文：懂車帝原創(chuàng)李韜[懂車帝原創(chuàng)產(chǎn)品]12缸發(fā)動(dòng)機(jī)在乘用車上不僅是充沛動(dòng)力的保障，也是強(qiáng)大氣場的體現(xiàn)。但在如今汽車工業(yè)的發(fā)展形勢(shì)下，12缸發(fā)動(dòng)機(jī)也在逐漸和我們告別，今天我們就將目光聚焦在12缸發(fā)動(dòng)機(jī)中最為經(jīng)典也最常見的結(jié)構(gòu)V12，盤點(diǎn)一部分具

文：懂車帝原創(chuàng) 李韜

[懂車帝原創(chuàng) 產(chǎn)品] 12缸發(fā)動(dòng)機(jī)在乘用車上不僅是充沛動(dòng)力的保障，也是強(qiáng)大氣場的體現(xiàn)。但在如今汽車工業(yè)的發(fā)展形勢(shì)下，12缸發(fā)動(dòng)機(jī)也在逐漸和我們告別，今天我們就將目光聚焦在12缸發(fā)動(dòng)機(jī)中最為經(jīng)典也最常見的結(jié)構(gòu)V12，盤點(diǎn)一部分具有代表性的V12動(dòng)力經(jīng)典車型。

Packard Twin Six

二十世紀(jì)初就有一些船/飛機(jī)用V12發(fā)動(dòng)機(jī)被工程師改造成車用，但公認(rèn)的第一款V12動(dòng)力量產(chǎn)車型是Packard Twin Six。Packard曾經(jīng)是美國響當(dāng)當(dāng)?shù)暮廊A車廠商，二十世紀(jì)初，首席工程師Jesse Vincent想要擴(kuò)大直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)以獲得更大的動(dòng)力，為了避免曲軸長且笨重等問題，他將兩個(gè)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)以60度角（以確保均勻點(diǎn)火）配合到一個(gè)曲軸上來，于是，最大輸出功率86馬力的7升V12發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生了。1916至1923年間，至少有35000輛搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的Packard系列車型被制造出來。

邁巴赫 Zeppelin DS7/DS8

在二戰(zhàn)前的汽車工業(yè)高速發(fā)展時(shí)期，V12動(dòng)力除了被凱迪拉克和林肯等美國廠商重用，一些歐洲豪華汽車品牌也推出了V12車型，生產(chǎn)于1928至1938年間的邁巴赫 Zeppelin系列轎車就是典型代表。該系列DS7、DS8車型分別搭載了7.0升和8.0升的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率分別為152馬力和203馬力。作為當(dāng)時(shí)面向最上層階級(jí)的車型，很多車主為邁巴赫 Zeppelin定制的車身也是極盡奢華。

在早期的豪華車型上，V12發(fā)動(dòng)機(jī)比V8發(fā)動(dòng)機(jī)更受歡迎，除了象征意義，當(dāng)然也和其工作平順性分不開關(guān)系。隨著V8發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)一步改進(jìn)演化，V12發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)逐漸弱化，熱度也下降了。當(dāng)然這和世界局勢(shì)變化也息息相關(guān)，二戰(zhàn)結(jié)束后，人們普遍認(rèn)為V12發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力過剩，不夠?qū)嶋H，一直到50年代，裝備V12發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)量車型都不多。

法拉利125 S

恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）從Packard Twin Six時(shí)代起就一直是V12發(fā)動(dòng)機(jī)的忠實(shí)粉絲，所以，首輛冠以法拉利盛名的車型125 S，用上V12發(fā)動(dòng)機(jī)也就理所當(dāng)然了。125 S上的60度夾角V12發(fā)動(dòng)機(jī)采用了缸徑、沖程分別僅為55毫米和55.2毫米的微型氣缸設(shè)計(jì)，排量1.5升，在6800 轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)產(chǎn)生118 馬力的最大輸出。該發(fā)動(dòng)機(jī)由工程師Gioacchino Colombo設(shè)計(jì)，后續(xù)改進(jìn)型也在多款早期法拉利車型中擔(dān)當(dāng)主角。法拉利后來又開發(fā)了新的大排量V12發(fā)動(dòng)機(jī)，以及水平對(duì)置12缸發(fā)動(dòng)機(jī)（和其他品牌常見的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別較大），能當(dāng)代表的經(jīng)典車型不勝枚舉，但創(chuàng)始車125 S值得被銘記。

