對應(yīng)核生化學(xué)威脅，采用了增壓座艙和航電艙；獨特的免維護(hù)變壓吸附器無需更換濾器；光滑的復(fù)合材料機(jī)身不會被去污清潔劑腐蝕；電磁脈沖耐受能力是現(xiàn)有飛機(jī)的20倍；彈道耐受性預(yù)計會比現(xiàn)有直升機(jī)好50倍；電子設(shè)備具有多級冗余和自我修復(fù)功能，機(jī)身和旋翼結(jié)構(gòu)都是彈道包容設(shè)計，可以外場維修；高水平耐墜性起落架、機(jī)身結(jié)構(gòu)、乘員座椅和燃料系統(tǒng)；被設(shè)計成適于美國空軍某些型號運輸機(jī)空運，滿足或超過裝載和卸載總時間要求；可維護(hù)性能在陸軍減少操作和支持成本、提高直升機(jī)外場可用率方面具有高優(yōu)先級，獨特的機(jī)身設(shè)計優(yōu)化了艙門和維護(hù)口蓋的布置，使維護(hù)工作更容易；與現(xiàn)有機(jī)隊的三級維修相比，“科曼奇”只需兩級維修，預(yù)計維護(hù)負(fù)擔(dān)能減少40% [13] 。

隱身技術(shù)

RAH-66武裝直升機(jī)隱身技術(shù)有4個方面，除了對雷達(dá)探測隱身外，還有對紅外探測、音響探測和目視的隱身 [11] [14]

目視

RAH-66

RAH-66武裝直升機(jī)外型采用雙座縱列式座艙，尺寸緊湊，機(jī)身細(xì)長，武器內(nèi)藏，后三點式起落架是可收放的，收起后有超落架艙門關(guān)閉遮擋，可減小雷達(dá)反射截面積，這些不僅使直升機(jī)返回的雷達(dá)反射面積減小，而且，如果距離不夠時，用肉眼也不容易發(fā)現(xiàn)，其中內(nèi)藏式導(dǎo)彈艙在直升機(jī)上是首次采用。RAH-66座艙采用平板玻璃，能有效減少陽光的漫反射 [13] ，全機(jī)表面采用暗色的無反光涂料，以減少直升機(jī)的反光強(qiáng)度 [13-14] 。

RAH-66采用五片槳葉的旋翼，也是與減少目視探測有關(guān)：因為旋翼旋轉(zhuǎn)時的視亮度與閃爍頻率有關(guān)，即與旋翼槳葉的通過率有關(guān)。如果穩(wěn)定光源有一半時間受到遮擋，在閃爍頻率為9.5赫茲時，實際顯示的視亮度是穩(wěn)定光源的2倍。9.5赫茲約為兩片槳葉的閃爍頻率，此頻率越高，視亮度越低。旋翼為5片槳葉時，直升機(jī)被目視探測到的可能性比兩片槳葉直升機(jī)可減少85%左右 [7] [14] 。

外型

科曼奇 三視圖

RAH-66武裝直升機(jī)采用了類似F-117的多面體圓滑邊角設(shè)計，減少直角反射面，并采用雷達(dá)吸波材料，以減小雷達(dá)反射面積；機(jī)頭光電傳感器轉(zhuǎn)塔為帶角平面邊緣形狀，有消散雷達(dá)反射波的作用；機(jī)身側(cè)面由兩半乎面轉(zhuǎn)角構(gòu)成，這就避免了圓柱體和半球體機(jī)身那種強(qiáng)烈地全向散射雷達(dá)波的弊??；尾梁兩側(cè)有圈置的“托架”，可偏轉(zhuǎn)反射掉雷達(dá)波，使其不能返回探測雷達(dá)；尾部的涵道尾槳向左側(cè)傾斜，尾槳上的垂直尾翼向右側(cè)傾斜，其上安裝水平安定面。這種結(jié)構(gòu)不會在金屬表面之間形成具有90度夾角的、能強(qiáng)烈反射雷達(dá)信號的角反射器 [14-15] 。

RAH-66通過采用5葉變速薄葉片旋翼和低槳尖速度來降低噪音，采用了美國直升機(jī)設(shè)計中少有的涵道風(fēng)扇反扭矩尾槳設(shè)計，雷達(dá)反射回波比傳統(tǒng)尾槳要少，反扭矩系統(tǒng)也經(jīng)過專門設(shè)計以消除了現(xiàn)有涵道風(fēng)扇的嘯叫聲，而且整個系統(tǒng)采用了能降低噪音的幾何外形 [13] 。

