寫在前面：要看配置還有后排膝部空間有幾拳的請繞道，我們只拿數(shù)據(jù)說話。想看相關(guān)競爭車型數(shù)據(jù)的網(wǎng)友，可以搜索“Lab測試品牌車型”——例如“Lab測試奧迪A6L”……如果搜不到，就是波哥我還沒測到！查了一下，在目前國內(nèi)市場中，11萬元以內(nèi)的帶自

寫在前面：要看配置還有后排膝部空間有幾拳的請繞道，我們只拿數(shù)據(jù)說話。想看相關(guān)競爭車型數(shù)據(jù)的網(wǎng)友，可以搜索“Lab測試 品牌車型”——例如“Lab測試 奧迪A6L”……如果搜不到，就是波哥我還沒測到！

查了一下，在目前國內(nèi)市場中，11萬元以內(nèi)的帶自適應(yīng)遠近光LED大燈、電動天窗、ACC自適應(yīng)巡航、主動剎車以及360度全景泊車影像的車，唯有瑞虎5x。很有意思的是，之前的瑞虎5是緊湊型SUV，多了個“x”之后，變成小型SUV了。

本次我們測試的車型是奇瑞瑞虎5x 2021款超級英雄版1.5T CVT尊貴型，官方指導(dǎo)價10.09萬元。為了敘述方便，以下將這款車簡稱為“瑞虎5x”。照例強調(diào)一下，由于車況、路況、濕度、氣溫和周邊環(huán)境的不同，所以加速、剎車、操控、真實續(xù)航力以及靜音性測試等數(shù)據(jù)僅供參考，不可作為客觀對比依據(jù)。

Lab測試：10萬出頭的瑞虎5x，想不到有項數(shù)據(jù)堪稱全球頂級

整個測試過程以視頻方式呈現(xiàn)，不過為了滿足那些沒錢買流量或沒時間看視頻的大爺，所以下面我們還是把測試數(shù)據(jù)亮出來。

鈑金工藝合格

我們在瑞虎5x上選取的鈑金縫隙測量點共有4對8組，分別是引擎蓋靠近A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近大燈的左右縫隙，尾門上端靠近擋風(fēng)玻璃的左右縫隙，以及尾門下端的左右縫隙?；旧线@一組數(shù)據(jù)就能反映出這款車的整體鈑金工藝。

在我們的測試體系中，90分的鈑金工藝雖說只能算合格，但卻是合格當(dāng)中最好的那一部分。

車漆工藝有些可惜

由于引擎蓋是全車最大的一個鈑金面，所以我們特地選擇瑞虎5x引擎蓋上的6個點進行車漆厚度測量?；旧线@一組數(shù)據(jù)就能反映瑞虎5x的車漆整體工藝水準(zhǔn)。

噴涂精度平方差104.53%——在我們的體系中，噴涂精度平方差≤50%可以稱為完美，≤150%則可以算優(yōu)秀，≤400%算合格，超過400%的要被打屁股。若不是引擎蓋左側(cè)折邊上的測量點少了那么幾微米，瑞虎5x大概率會躋身“完美”家族。

引擎振動測試

我們關(guān)閉車上所有能關(guān)閉的電氣系統(tǒng)，測試了瑞虎5x在熱車怠速狀態(tài)下的引擎最大振幅——0.088mm。這個數(shù)據(jù)很一般。

而方向盤在熱車怠速狀態(tài)下的最大振幅，則是達到了0.015mm。在Lab測試的體系中，這個數(shù)據(jù)≤0.005mm屬于完美，≤0.010mm則是優(yōu)秀，≤0.015mm則是合格。瑞虎5x可以松口氣了。

波哥懶得截圖，爾等自己看視頻吧。

性能測試：剎車熱衰減很逆天??！

這款瑞虎5x整備質(zhì)量1364kg，配備1.5L渦輪增壓直列四缸引擎，匹配可模擬9速的CVT變速箱，綜合最大輸出達到115kW/230Nm。測試路況為中國一級公路鋪裝標(biāo)準(zhǔn)的平直路面，測試當(dāng)天氣溫是26℃。

