目前使用的氧傳感器有氧化鋯式和氧化鈦式兩種，其中應(yīng)用最多的是氧化鋯式氧傳感器。氧傳感器的作用在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動機上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能

目前使用的氧傳感器有氧化鋯式和氧化鈦式兩種，其中應(yīng)用最多的是氧化鋯式氧傳感器。

氧傳感器的作用

在使用三元催化轉(zhuǎn)換器以減少排氣污染的發(fā)動機上，氧傳感器是必不可少的元件。由于混合氣的空燃比一旦偏離理論空燃比，三元催化劑對CO、HC和NOx的凈化能力將急劇下降，故在排氣管中安裝氧傳感器，用以檢測排氣中氧的濃度，并向ECU發(fā)出反饋信號，再由ECU控制噴油器噴油量的增減，從而將混合氣的空燃比控制在理論值附近。

以氧化鋯式氧傳感器為例進行說明。鋯管的陶瓷體是多孔的，滲入其中的氧氣，在溫度較高時發(fā)生電離。由于錯管內(nèi)、外側(cè)氧含量不一致，存在濃差，因而氧離子從大氣側(cè)向排氣一側(cè)擴散，從而使鋯管成為一個微電池，在兩電極間產(chǎn)生電壓，如圖3所示。當(dāng)混合氣的實際空燃比小于理論空燃比，即發(fā)動機以較濃的混合氣運轉(zhuǎn)時，排氣中氧含量少，但CO，HC等較多。這些氣體在錯管外表面的鉛催化作用下與氧發(fā)生反應(yīng)，將耗盡排氣中殘余的氧，使鋯管外表面氧氣濃度變?yōu)榱?，這就使得鋯管內(nèi)、外側(cè)氧濃差加大，兩鉛極間電壓陡增。因此，鋯管氧傳感器產(chǎn)生的電壓將在理論空燃比時發(fā)生突變：稀混合氣時，輸出電壓幾乎為零；濃混合氣時，輸出電壓接近1V。

汽車上有兩個氧傳感器，一個位于排氣歧管后方，另一個位于三元催化器后方。我們習(xí)慣性將其稱為前氧傳感器和后氧傳感器。

前氧傳感器

前氧傳感器又稱為空燃比傳感器，它給ECU提供信號對噴油量進行修正。位于排氣歧管后方，氣缸燃燒后的廢氣排出后就到達前氧傳感器。汽油機工作時ECU通過空氣流量計和進氣壓力傳感器來綜合判斷進氣量，但是進氣量控制肯定有誤差，怎樣驗證空燃比是否正常呢，那就是檢測尾氣里氧氣濃度，如果氧氣濃度過高說明汽油太少，沒有完全消耗掉氧氣。如果廢氣里氧氣濃度太低說明噴油太多，氧氣不夠用。ECU就是依靠前氧傳感器的信號來對噴油量進行修正的。上圖就是前氧傳感器，一般我們打開發(fā)動機蓋在排氣管那一側(cè)就能看到。

后氧傳感器

后氧傳感器是用來判斷三元催化器的凈化效果的。因為尾氣進入三元催化器后尾氣中的有害物質(zhì)會在高溫下催化氧化成無害物質(zhì)，這個過程需要消耗一定氧氣，所以尾氣經(jīng)過三元催化器后氧濃度會降低，如果后氧傳感器檢測到的氧濃度小于前氧傳感器檢測到的數(shù)據(jù)，那就說明三元催化器工作正常。如果前后氧傳感器的數(shù)據(jù)一樣，那說明三元催化器沒有起到凈化尾氣的作用，這時候就會亮起發(fā)動機故障燈了。

經(jīng)常有人說汽車費油了就換氧傳感器，其實這是一種很片面的說法，首先來說費油的原因很多，不僅僅是氧傳感器的問題。其次氧傳感器本身的使用壽命是很長的，輕易很難損壞，常見的氧傳感器故障主要是污染，比如汽油里硅含量超標(biāo)會導(dǎo)致氧傳感器表面產(chǎn)生白色沉積物，使用二茂鐵抗爆劑的汽油會導(dǎo)致氧傳感器表面產(chǎn)生紅色沉積物，發(fā)動機燃燒不好會使氧傳感器表面產(chǎn)生黑色積碳，當(dāng)ECU認為氧傳感器信號異常時就不會采納氧傳感器信號，為了保證動力性噴油會偏向加濃，因此油耗會增加。不過這時候都會亮發(fā)動機故障燈的。出現(xiàn)這種情況一般只需要清洗干凈就可以了。

如何保養(yǎng)氧傳感器呢？

氧傳感器的清洗可以用三元催化器清洗劑泡10分鐘，然后用電吹風(fēng)將其吹干即可。如果氧傳感器已經(jīng)失效，請立即更換，最好購買原廠件。