材料

RAH-66的機(jī)身復(fù)合材料箱形梁主結(jié)構(gòu)

RAH-66武裝直升機(jī)廣泛采用了復(fù)合材料，其所用復(fù)合材料占整個直升機(jī)結(jié)構(gòu)重量的51%，是世界上使用復(fù)合材料最多的實用直升機(jī)，而美國軍用直升機(jī)UH-60“黑鷹”所用的復(fù)合材料才占9%。機(jī)身是復(fù)合材料制造的，中間為盆式龍骨梁，是主要的承載結(jié)構(gòu)。蒙皮不承載，一半以上的蒙皮可打開，便于維護(hù)。在機(jī)體結(jié)構(gòu)中使用復(fù)合材粹的有蒙皮、艙門、桁條、隔框、中央龍骨盒梁結(jié)構(gòu)、炮塔整流罩、涵道尾槳護(hù)罩、垂直尾翼和水平安定面。在旋翼系統(tǒng)中使用復(fù)合材料的有撓性梁、槳葉、扭力管、扭力臂、旋轉(zhuǎn)傾傾斜盤、套管軸和旋翼整流罩。傳動系統(tǒng)使用復(fù)合材料的的有傳動軸和主減速器箱，所用復(fù)合材料有韌化環(huán)氧樹脂、雙馬來酰亞胺樹脂、石墨纖維、玻璃纖維和凱夫拉纖維等 [2] 。機(jī)頭罩是鉸接的，可向左打開，便于接近傳感器和彈藥艙進(jìn)行工作。機(jī)體結(jié)構(gòu)能承受3.5G的過載，并能承受762毫米、12.7毫米和23毫米口徑的槍彈或炮彈的射擊 [2] [6] 。

紅外

RAH-66紅外抑制系統(tǒng)(3張)

普通直升機(jī)的正面，進(jìn)氣道像角反射器那樣，是較強(qiáng)的雷達(dá)反射體，而RAH-66武裝直升機(jī)的兩臺發(fā)動機(jī)包藏在機(jī)身曲肩部內(nèi)，進(jìn)氣道在機(jī)身兩側(cè)上方懸埋入式的，且進(jìn)氣道呈棱形，不會對雷達(dá)波形成強(qiáng)反射。旋翼槳轂和槳葉根部都加裝了整流罩，形成平緩過渡的融合體，也可減少對雷達(dá)波的反射；槳時形狀經(jīng)過精心選擇，不易被雷達(dá)探測到 [13-14] 。

RAH-66是一種最“冷”的直升機(jī)，是把紅外抑制技術(shù)綜合運用到機(jī)體中的第一種直升機(jī)。RAH-66發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣口經(jīng)過精巧設(shè)計，開口呈縫隙狀，氣道曲折，避免雷達(dá)波照射到渦輪風(fēng)扇上產(chǎn)生大的回波；排氣管采用了復(fù)雜的降溫、遮掩設(shè)計，通過采用獨特的發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)來降低紅外輻射，使用一個管道把高溫廢氣輸送到尾梁。尾梁中裝有紅外抑制器，有獨特的長條形排氣口設(shè)計，有足夠曲長度使發(fā)動機(jī)排出的熱氣和冷卻空氣完全有效地混合。冷卻空氣通過尾梁上方的第二個進(jìn)氣口吸入，與發(fā)動機(jī)排氣混合。然后，經(jīng)尾梁兩側(cè)向下的縫隙排出，再由旋翼下洗流吹散，使排氣溫度明顯降低，無需裝備紅外干擾機(jī) [13] ，排氣輻射量極小，從而保護(hù)直升機(jī)不受熱尋的導(dǎo)彈的攻擊 [16] 。

噪音

科曼奇試飛(2張)