動力無論是輸出還是平順性都沒問題，但黑色曲線的波動顯示，瑞虎5x的底盤偏硬，有明顯的彈跳。后來研究發(fā)現(xiàn)，這不是奇瑞工程師的問題。

5次剎車測試無論是最好成績還是平均成績，都沒有吹噓的資本。但是剎車熱衰減很牛，堪稱全球頂級——10.50%的數(shù)據(jù)在今年的測試新車中暫時和奧迪RS Q8并列第二，排在瑞虎5x后面的有寶馬X3、奔馳C260L、奧迪RS7、捷豹F-PACE等等一干響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?。按照我們的分級，剎車熱衰減平方差≤25%算完美，≤50%算優(yōu)秀，≤75%叫合格。照理說，既然奇瑞的工程師能把剎車熱衰減控制到這樣的水準(zhǔn)，那么為何不能將剎車成績做得更短一些？關(guān)于這一點我們后面解釋。

最后再來看看操控。很多人會用懸架的軟硬來評判一輛車的操控性。其實車輛的操控性和懸架的軟硬之間并沒有絕對的對應(yīng)關(guān)系。目前國際汽聯(lián)采用過彎向心力最大加速度——也就是俗稱的“G值”，作為車輛操控性的唯一衡量標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)在的F1賽車，其過彎操控極限能達到6倍重力加速度即6G的水準(zhǔn)，而普通買菜車其操控極限也就在1G上下。

決定一款車操控性的因素有很多，例如鐘擺狀態(tài)下的可操控性、后輪高速循跡等等，橫向G值僅僅是其中之一，但是G值是目前可以采集到的和操控性直接相關(guān)，且受駕駛者素質(zhì)影響最小的客觀數(shù)據(jù)——我們可以將橫向G值數(shù)據(jù)視為應(yīng)試教育下的高考分數(shù)，雖然不能完全體現(xiàn)出一款車的綜合操控素質(zhì)，但好歹可以通過一個標(biāo)準(zhǔn)分數(shù)來見高下，這也是為什么國際汽聯(lián)習(xí)慣于用Skid Pad橫向G值而不是麋鹿測試來體現(xiàn)車輛操控性的原因。

說實話，瑞虎5x能跑出1.054G，已經(jīng)是大大出乎我的意料了。畢竟這是依靠一套215/60R 17的朝陽SU318a H/T入門越野輪胎跑出來的成績。這套輪胎在市場上很罕見，電商無售，這足以說明奇瑞工程師的講究。

偏硬的懸架加上入門級越野胎，其實是為了滿足載貨和走爛路的需求——這是瑞虎5x的消費群所決定的。所以，如此就能解釋了為什么剎車平均成績不好但剎車熱衰減控制卻是全球頂級的事實——世界上沒有一款H/T輪胎能剎出好成績，對剎車熱衰減而言，輪胎卻不是主要影響要素。

奇瑞工程師可以將剎車調(diào)校得很好，但是出于消費需求，卻不得不配了這么一套胎。

靜音表現(xiàn)不可苛求

在關(guān)閉娛樂系統(tǒng)、空調(diào)以及車窗的前提下，我們選擇中國一級公路鋪裝標(biāo)準(zhǔn)的平直路面，采用定速巡航控制車速的方式，測試了第瑞虎5x在40km/h、60km/h和80km/h勻速行駛狀態(tài)下的車內(nèi)靜音性。測試的結(jié)果還算不錯。

這樣的成績其實也是受制于H/T的入門級越野胎。這就好比一個小學(xué)生高考考了個不及格，你能說啥？

有很多讀者問我們?yōu)槭裁床粶y120km/h的車內(nèi)靜音性。原因很簡單，就是條件不允許。我們的測試標(biāo)準(zhǔn)是，在平直干燥的一級公路鋪裝路面上，駕駛車輛保持相應(yīng)勻速30秒，以測到的最低噪音值作為成績，測試過程中公路不能有上下坡，而且還要保證車身周圍30米內(nèi)無車。所以，80km/h已經(jīng)是我們的測試上限了。

所以，還請某些鍵盤俠口下積德，你看文章也就是幾分鐘的事，但是我們的測試至少要耗掉一天的時間，最慘的就是夏天，因為加速和靜音測試過程中車內(nèi)不允許開空調(diào)，還必須關(guān)窗。請你們相信一點，但凡有條件，我們是堅決不會放過的——不信請見下圖。