蘭博基尼 Miura

雖然蘭博基尼從創(chuàng)始車型350 GT就開始用上了V12發(fā)動(dòng)機(jī)，但最值得一說的V12動(dòng)力蘭博基尼還數(shù)Miura車型。1966年亮相的Miura搭載了最大輸出功率350馬力的3.9 升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，相比發(fā)動(dòng)機(jī)本身，中置后驅(qū)、橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力布局形式才是Miura的驚艷之舉，大大顛覆了經(jīng)典高性能跑車前置后驅(qū)、長車頭、駕駛艙靠后的基礎(chǔ)形式。時(shí)間證明了這種布局對(duì)提升車輛性能極限具有前瞻性，雖然不是首創(chuàng)，但是說Miura奠定了現(xiàn)代超級(jí)跑車的形式基礎(chǔ)一點(diǎn)也不夸張。另外，蘭博基尼自主研發(fā)的這臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)一直改進(jìn)升級(jí)到公司并入大眾集團(tuán)旗下，直到推出Aventador時(shí)才用上了全新的V12發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)L539）。

梅賽德斯-奔馳 600SE（W140）

梅賽德斯-奔馳擁有悠久的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)史，但他們的首款量產(chǎn)V12發(fā)動(dòng)機(jī)于二十世紀(jì)九十年代才誕生。這款型號(hào)為M120的6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)首次裝備的車型是1991年的梅賽德斯-奔馳600SE（W140），主要目的之一就是為了對(duì)抗同時(shí)期BMW 7系V12型號(hào)的誕生。不過后續(xù)V12動(dòng)力的梅賽德斯-奔馳車型得以衍生并不斷發(fā)展壯大。另外，M120及M297等后續(xù)型號(hào)的V12發(fā)動(dòng)機(jī)還成就了帕加尼這個(gè)別具一格的超跑品牌。

邁凱倫 F1

邁凱倫F1作為現(xiàn)代化超級(jí)跑車的先驅(qū)者，寶馬的V12發(fā)動(dòng)機(jī)居功至偉，這款M70型V12發(fā)動(dòng)機(jī)偏向高性能輸出和賽用的特性，也是寶馬的首款V12發(fā)動(dòng)機(jī)。邁凱倫F1上用的是M70/2型號(hào)，6.1 升，最大輸出功率627馬力。90年代末寶馬也將這款發(fā)動(dòng)機(jī)用在了自己的勒芒賽車上。

勞斯萊斯 幻影（第七代）

第七代勞斯萊斯幻影同樣因?yàn)閷汃R的V12發(fā)動(dòng)機(jī)而意義非凡。在二十世紀(jì)，勞斯萊斯制造過的V12動(dòng)力車型屈指可數(shù)，在被寶馬收購后，1998年的勞斯萊斯Silver Seraph用上了寶馬M73型V12發(fā)動(dòng)機(jī)。而2003年亮相的幻影則成為完全在寶馬領(lǐng)導(dǎo)下開發(fā)的全新勞斯萊斯車型。毋庸置疑，這代幻影重新樹立了勞斯萊斯作為頂級(jí)豪華品牌的形象（二十世紀(jì)后半葉勞斯萊斯發(fā)展得并不算順利）。當(dāng)然，有了勞斯萊斯品牌之后，寶馬V12發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展也得以不斷精進(jìn)，至今仍生命力十足。

來看看其他值得紀(jì)念的V12動(dòng)力車型，當(dāng)然也不僅限于此文，歡迎評(píng)論補(bǔ)充。

阿斯頓·馬丁One-77

阿斯頓·馬丁至今依然是V12發(fā)動(dòng)機(jī)的擁護(hù)者之一，眾多代表車型之中，One-77的氣場和V12動(dòng)力相得益彰。

瑪莎拉蒂 MC12

Enzo、599 GTO、F12tdf、812 Superfast……用法拉利F140系列發(fā)動(dòng)機(jī)的超跑們太多了，但瑪莎拉蒂M(fèi)C12顯得尤為獨(dú)特。

布加迪 EB110

可能布加迪車型和W型發(fā)動(dòng)機(jī)綁定的形象太矚目了，以至于我們常常忘了這個(gè)品牌曾經(jīng)還有掛著四渦輪增壓器的V12超跑。

奧迪 Q7 V12 TDI

這款Q7并沒有使用和大眾途銳W12一樣的W型發(fā)動(dòng)機(jī)，而是使用了一臺(tái)量產(chǎn)柴油V12發(fā)動(dòng)機(jī)。

豐田 世紀(jì)（G50）

豐田研發(fā)這款5.0升1GZ-FE V12發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅用在代號(hào)GZG50/51的世紀(jì)車型上，氣場足夠了。

紅旗 L5

CA12GV60，象征了我國汽車工業(yè)自主研發(fā)的新高度。