在用肉眼看到直升機(jī)之前，通過直升機(jī)的響聲也可探測和識別直升機(jī)。為此，RAH-66采用了以下有效的減小嗓音的措施。旋翼獎尖采用后掠式，可使噪音 聲壓減少2至3分貝，這樣5片槳葉旋翼的噪音與2片槳葉旋翼的噪音就難以分辨。所采用的涵道尾槳，由于消除了旋翼與尾槳尾流之間的相互作用，也可減少噪音。RAH-66尾梁兩側(cè)向下的狹長縫隙式排氣口，不僅能減少發(fā)動機(jī)排氣的紅外輻射征，而且還能消除發(fā)動機(jī)排氣的噪音。RAH-66降低噪音的另一種方法是，槳葉的葉型和彎曲度從槳根到槳尖是的，這能使前行槳葉外段達(dá)到尖高速而后行槳葉不致失速，這樣，直升機(jī)在低速飛行（167公里/小時）時便可降低旋翼 轉(zhuǎn)速，這就除低了旋翼噪音 [2] [7] [14] 。

主動干擾

RAH-66還可加裝雷達(dá)干擾機(jī)，它可迷惑探測雷達(dá)。其工作原理是，它能將入射雷達(dá)波變?yōu)槊}沖信號，同時測出直升機(jī)在該條件下的反射數(shù)據(jù)，并發(fā)射出假回波，從而達(dá)到使探測雷達(dá)失靈目的。 RAH-66的雷達(dá)反射特征信號低，使用低功率干擾機(jī)即可，這就減輕了干擾機(jī)的重量及費用。不像AH-64那樣，需要較高功率的干擾機(jī)。隱身技術(shù)是使雷達(dá)系統(tǒng)失效，使其探測不到飛行器的技術(shù) [11] 。

動力系統(tǒng)

動力

渦輪軸發(fā)動機(jī)

為提高直升機(jī)的作戰(zhàn)生存力，美陸軍強(qiáng)調(diào)要雙發(fā)動機(jī)布局，RAH-66武裝直升機(jī)采用的動力裝置為2臺輕型直升機(jī)渦軸發(fā)動機(jī)公司（LHTEC Light Helicopter Turbine Engine Company，羅爾斯·羅伊斯公司和漢尼威爾公司的聯(lián)合企業(yè)）研制的T800-LHT-800型渦輪軸發(fā)動機(jī)，每臺功率為895千瓦，最大為1149千瓦 [17] ，發(fā)動機(jī)具有全權(quán)限數(shù)字發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)（FADEC），與RAH-66飛控的控制系統(tǒng)相兼容，發(fā)動機(jī)只需一個簡單的外場手動工具包就能維護(hù)。油箱燃油容量為1018升，燃油系統(tǒng)是耐墜毀的 [16] 。 [11] RAH-66兩臺發(fā)動機(jī)基本上獨立工作，當(dāng)一臺發(fā)動機(jī)作戰(zhàn)損傷時，不會影響到另一臺的工作。只要有1臺發(fā)動機(jī)工作，直升機(jī)就可以保證返航 [11] 。

旋翼

無軸承主旋翼

RAH-66武裝直升機(jī)采用無軸承的旋翼操縱，使飛行員有明顯的操縱戰(zhàn)斗機(jī)的感覺。輕型直升機(jī)在高空飛行時，在許多情況下會出現(xiàn)尾槳控制無力的情況，所以陸軍要求LHX具有非常高的偏航控制能力；陸軍還規(guī)定LHX能在23米/秒的側(cè)風(fēng)中進(jìn)行180度轉(zhuǎn)彎，這都要求團(tuán)隊設(shè)計出比現(xiàn)有直升機(jī)功率大幅增加的反扭矩/偏航控制系統(tǒng)；此外軍隊還要求反扭矩系統(tǒng)要“受到保護(hù)”以防發(fā)生意外，如士兵被尾槳打中，所以常規(guī)的開放式尾槳設(shè)計是不可接受的，因此采用了8片槳葉涵道尾槳，不僅能使RAH-66作急速轉(zhuǎn)彎，使其能在3至4.5秒鐘之內(nèi)以前飛速度作90度和180度轉(zhuǎn)彎。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于普通直升機(jī)，在空戰(zhàn)中容易抓住戰(zhàn)機(jī)。尾槳槳葉在涵道內(nèi)轉(zhuǎn)動，不會碰到樹枝等后分片用槳音縫氣動音曲前致的轉(zhuǎn)障礙物，在地面開車時也不易打著工作人員。高置的水平安定面可向下折疊，有利于用運輸機(jī)空運整架直升機(jī) [11] [18] 。

