文：懂車帝原創(chuàng)曹浩[懂車帝原創(chuàng)產(chǎn)品]隨著90后，甚至00后已經(jīng)成為了汽車市場的購車主力，車企推出新車的方向也在逐漸進(jìn)行著調(diào)整，而年輕化和科技化就是他們用來迎合這些新世代購車人群的方案。如果說80后的心中還是GTI、思域這些車型的話，那么對于

文：懂車帝原創(chuàng) 曹浩

[懂車帝原創(chuàng) 產(chǎn)品] 隨著90后，甚至00后已經(jīng)成為了汽車市場的購車主力，車企推出新車的方向也在逐漸進(jìn)行著調(diào)整，而年輕化和科技化就是他們用來迎合這些新世代購車人群的方案。如果說80后的心中還是GTI、思域這些車型的話，那么對于年輕人來說，這次我們試駕的長安UNI-V或許會更對胃口一些。

營造運動感很簡單，有沒有用的都給你！

其實運動感是一個沒有固定形態(tài)的定義，更多運動感的營造都是通過流線型車身，寬體低趴的造型，以及一些運動套件所呈現(xiàn)出來。當(dāng)然，這里就會存在有人做得好一些，有人做得沒那么好。相比之下，長安UNI-V的造型還比較符合當(dāng)前的流行趨勢。

從之前兩款車UNI-T和UNI-K就能看出來，走的就是相對個性，且有運動化的風(fēng)格，甚至也去和潮流品牌進(jìn)行合作，這樣更能貼合年輕人的喜好。而UNI-V就是在之前兩款車的基礎(chǔ)上，將重心朝運動化更偏移了一些。

就比如我們這次所試駕的雖然是普通版車型，但激進(jìn)的造型、碳纖維飾板、電動尾翼、SUPER RACE賽道模式都有，甚至發(fā)動機艙里連“前頂吧”都有，證明了廠家希望讓這款車具有可以上賽道的基本素質(zhì)。

而運動版車型則是在普通版車型的基礎(chǔ)上，配備了運動化套件，在前唇、側(cè)裙、車尾下包圍等處增加了橙色飾條，還配備了19英寸輪輞，更是擁有雙邊四出的尾排。這樣的造型也確實能讓很多人激起駕駛的欲望。

車內(nèi)也同樣是在強調(diào)運動屬性，獨特的方向盤造型和運動型座椅，甚至包括較低的坐姿，都能很好地體現(xiàn)出運動感。更何況在SUPER RACE賽道模式下，儀表和中控屏還會顯示跟駕駛相關(guān)的加速G值、扭矩和渦輪增壓值，甚至就連聲浪也考慮到了。

1.5T發(fā)動機真能支撐起如此運動的車？

就如同國內(nèi)很多運動風(fēng)格轎車初期會使用1.5T動力一樣，長安UNI-V同樣在現(xiàn)階段也使用的是1.5T發(fā)動機，而這臺最新一代藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動機，最大功率為138千瓦、峰值扭矩300?！っ?，傳動系統(tǒng)匹配的是7速雙離合變速箱。

不過很多人會擔(dān)心1.5T發(fā)動機無法支撐起這樣一款帶有明顯運動風(fēng)格的車型，認(rèn)為還是得需要2.0T才可以。那實際情況怎么樣呢？

首先從動力上看，這臺藍(lán)鯨NE1.5T發(fā)動機在數(shù)據(jù)上可以媲美很多2.0T發(fā)動機，并且也應(yīng)用在了很多長安車型上，所以可靠性也沒問題。另外，這臺發(fā)動機還是用了進(jìn)氣口在前、排氣口在后的布局，可以讓進(jìn)排氣更有效率。

同時，UNI-V還提供了ECO、NORMAL、SPORT、SMART以及SUPER RACE在內(nèi)共計5種駕駛模式。前三種很容易理解，而SMART模式就是將前三種駕駛模式整合到一起的模式，系統(tǒng)根據(jù)情況自行切換。

日常情況其實使用SMART模式就可以了，動力儲備足夠，但并不會很激進(jìn)，整體感覺沒有那么暴躁，說白了就是一款動力強一點的家用車，會讓人比較輕松的去駕馭。當(dāng)然，如果你認(rèn)為這個車沒什么“脾氣”，那可就錯了。只要你愿意，它也能在能力范圍內(nèi)給你展現(xiàn)出他的全部。

