前言：了解汽車知識(shí)，讓每一位車主維修保養(yǎng)不花冤枉錢。車輛信息：胖哥這輛2010年的中華駿捷CROSS,1.5L手動(dòng)擋，行駛約9.6萬公里。車輛故障：發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈突然點(diǎn)亮。檢查步驟：首先，用電腦讀取故障碼，P0135前氧傳感器加熱故障。前氧傳

前言：了解汽車知識(shí)，讓每一位車主維修保養(yǎng)不花冤枉錢。

車輛信息：胖哥這輛2010年的中華駿捷CROSS,1.5L手動(dòng)擋，行駛約9.6萬公里。

車輛故障：發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈突然點(diǎn)亮。

檢查步驟：

首先，用電腦讀取故障碼，P0135前氧傳感器加熱故障。前氧傳感器作用相信大家都基本了解，要想徹底弄明白氧傳感器的作用，需要了解以下幾個(gè)知識(shí)點(diǎn)。

前氧傳感器：監(jiān)測反饋發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣中的氧氣含量，反饋模擬電壓信號(hào)，經(jīng)數(shù)字信號(hào)放大器轉(zhuǎn)換傳送給ECU電腦，電腦修正噴油量，讓發(fā)動(dòng)機(jī)接近理論空燃比工作，工作方式為閉環(huán)工作。

閉環(huán)模式：閉環(huán)就是發(fā)動(dòng)機(jī)在按照理論空燃比工作。但工作燃燒充不充分，就需要通過氧傳感器來反饋信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)做出噴油量修正，然后氧傳感器繼續(xù)反饋、發(fā)動(dòng)機(jī)再繼續(xù)修正，如此周而復(fù)始循環(huán)工作。

后氧傳感器：后氧傳感器：主要是監(jiān)測三元催化器是否損壞。后氧將三元催化轉(zhuǎn)換后的氧含量反饋給ECU，ECU電腦與 前氧進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)比，正常情況下前氧的信號(hào)高于后氧信號(hào)。如相同就證明三元催化器失效，后氧主要為了環(huán)保監(jiān)測。

氧傳感器加熱有什么用？

在氧傳感器內(nèi)部有一根加熱線圈，氧傳感器工作是有溫度限制的，溫度只有在300度以上才能正常工作。如果沒有加熱線圈，那就只能等排氣溫度達(dá)到這個(gè)值后傳感器才能工作，所以用加熱線圈提前使傳感器進(jìn)入工作，電腦更早采用氧傳感器反饋信號(hào)來精確噴油。

胖哥小結(jié)：從以上知識(shí)點(diǎn)大家應(yīng)該明白，氧傳感器的損壞對(duì)行車安全方面不會(huì)有影響，更不會(huì)把我們拋錨扔半道。這一點(diǎn)胖哥可以給大家保證，無非就是怠速會(huì)輕微抖動(dòng)、油耗稍高一點(diǎn)。

氧傳感器加熱故障有多種原因，如、加熱線圈損壞、傳感器線路開路短路、保險(xiǎn)絲等。

維修步驟：

前氧傳感器。

氧傳感器共有四根線，兩根12V加熱線，兩根信號(hào)線。胖哥在檢查中發(fā)現(xiàn)傳感器尾部有一根線斷了，剛好是加熱線。而且是從根部斷了，可以說是報(bào)廢了。更有意思的是有人要和胖哥打賭，說趕緊換吧，別折騰了，這玩意修不了。

胖哥平生最喜歡的是搗鼓東西，此次正是發(fā)揚(yáng)汽修精神的時(shí)候，我們的口號(hào)是：日鬼搗棒槌樣樣精通。

開始干活，首先切割氧傳感器，計(jì)劃是把線切斷接上，即便是螞蟻腿，也要把針給扎上。

當(dāng)切下后，胖哥發(fā)現(xiàn)里面沒線，是陶瓷插針。既然是插針那就更好辦了，只需要找一根線路好的壞傳感器，兩個(gè)拼接成一個(gè)。如下圖所示：打叉是不要的，打?qū)μ?hào)是保留的。虛線為另一只傳感器的切割線。

第二只傳感器，先切斷，再切一道。

把里面的陶瓷慢慢掏出來，保護(hù)好里面的插針。

再把外面鐵殼切掉，漏出插針。

準(zhǔn)備對(duì)接。對(duì)接是最重要的步驟，一定不能插錯(cuò)。如果電源和信號(hào)線插錯(cuò)就徹底涼涼了。大家可以使用萬用表測氧傳感器阻值，或者提前做好記號(hào)。

對(duì)接成功。

對(duì)接測試沒問題后，可以用鐵皮包裹，然后用兩個(gè)水管卡子擰緊。

電腦清除故障碼。

點(diǎn)火啟動(dòng)，出去跑了一圈沒問題。

這張是最關(guān)鍵的照片，胖哥回家后才發(fā)現(xiàn)沒拍清楚。這是前氧和后氧的數(shù)據(jù)流，通過數(shù)據(jù)流的變化就知道線路有沒有問題。

胖哥總結(jié)：氧傳感器價(jià)格一般在100~300元之間，胖哥這么做其實(shí)也沒啥意義，讓大家明白氧傳感器的作用比搗鼓這更有意義。希望胖哥本次折騰對(duì)大家有所幫助。