飛控

RAH-66涵道風(fēng)扇

為了提高生存力并奪取空中優(yōu)勢，陸軍提出LHX要在所有任務(wù)中都能保持高機(jī)動性。RAH-66的數(shù)字線傳飛控系統(tǒng)（FCS）是當(dāng)時最先進(jìn)的旋翼飛控系統(tǒng)，能大大提高操縱品質(zhì)并降低飛行員工作量。此外，線傳飛控系統(tǒng)的可靠性和重量都顯著優(yōu)于冗余式機(jī)械系統(tǒng)，三重冗余電子布線結(jié)構(gòu)提供了更大的靈活性，并降低了遭設(shè)計后的損傷概率。

RAH-66的“拆分扭矩”最終減速級

RAH-66的飛控系統(tǒng)提供兩個增強(qiáng)模式：保持姿態(tài)的速度響應(yīng)（RCAH），為目視條件飛行提供非常靈敏的機(jī)動能力；以及保持速度的姿態(tài)響應(yīng)，更適用于在夜間或低能見度情況下飛行。該系統(tǒng)整合了多項自動化功能，包括先進(jìn)飛行引導(dǎo)和完全耦合自動駕駛，可實現(xiàn)自動懸停、躍升俯沖、并返回隱蔽。在項目后期還增加了以下功能：包線提示、綜合火力和飛行控制。導(dǎo)航也是飛控系統(tǒng)不可或缺的一項功能，團(tuán)隊三套慣性/全球定位系統(tǒng)為基礎(chǔ)開發(fā)了導(dǎo)航解決方案 。

傳動

RAH-66的傳動系統(tǒng)也使用了重大技術(shù)進(jìn)步成果。設(shè)計直升機(jī)傳動系統(tǒng)最終減速級總會面臨巨大挑戰(zhàn)，輕型直升機(jī)也不例外。由于RAH-66的旋翼轉(zhuǎn)速相對較低（每分鐘200至400轉(zhuǎn)），所以最終級要承受非常高的扭矩，只使用一個簡單的正齒輪或傘齒輪是不可能的，因為齒輪在嚙合時會負(fù)荷過度。傳統(tǒng)解決方案是行星齒輪，如五行星齒輪減速器，通過五個獨立齒輪向旋翼傳遞高扭矩。而“科曼奇”采用了更簡單的“拆分扭矩”概念設(shè)計，每臺發(fā)動機(jī)都單獨驅(qū)動最終級，最后用四個齒輪嚙合最終環(huán)形齒輪傳遞旋翼的高扭矩，所以無需使用復(fù)雜的行星減速齒輪。這使齒輪數(shù)量減少了50%，軸承數(shù)量減少了40%，重量降低了12% 。

電氣

RAH-66使用一套270VDC的電氣系統(tǒng)，包含3個主30千瓦發(fā)電機(jī)，其中兩個由主減速器驅(qū)動，一個由SPU驅(qū)動。此外還有兩個液壓驅(qū)動的液壓永磁發(fā)電機(jī)（HPMG）向飛行控制計算機(jī)供電 。

液壓

RAH-66的耐墜座椅設(shè)計

RAH-66使用3000psi的液壓系統(tǒng)，具有三個獨立子系統(tǒng)。其中兩個用于飛行控制，包括驅(qū)動向飛行控制計算機(jī)供電的液壓永磁發(fā)電機(jī)。第三個子系統(tǒng)是前兩個的備份，還負(fù)責(zé)驅(qū)動各通用功能，如起落架和武器艙門的收放，也用于地面試車。兩個液壓泵由主減速器驅(qū)動，另一個由SPU驅(qū)動。一個液壓增壓器用來提供SPU緊急放下起落架所需的5000psi液壓 [20] 。

操縱

RAH-66使的雙座串列座艙前后相同，飛行員在前后座都能獨立操縱直升機(jī)。右側(cè)操縱桿負(fù)責(zé)俯仰、滾轉(zhuǎn)和偏航控制，左側(cè)是總距桿。飛行員可通過30?x60?視場的夜視導(dǎo)航系統(tǒng)（NVPS）和雙獨立圖像增強(qiáng)電視系統(tǒng)（IITV）系統(tǒng)進(jìn)行夜間飛行。35?x60?視場的頭盔顯示器可向飛行員提供目視艙外的所有飛行和作戰(zhàn)數(shù)據(jù)。座椅帶裝甲并符合耐墜要求 [20] 。

