作者——咖加用戶：李索羅A8在德系D級車?yán)锾幱谝恢睕]有擠進過前兩名的位置，自始至終都是弟中弟的地位，但A8L真的不如上個月測的S450嗎？究竟是品牌光環(huán)造成的差異還是真的在產(chǎn)品力上真的技不如人，背后的原因可能并沒有大家想的這么簡單。1.座椅

作者 —— 咖加用戶：李索羅

A8在德系D級車?yán)锾幱谝恢睕]有擠進過前兩名的位置，自始至終都是弟中弟的地位，但A8L真的不如上個月測的S450嗎？究竟是品牌光環(huán)造成的差異還是真的在產(chǎn)品力上真的技不如人，背后的原因可能并沒有大家想的這么簡單。

1. 座椅和空間

A8L前排座椅模型沒有問題，貼合度很好，目前這個狀態(tài)下坐墊有些短，但調(diào)好了應(yīng)該沒問題。就是肩部與腿托調(diào)節(jié)和奔馳一樣藏在二級菜單里，好在腰部支撐調(diào)節(jié)這種使用頻率比較高的調(diào)節(jié)項依然有實體按鈕。

后排座椅全系都標(biāo)配前后、靠背、高低和腰部調(diào)節(jié)，模型也是不錯。但坐墊長度不可調(diào)，這對于一輛D級車來說實在是個硬傷，外加頭枕很硬，仰著坐的時候并不舒服，個人感覺在BBA三家的可調(diào)后排座椅里算是最差的一個。但如果在同價位對比的話，比奔馳S級的不可調(diào)座椅還是要好上不少的。

空間也完全不是問題，就是屏幕的邊角在下車時有一定概率會頂?shù)较ドw，邊角也比較銳利，安裝位置能再高一些就更好了。

后備箱空間正常，形狀也比較規(guī)整，以A8L的售價來看這樣的座椅和空間表現(xiàn)是沒有問題的，但是作為D級車來看，它后排能優(yōu)化的地方還有很多。

2. 內(nèi)飾和人機工程學(xué)

新一代奧迪的內(nèi)飾一直都具有相當(dāng)強的"屏幕"屬性，也是第一個普及全觸摸中控的老牌豪華品牌。和奔馳那套系統(tǒng)比起來易用性有不小的優(yōu)勢，尤其是空調(diào)面板的角度還是非常有利于觸摸操作的，就是觀察工作狀態(tài)時太費勁了。

反光和指紋的問題幾乎無解，我個人還是喜歡實體按鍵，雖然奧迪這套車機在當(dāng)前這個時代并不算難用，但是無論如何還是實體按鍵操作高頻功能更實在。

方向盤位置布置合理，前排坐姿寬容度也很大。別的沒什么好說的了，布置符合邏輯也沒有什么特別引人注目的毛病。

3. 動力總成

試駕車是55TSI的3.0t高功率車型，發(fā)動機運轉(zhuǎn)十分平順，出力特性也主要講究平滑，激烈駕駛時大動力請求出力有些遲緩，但放在一臺D級轎車上沒有任何問題。

變速箱標(biāo)定也沒有問題，D擋的狀態(tài)可以說是完美，平順性和響應(yīng)速度都在線。手動模式的響應(yīng)時間有些久，不過這并不重要。

4. 懸架系統(tǒng)

同樣也沒有什么問題，但是還是有一些瑕疵。在遇到拉伸時阻尼偏小，車身感覺不夠貼地，過彎稍微快一些時車身明顯能感覺出來有些"大"，還是用開D級車的方式老老實實開比較合適。剎車腳感很線性，駕駛員只要技術(shù)得當(dāng)就不會讓后座的老板暈車。

轉(zhuǎn)向手感還是奧迪那種沒有溝通的性格，不過除此之外標(biāo)定都很好，開起來倒是很輕松，也有高級感，符合車型定位。

5. NVH

沒有明顯問題，畢竟這個價位隔音再有問題就實在說不過去了，非要挑刺的話胎噪相比之下會有些明顯。

6. 總結(jié)

A8L以目前的售價來看簡直是超值，機械素質(zhì)比上個月開的S級優(yōu)越很多。只是后座的舒適性在現(xiàn)在這個年份頂多也就是及格水準(zhǔn)，D級車的重要指標(biāo)沒做好實在是不應(yīng)該。再加上跟A6差異不明顯的內(nèi)外造型，市場表現(xiàn)不佳絲毫不意外。

但如果你買一臺D級車是為了家用，不在乎"面子"并以自己開為主，那么現(xiàn)在的A8L就是一款又實惠產(chǎn)品力又強的選擇。3.0T就是起步車型，低配裸車價格甚至不到70萬，整體的產(chǎn)品力比那臺華而不實的新S級真的高到不知道哪里去了，需要的話買就完事了。