清理積碳一直是燃油車主們非常敏感的話題，因為方法太多，說法太多，但實際上投入成本與產出卻又不一定成正比。我個人的觀點向來鮮明：積碳只是結果，并不是造成汽車故障的元兇。正常的發(fā)動機所產生的積碳會在一個合理范圍內，并不會短期內大量產生。如果發(fā)動

清理積碳一直是燃油車主們非常敏感的話題，因為方法太多，說法太多，但實際上投入成本與產出卻又不一定成正比。我個人的觀點向來鮮明：積碳只是結果，并不是造成汽車故障的元兇。正常的發(fā)動機所產生的積碳會在一個合理范圍內，并不會短期內大量產生。如果發(fā)動機因為大量積碳導致故障問題，那我們應該要先查明是什么故障導致大量積碳，而不是單純的先把積碳清理掉，這樣做只會治標不治本，積碳問題依然會加速產生。核桃砂清洗積碳是很多修理廠都會推薦的清洗項目，步驟不算復雜但是效果是有限的，今天我們就清洗核桃砂這種清洗方式，再來聊聊積碳的問題。

什么是積碳？它的危害真有那么大嗎？

發(fā)動機在工作過程中，燃油中不飽和稀徑和膠質在高溫狀態(tài)下會產生一種焦著狀的物質，這就是積碳。還有一種就是空氣濾清無法過濾的雜質，在進氣道中與機油蒸汽混合附著在管壁上，遠離發(fā)動機主體的部位會形成油泥，靠近發(fā)動機的部位比如進氣門上，在長期的高溫狀態(tài)下也會形成積碳。

這兩種積碳是日常用車中無法避免的，只要發(fā)動機處于運行當中，積碳就會一直產生，但速度和量都是非常緩慢的，基本不會影響發(fā)動機的正常運轉。

寶馬發(fā)動機有個例外

盡管絕大部分的發(fā)動機積碳都不需要特別清理，但是總有例外，比如寶馬。如果你的寶馬發(fā)動機采用了全可變電子氣門控制系統(tǒng)Valvetronic，那我上面所說的一切都要被顛覆。

這套系統(tǒng)在整個進氣過程中，節(jié)氣門幾乎一直完全開啟，通過控制氣門升程及關閉時刻，實現對進氣量的控制，減少節(jié)氣門處的進氣阻力。與通過節(jié)氣門控制進氣量的傳統(tǒng)發(fā)動機相比，寶馬的Valvetronic發(fā)動機進氣裝置內不會出現真空，也就是說不會因為產生真空而消耗能量，通過降低進氣過程中的功率損失，提高發(fā)動機效率。

聽上去很高科技，但高科技也不完美。怠速狀態(tài)下，進氣門開度角非常小，如果此時氣門上附著了積碳，哪怕是正常形成的積碳，也會影響進氣，此時發(fā)動機電腦就會時刻調整氣門的打開角度，在這個調整的過程中就會出現發(fā)動機怠速抖動。

很多小伙伴都知道，由于進氣門部位的形狀不規(guī)則且空間小，清理起來非常困難，如何才能實現更好更高效的清潔方法呢？寶馬工程師們發(fā)明了核桃砂清理。它的原理就是通過高壓氣體吹動核桃砂，高速流動的核桃砂去撞擊積碳，最終使積碳脫落。它的優(yōu)點很明顯，核桃砂本身體積較小，可以清理到進氣門周圍不規(guī)則的表面，并且核桃砂的材質不易碎裂，可以重復使用，降低成本。硬度也不會導致金屬表面的磨損，損壞發(fā)動機。

核桃砂清理的局限性

核桃砂清理如今不僅用在寶馬車上，不同品牌的車主都常選擇這種方式解決積碳問題。但它只適用于進排氣門的積碳清洗，對于氣缸內的積碳無法很好的解決。因為氣缸內部空間大，只能通過火花塞的位置清理，清理部位很難掌控。加之核桃砂很容易卡進縫隙內，有一定概率會導致發(fā)動機故障。進氣管道內的的積碳基本以油泥狀態(tài)位置，通過固體核桃砂清理也是效果非常差，所以說核桃砂清理雖然效果不錯，但是使用場景卻有很大的局限性。

在寶馬工程師發(fā)明核桃砂清理后，一些更好的積碳清理方法也慢慢被開發(fā)出來，比如說干冰清理等。不過再先進的清理方法都有它的缺陷，而且對于不帶可變氣門升程技術的發(fā)動機核桃砂清理其實意義不大。但客觀來說的話，核桃砂清洗確實是氣門積碳清洗方式里，在成本與效果上最好的方法。