生存能力

科曼奇機(jī)動動作

武裝直升機(jī)的生存力包括兩方面，一是作戰(zhàn)生存力，受到對方武器打擊時的抗損能力等，一是平時訓(xùn)練飛行或使用過程的“正常抗墜毀”能力。RAH-66作戰(zhàn)生存力設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是：尾旋翼能承受12.7mm機(jī)槍彈丸打擊，并且在一片旋翼被打掉后仍然能飛行30分鐘。機(jī)體結(jié)構(gòu)可承受23毫米炮彈直接命中產(chǎn)生的傷害。另外作戰(zhàn)時座艙有防化學(xué)、生物武器的能力。抗墜毀方面的標(biāo)準(zhǔn)是：當(dāng)以12.8米/秒的垂直速度墜地時，飛行員座椅可保證其生命安全，概率為95% [2] ，其發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)是耐墜毀的，且有惰性氣體發(fā)生系統(tǒng)，可防止直升機(jī)墜毀后燃油著火 。

武裝直升機(jī)的低空機(jī)動能力對提高作戰(zhàn)生存力關(guān)系很大。低空作戰(zhàn)要盡量減少暴露于對方火力的時間，例如要能很快超低空越過一個山頭。RAH-66的最大正過載是2.5g，負(fù)過載是-1.0g，這使它能夠在大速度沖刺時用6秒時間越過一個100米的小山頭，離地高度始終保持不大于5米。 剛開始拉起時用2秒時間保持正過載2.5g，然后在不大于1.5秒時間之內(nèi)改為負(fù)過載（使直升機(jī)順鼓包形狀下降），又保持-0.5g約2秒時間，這樣整個機(jī)動動作暴露的時間很短 。

RAH-66在生化防護(hù)方面在座艙和航電艙采用了微加壓技術(shù)，使這些艙室的壓力總是稍大于環(huán)境氣壓，即使出現(xiàn)泄漏，也不會讓外界空氣進(jìn)入。即使被炮彈擊穿艙室后，該系統(tǒng)也能正常工作。為了過濾掉有害的化學(xué)物質(zhì)，RAH-66采用了新型的變壓吸附器（PSA）。變壓吸附的原理是在高壓下氣體傾向于被吸引到固體表面，被稱為吸附，當(dāng)壓力減小時氣體就被釋放出來，被稱為脫附。這是在航空器環(huán)境控制系統(tǒng)中首次采用變壓吸附器。RAH-66的變壓吸附器內(nèi)有兩個充滿多孔物質(zhì)的腔室，每個腔室內(nèi)設(shè)有用于過濾有害化學(xué)物質(zhì)的分子篩。加壓空氣從其中一個腔室通過時，有害氣體會吸附，剩余的干凈空氣一部分輸送給座艙和航電艙，一部分以較低壓力通過第二個腔室，使之前吸附的有害氣體脫附排出機(jī)外，并而達(dá)到清潔腔室、使之成為可用吸附器的目的。整個變壓吸附過程持續(xù)循環(huán)往復(fù)，以供應(yīng)穩(wěn)定的潔凈空氣。

武器系統(tǒng)

武器掛載方案(4張)

RAH-66武裝直升機(jī)主要的任務(wù)是偵察而不是直接摧毀地面目標(biāo)，因此在火力方面并不做過高要求，但仍最多可攜帶14枚地獄火導(dǎo)彈或28枚刺針導(dǎo)彈或56×Hydra 7070毫米空對地導(dǎo)彈 [1] ，其中6枚掛裝在具有整體掛梁的可關(guān)閉艙門上，平時艙門關(guān)閉，發(fā)射時打開，武器外露并可以在3秒之內(nèi)實施發(fā)射，武器艙門打開后還可用作維護(hù)作用平臺 [10] 。

RAH-66設(shè)有1門20毫米口徑的加特林轉(zhuǎn)管炮，對付空中目標(biāo)時其射速為每分鐘1500發(fā)，對付地面目標(biāo)時為每分鐘750發(fā)。 旋轉(zhuǎn)炮塔方位角為240度，俯仰角為60度，彈藥箱裝彈500發(fā)，給RAH-66加油和給它的炮塔與武器艙裝彈，3人在不到13分鐘的時間內(nèi)就可完成。由于機(jī)炮能形成較大的雷達(dá)反射截面積，所以它被設(shè)計成能在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動180度，并向后收藏在炮塔的整流罩內(nèi) 。