7速雙離合變速箱的設(shè)定有些偏保守，換擋速度也不是特別快，但整體感覺還好，有時候我可能還會比較喜歡這種稍稍有一點點的延遲。

方向盤給我的感覺就是電子感有點明顯，雖然說轉(zhuǎn)向也有四種力度可調(diào)，不過個人感覺還是可以保留一些更真實的路面回饋。至于底盤的話，懸架調(diào)校確實是運動風(fēng)格，但畢竟是一款家用車，所以還是沒有徹底犧牲舒適性，可以說這款車在這方面的平衡做的比較好。

而在場地試駕部分，我們分別體驗了直線加速和一個小型的金卡納環(huán)節(jié)。在這個環(huán)節(jié)我們將車輛切換到了SUPER RACE賽道模式，此時車輛尾翼會彈起，而且還可以提供彈射起步。

整體體驗之后，UNI-V的操控表現(xiàn)讓人滿意，依托于彈射起步，車輛的直線加速很快，制動表現(xiàn)也不錯。而在賽道當(dāng)中，方向盤的指向性很精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)彎半徑也不大，駕駛起來會很輕松。在過彎和繞樁時，車身的表現(xiàn)也很靈活，懸架的支撐性也不錯，可以給駕駛者在賽道內(nèi)很強的信心。

科技化將會是新課題！

當(dāng)然了，現(xiàn)如今汽車已經(jīng)不完全單純是用來駕駛，隨著科技的發(fā)展，出現(xiàn)在車輛上的科技功能也越來越多。雖然和一些主打科技牌的汽車相比，UNI-V在這方面還稍差一些，但它也確實是在努力追趕。

就比如在場上設(shè)置的盲駕環(huán)節(jié)，車窗被全部封閉，而我們只能通過車輛配備的攝像頭完成狹窄道路的駕駛。從實際體驗來看，車輛的攝像頭清晰度還不錯，如果離兩側(cè)樁桶很近的情況下還會自動切換顯示。只不過俯視畫面下，由于是通過四個攝像頭畫面的拼接，顯示畫面會不可避免和實景會有一些差距，甚至包括鏡頭畸變，所以想要完成這樣的“盲駕”其實并不簡單。

在輔助駕駛這方面，雖然UNI-V依舊只是L2級別，但這次加入了自動變道功能，只需要在自適應(yīng)續(xù)航工作情況下，車輛可以根據(jù)路況來完成變道，或者人為打轉(zhuǎn)向燈后，車輛也會自動變道。當(dāng)這個功能實現(xiàn)以后，長安也就距離高速巡航這項功能的應(yīng)用不遠(yuǎn)了。

另外，通過手機App，UNI-V還可以完成遙控泊車功能，這個功能其實主要用來應(yīng)對那些較窄的停車位，在找到停車位后下車熄火，用手機App就可以完成車輛的泊入，這個時候就跟玩兒遙控車一樣，不過比較好的是長安這款A(yù)pp上所顯示的是實景畫面。

還有手勢識別，這個功能長安其他車型也有，一共5個手勢，可以在車機系統(tǒng)當(dāng)中進(jìn)行設(shè)定。個人認(rèn)為導(dǎo)航的這兩個手勢還比較實用，要不然想要導(dǎo)航就得需要至少三步以上的操作，使用手勢的話，就只需要一步即可。

UNI-V到底在分誰的蛋糕？

目前長安UNI-V只公布了一款頂配車型的盲訂價格為13.49萬元，而這個價格也就意味著這款車的起售價應(yīng)該會在10萬元左右，這個價格區(qū)間也基本上覆蓋了市場當(dāng)中緊湊級轎車型。

如果要是以運動風(fēng)格來定位，這個價格我們可以想到的無非就是廣汽傳祺影豹、上汽名爵6這兩款車。相比之下UNI-V會更追求極致，但影豹和名爵6也同樣有屬于自己的性格。

當(dāng)然，我們還不能忽視東本思域和廣本型格的存在，只不過這兩款車相比UNI-V的話，或許我覺得UNI-V的個性更加明顯，而思域和型格明顯會適合更多不同類型的用戶。

但要是以價格來說，UNI-V應(yīng)該還是屬于這個級別的小眾車型，畢竟像軒逸、朗逸這類車型的市場地位很難撼動。