許久，我們似乎都沒聽得到過海馬汽車的消息了，作為曾經(jīng)與馬自達(dá)合作的車企，曾經(jīng)的海馬汽車也可謂是風(fēng)光無限，不過自從被“拋棄”后，因為沒有自己扎實的技術(shù)實力與品牌影響力，之后的海馬汽車市場占有率急劇萎縮，而隨后，因2017年度、2018年度連續(xù)

許久，我們似乎都沒聽得到過海馬汽車的消息了，作為曾經(jīng)與馬自達(dá)合作的車企，曾經(jīng)的海馬汽車也可謂是風(fēng)光無限，不過自從被“拋棄”后，因為沒有自己扎實的技術(shù)實力與品牌影響力，之后的海馬汽車市場占有率急劇萎縮，而隨后，因2017年度、2018年度連續(xù)兩個會計年度經(jīng)審計的凈利潤為負(fù)值，海馬汽車公司股票交易于2019年4月24日開市起被深圳證券交易所實行退市風(fēng)險警示處理，股票名稱由“海馬汽車”變更為“*ST海馬”。

不過，作為“ST海馬”的它并未放棄，近日，海馬汽車有關(guān)撤銷對股票交易實施其他風(fēng)險警示的申請獲深圳證券交易所審核同意，其公司股票交易于2021年5月26日開市起停牌一天，自5月27日開市起恢復(fù)交易，撤銷其他風(fēng)險警示，證券簡稱由“ST海馬”變更為“海馬汽車”，而股票交易價格的日漲跌幅限制由5%變?yōu)?0%。自此，“ST”近2年的海馬汽車終于成功摘帽。雖然海馬汽車已經(jīng)“成功擺脫”退市的風(fēng)險，但并不意味著海馬汽車已經(jīng)走出虧損泥潭，并且未來的路該如何走下去，對于海馬汽車而言也是可不小的問題。

畢竟，此次“ST海馬”的成功“摘帽”并不是因為其汽車產(chǎn)業(yè)有所好轉(zhuǎn)，而是通過出售家底才換來的。2019年，海馬汽車出售344套房產(chǎn)，成功把價值1.68億元的應(yīng)收款妥妥地收入囊中，并由此在當(dāng)年獲得了8519.62萬元的凈利潤，實現(xiàn)扭虧為盈。到了2020年，海馬汽車再次故技重施，出售145套房產(chǎn)，并且，為了徹底去掉“摘帽”，海馬汽車接著賣股權(quán)。公開信息顯示，2021年海馬控股子公司海馬財務(wù)擬向中國鐵路投資出售其持有的海南銀行7%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓價格為3.297億元。

所以，這種靠著吃“老本”而成功“摘帽”的行為也只是治標(biāo)不治本，畢竟，想要海馬汽車真正起死回生，就必須解決海馬汽車的技術(shù)實力與品牌影響力低下的兩個重要問題，而這兩個問題對于海馬汽車而言，還是難以解決的，首先從產(chǎn)品技術(shù)上來看，以前海馬靠著跟馬自達(dá)的合作有著不錯市場認(rèn)可度，但其自身并沒有什么技術(shù)底蘊，雖然之后自己去也研發(fā)了不少產(chǎn)品，但推出的產(chǎn)品都是雷聲大雨點小。

不過在去年1月份，海馬汽車完成了海南省首款氫燃料電池汽車的樣車開發(fā)。而進(jìn)入2021年后，海馬汽車更是與中國航天科技集團(tuán)有限公司101研究所展開氫能源汽車相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)，在海南政府的支持下，海馬汽車將會在當(dāng)?shù)鼗I建加氫站、氫能汽車開發(fā)和推廣等項目。

雖然以目前的形勢來看，純電車型是未來一段時間新能源汽車市場的發(fā)展主流，而氫能源的投入在短期內(nèi)很難成為主營業(yè)務(wù)的支撐，不過對于海馬汽車而言，也不失為一種策略，如今純電動車競爭十分慘烈，基本上已經(jīng)瓜分完畢，海馬想要入局有點太難，而氫能源則是一片藍(lán)海，如果真的能都有所成就，在未來或許便是海馬汽車東山再起的底牌。

而從品牌層面來看，目前的海馬汽車還有很長一段路要走，拋開與合資品牌的競爭，就自主品牌而言，如今的長安，長城等一線自主品牌在技術(shù)實力與品牌影響力上都非常出色，海馬汽車想要在短時間內(nèi)縮短這些差距，還是很難的，海馬汽車董事長景柱曾分析海馬汽車虧損的五大原因：體制制約、產(chǎn)品投資失敗、庫存損失、重資產(chǎn)、體制僵化。而如今的自身產(chǎn)品矩陣不夠完善，缺乏核心技術(shù)，經(jīng)銷商渠道不斷縮減，品牌逐漸邊緣化需要解決這些問題，并不是一朝一夕就能完成的。

【寫在最后】

未來的汽車市場，海馬汽車會有怎樣的作為，是個值得期待的問題，不過只要它還沒放棄自己，那么一切都還是有機(jī)會的，雖然堅持不一定成功，但放棄一定會失敗，希望未來海馬汽車能夠解決技術(shù)實力與品牌形象的問題，讓消費者看到不一樣的它。