RAH-66

RAH-66執(zhí)行基本武裝偵察任務(wù)時在彈艙內(nèi)置4枚“地獄火”和2枚“毒刺”導(dǎo)彈，外加機(jī)鼻機(jī)炮的320發(fā)炮彈。執(zhí)行空戰(zhàn)任務(wù)是掛載2枚“地獄火”、4枚“毒刺”，以及500發(fā)炮彈 [4] 。

RAH-66在機(jī)身兩側(cè)還可安裝一對短翼，可以不同的組合方式攜帶864千克武器載荷，掛載額外的32枚70毫米“九頭蛇”（Hydra）火箭或8枚“地獄火”或更多“毒刺” [13] ；短翼若掛2個1700升副油箱作為轉(zhuǎn)場飛行之用，機(jī)內(nèi)正常油量是1142升，相比之下，可以看出外掛的兩個副油箱很大，它將使該直升機(jī)的轉(zhuǎn)場航程達(dá)到2000千米以上 [13] 。懸掛武器或副油箱用的短翼可拆卸，在執(zhí)行武裝偵察等只需攜帶少量武器而要求高隱身的任務(wù)才可拆掉短翼 [7] 。

航電系統(tǒng)

頭盔系統(tǒng)

RAH-66大型顯示器，熱成像圖像非常清晰

RAH-66武裝直升機(jī)計劃采用頭盔綜合顯示瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，該系統(tǒng)的頭盔顯示器可向駕駛員顯示精確武器和飛行字符，使駕駛員能夠24小時全天候?qū)崿F(xiàn)抬頭操作飛行；頭盔顯示器采用了重量輕的固體輕質(zhì)活動矩陣液晶顯示器（AMLCD）技術(shù)。該系統(tǒng)采用兩組件結(jié)構(gòu)設(shè)計，在飛機(jī)保留組件中使用含有35°×52°大視場、雙目鏡雙物鏡光學(xué)系統(tǒng)、高分辨率（SXGA級--1280×1024像素）、電磁跟蹤傳感器及其驅(qū) 動電子組件的模塊。飛機(jī)保留組件儲存在飛機(jī)里，作為武器和電光系統(tǒng)的一部分。光學(xué)系統(tǒng)是可折疊式的，可以只用單目鏡、單物鏡，或者使用雙目鏡、雙物鏡。該系統(tǒng)的駕駛員頭戴組件重量為1770克，它還有一個可選的40度微光（低亮度）電視模塊，重量為2000克。機(jī)上電子設(shè)備十分現(xiàn)代化，并有2個多余度的任務(wù)計算機(jī)和三套數(shù)據(jù)總線：軍用飛機(jī)現(xiàn)用的1553B標(biāo)準(zhǔn)總線；高速光纖總線；極高速光纖總線。以上三者可以互為余度，只要有一套正常，機(jī)上設(shè)備數(shù)據(jù)即可交聯(lián)工作 [4] [11] 。 [11]

偵查能力

RAH-66大型顯示器，熱成像圖像非常清晰

RAH-66的航空電子設(shè)備具有在晝夜惡劣氣象條件下偵察作戰(zhàn)的能力，瞄準(zhǔn)和目標(biāo)獲取系統(tǒng)的作用距離比現(xiàn)有系統(tǒng)增加了40%。第二代前視紅外可探測溫差比現(xiàn)有系統(tǒng)更小，正副飛行員都配備帶圖像增強(qiáng)功能的頭盔顯示器，可利用機(jī)頭紅外或微光夜視儀將圖像傳送到頭盔的夜視鏡上。該夜視鏡的機(jī)場角可達(dá)35度到52度，而 “阿帕奇”的只有30度到40度，機(jī)頭紅外觀察儀使用的波長為8-12微米，視場比現(xiàn)有系統(tǒng)大31%，夜間在8-10千米遠(yuǎn)發(fā)現(xiàn)坦克是完全可能的 [2] ，國防測繪局（DMA）還為其提供了一種儲存在光盤上的數(shù)字地形圖 [13] 。因此RAH-66在戰(zhàn)斗中能首先發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，可先發(fā)制人，在目標(biāo)開火之前首先開火。與阿帕奇直升機(jī)相比，RAH-66發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的距離可增加40%，反應(yīng)時間將縮短95%[4] 。

兼容性

美國陸?？哲姷耐ㄐ偶靶畔鬏斠郧案饔凶约阂惶滓?guī)范，互不相同。RAH-66首次解決了這個問題，其數(shù)字化通信、信息交聯(lián)設(shè)備完全能兼容美陸軍的188-220標(biāo)準(zhǔn)、空軍的AFAPD標(biāo)準(zhǔn)、海軍、陸戰(zhàn)隊的戰(zhàn)術(shù)通信標(biāo)準(zhǔn)和近年發(fā)展的“三軍戰(zhàn)術(shù)信息聯(lián)合分配系統(tǒng)”（JTIDS）。RAH-66偵察到的信息能立即傳送三軍，“戰(zhàn)場錄像”可以立即傳送給空中有相應(yīng)接收設(shè)備的其它武裝直升機(jī)，并且它能隨時與E-3空中預(yù)警機(jī)、RC-135偵查機(jī)、E-8JSTARS聯(lián)合監(jiān)視目標(biāo)攻擊雷達(dá)系統(tǒng)、RC-12電子偵查機(jī)以及衛(wèi)星等聯(lián)絡(luò)上，這是美軍在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中“系統(tǒng)對系統(tǒng)”概念的一個具體例子。所以今后陸軍在戰(zhàn)場上考慮的“反應(yīng)”時間將以分鐘計算，遲緩將意味著“挨打”。美陸軍原計劃在預(yù)定的上千架RAH-66直升機(jī)中，指定約430架安裝新的錐形的桅頂毫米波雷達(dá)，功能類似于“長弓阿帕奇”的“長弓”雷達(dá) [11] 。

電子對抗

RAH-66計劃安裝ITT工業(yè)公司航空電子分部的AN/ALQ-211綜合射頻對抗裝置（SIRFC），用于自衛(wèi)電子對抗。SIRFC具有雷達(dá)告警和干擾功能，可使載機(jī)免遭雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈的襲擊。系統(tǒng)是開放式結(jié)構(gòu)和模塊化設(shè)計，適合裝備多種類型的飛機(jī)。除具有傳感器融合、情形告知、雷達(dá)告警、電子對抗功能 外，還具有基于作戰(zhàn)任務(wù)要求的電子支援措施能力 [2] 。

美國雷聲公司的英國子公司雷聲系統(tǒng)有限公司（RSL）計劃為RAH-66提供18個PAGAN反干擾導(dǎo)航系統(tǒng)，包括硬件交付、項目管理和限定。PAGAN是小型四信道反干擾系統(tǒng)，適于小型平臺。該系統(tǒng)是為了消除破壞GPS信號和自然存在的干擾而開發(fā)的，能夠應(yīng)付來自任何方向的多干擾源。PAGAN典型的平臺包括地面車輛、直升機(jī)、UAV和水面艦船，以及較小型的戰(zhàn)斗機(jī) 。

作戰(zhàn)方式

RAH-66

RAH-66武裝直升機(jī)遂行任務(wù)時，主要應(yīng)用被動式偵察手段，例如熱成像儀或電視、微光電視等；當(dāng)然也可以使用尖錐形的桅頂毫米波雷達(dá)（AH-64D上的是圓盤形）。其對目標(biāo)觀察的有效距離相當(dāng)現(xiàn)役偵察直升機(jī)的2倍。最為突出的是偵察任務(wù)是用計算機(jī)輔助計劃的，并且能夠盡快將機(jī)上設(shè)備所發(fā)現(xiàn)的目標(biāo)資料數(shù)據(jù)與原來儲存的資料數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析，去偽存真，發(fā)現(xiàn)新目標(biāo)新動態(tài)，將最終得出的目標(biāo)數(shù)據(jù)與戰(zhàn)場態(tài)勢在座艙熒光屏上顯示出來，并根據(jù)指令近乎“實時”的傳送給地面部隊有關(guān)指揮官。過去用光學(xué)偵察飛機(jī)，從發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)場目標(biāo)到指揮下個攻擊力量出擊差不多需要1-2小時，只要10分鐘左右。如果當(dāng)時戰(zhàn)場已有攻擊飛機(jī)，就可以立即命令這些飛機(jī)發(fā)起攻擊。

維護(hù)方便

航展中的科曼奇

為了解決現(xiàn)代軍用飛機(jī)日益復(fù)雜的維護(hù)問題，提高飛機(jī)使用率，更好的適應(yīng)現(xiàn)代戰(zhàn)爭的時間要求，美軍對新研制的軍用飛機(jī)均有嚴(yán)格的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)限制。RAH-66武裝直升機(jī)的維修性要求很嚴(yán)格，波音公司也下了很大功夫。原指標(biāo)是：復(fù)飛需要時間為3人15分鐘〔加油及裝彈藥）；平均飛行1小時維護(hù)工作量2.5工時（AH- 64是6工時）。轉(zhuǎn)場飛行需要5名機(jī)務(wù)人員，要求做到安裝短冀3.5分鐘，掛大副油箱及加滿油了3分鐘，掛2枚毒刺導(dǎo)彈以及裝1500發(fā)炮彈4.5分鐘，總需要時間15.5分鐘。到達(dá)目的地后，去掉短翼、副油箱及武器15.5分鐘，卸下其它轉(zhuǎn)場設(shè)備3.5分鐘。但這些指標(biāo)尚未能全部達(dá)到。美軍現(xiàn)役的運輸機(jī)都能將RAH-66送往前線，將其裝卸的平均時間為22分鐘。C-13O可裝1架，C-141裝3架，C-17裝4架，C-5裝8架 。

性能數(shù)據(jù)

機(jī)體參數(shù)，乘員2人，長度13.22-14.28米，旋翼直徑11.90米，高度3.37-3.39米，旋翼面積111平方米，空重3402-4218千克，最大起飛重量7790-7896千克，動力系統(tǒng)2 ×T800 渦輪軸發(fā)動機(jī)，每臺1165千瓦，最大飛行速度324千米/小時，巡航速度305千米/小時，實用升限4566米，無地效升限2900米懸停機(jī)頭轉(zhuǎn)向最大角速度80度/秒，轉(zhuǎn)180度約4.5秒，航程485千米，作戰(zhàn)半徑278千米，爬升率4.55米/秒最大爬升率7.2米/秒，翼載荷71.1千克/平方米，推重比0.29，

總體評價

美國戰(zhàn)略調(diào)整需要，美軍的戰(zhàn)略重心從冷戰(zhàn)時期的大規(guī)模作戰(zhàn)轉(zhuǎn)移到打贏恐怖分子的"不對稱戰(zhàn)爭"上，RAH-66的研制始于1983年，當(dāng)時仍是美蘇對峙的冷戰(zhàn)時期，歐洲大陸是美蘇可能發(fā)生戰(zhàn)爭的熱點地區(qū)。RAH-66所有的作戰(zhàn)要求都是針對歐洲環(huán)境下的戰(zhàn)爭而設(shè)計的。而在當(dāng)前反恐戰(zhàn)爭為急務(wù)的情況下花巨資研制這種先進(jìn)武器已沒有太大的意義。

無人機(jī)的快速發(fā)展是迫使RAH-66下馬的另一個重要原因，戰(zhàn)場上地對空導(dǎo)彈和高射炮的作戰(zhàn)能力已經(jīng)大大提高，嚴(yán)重威脅到RAH-66的生存空間，而且先進(jìn)的無人機(jī)基本能完成RAH-66擔(dān)負(fù)的作戰(zhàn)偵察任務(wù)。且無人機(jī)研制成本低廉，又不存在駕駛員傷亡問題。

技術(shù)復(fù)雜進(jìn)度拖延，RAH-66全面采用隱身技術(shù)和數(shù)字化技術(shù)，是直升機(jī)家族中第一種隱身直升機(jī)，稱得上是世界上第一種完全數(shù)字化、隱身、及部分智能化的直升機(jī)。為了使其適應(yīng)21世紀(jì)的作戰(zhàn)環(huán)境，對設(shè)計進(jìn)行了6次大調(diào)整，其采用的技術(shù)越來越復(fù)雜，因此造成進(jìn)度一再拖延，難以滿足當(dāng)前急需。

耗資巨大影響其他計劃，最初美國國防部估計RAH-66的單價是1200萬美元，計劃共裝備1200架。但美軍在花費了20年時間后，RAH-66還是無法全速生產(chǎn)，而且單機(jī)成本卻已經(jīng)漲到了5900萬美元。耗資巨大并已影響其他直升機(jī)改進(jìn)和采購計劃的實施是RAH-66下馬的另一個重要原因。