沉寂許久的“小黃車”居然上熱搜了！作為國內(nèi)第一批試水共享單車的企業(yè)，ofo小黃車可謂是“來得快去得更快”，2019年，就在大家都習(xí)慣了“出門騎小黃”時，ofo突然宣告破產(chǎn)，近2000萬用戶押金被凍結(jié)，至今杳無音訊。但就在最近，ofo推出了一

沉寂許久的“小黃車”居然上熱搜了！

作為國內(nèi)第一批試水共享單車的企業(yè)，ofo小黃車可謂是“來得快去得更快”，2019年，就在大家都習(xí)慣了“出門騎小黃”時，ofo突然宣告破產(chǎn)，近2000萬用戶押金被凍結(jié)，至今杳無音訊。

但就在最近，ofo推出了一個名為“拉好友，幫你退押金”的新活動，活動顯示：邀請好友越多，退押金越快，上不封頂。

其中在“好友下單獎勵”活動詳情為：單單有獎，最高獎勵購物金額的 40%；“10 元特惠充值”活動詳情為：被邀請的好友充值成功，立即退還邀請用戶 2.5 元押金。也就是說用戶需要再繳納10元，才可以返還2.5元，稍微懂點數(shù)學(xué)知識的人都會算出其中的貓膩。

ofo的這一操作引起網(wǎng)友的激烈討論，按時退押金本來是消費者合法權(quán)益，此次ofo又加上了邀請好友、再充值等條件引起了用戶不滿。

對此，網(wǎng)友紛紛開啟吐槽。甚至有網(wǎng)友直言有網(wǎng)友表示：“這家公司已經(jīng)沒有底線了，還欠我199塊，現(xiàn)在坑錢就算了，還讓我們坑自己朋友”。 還有網(wǎng)友表示，為了押金就得拉好友入坑？

據(jù)悉，目前ofo線上申請排隊等待退押金的用戶仍有1600余萬人，此前，北京市交通委員會申請強(qiáng)制執(zhí)行ofo公司為用戶提供退押金服務(wù)，可惜的是其沒有可供執(zhí)行的財產(chǎn)。

圖源微博網(wǎng)友

ofo作為曾經(jīng)的國內(nèi)第一共享單車企業(yè)，為何會在短短幾年內(nèi)淪落至此？它的競爭對手們又活得如何？

“小黃車”到底怎么了？

2015年，一個名叫ofo的單車共享計劃，在北京大學(xué)橫空出世?！靶↑S車”也如同一陣旋風(fēng)一般迅速風(fēng)靡全國，甚至還推廣到了海外。短短3年時間，ofo遍布全球20個國家，250座城市，出行服務(wù)次數(shù)高達(dá)40億次。

但隨著其他競爭對手的不斷崛起，為了留住用戶，ofo不得不學(xué)習(xí)競爭對手的方法——瘋狂燒錢。為此ofo推出了一系列優(yōu)惠活動，例如免費騎行、1元騎行、充100元返還200元等只虧不賺的活動。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在2017年光是摩拜和ofo兩家一天就能燒掉4000萬元的騎行紅包。

為了贏下這場“戰(zhàn)爭”，ofo還多次找到滴滴，希望能多給自己一些投資資金，滴滴也十分厚道，表示只要ofo能夠?qū)⑷沼唵瘟刻嵘?000萬單就給予其18億美元的投資。但無奈當(dāng)時的ofo根本無力再購買/招聘更多的單車/運營人員，唯一的辦法就是將用戶100多億押金全部投進(jìn)去。

后續(xù)的結(jié)果大家也都清楚，ofo最后仍未達(dá)到滴滴的要求，18億美元的投資資金黃了，而被挪用的押金，自然也就回不來了。

如今我們在打開ofo共享單車的APP，可以發(fā)現(xiàn)“購物返現(xiàn)金”已經(jīng)成ofo客戶端的主要功能。據(jù)頁面介紹，只有用戶同意將ofo押金兌換為返錢余額后，可使用購物返現(xiàn)功能，返錢余額需等用戶通過ofo返錢平臺跳轉(zhuǎn)至第三方平臺購物后才可提現(xiàn)。

按照兌換規(guī)則，“一旦您確認(rèn)將ofo平臺的押金轉(zhuǎn)移到ofo返錢進(jìn)行兌換后，則視為您放棄對押金的索取，ofo平臺對您的騎行押金不再具有歸還義務(wù)；且押金一旦轉(zhuǎn)換，即不可撤銷?！币簿褪钦f，一旦同意，用戶需要大量購物才能夠得到平臺應(yīng)返還的押金。

這種“用錢換錢”的套路自然會遭到老用戶們的吐槽，退還押金本來是消費者的合法權(quán)益，ofo卻“花招百出”、“百般阻撓”，而目的就是想再圈錢。小雷認(rèn)為短時間內(nèi)，ofo是無力償還這筆高額押金的，但不管這么樣，用這種套路來“欺騙”用戶的方式都是難以得到消費者和市場認(rèn)可的。

共享單車該如何重現(xiàn)輝煌？

經(jīng)歷了最初的混戰(zhàn)，如今的共享單車市場已接近穩(wěn)定，美團(tuán)、滴滴、哈啰成了新的“三國殺”。但交通聯(lián)合部門發(fā)布的《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展指導(dǎo)意見》直接讓這些企業(yè)的美夢破碎，隨著對運營的監(jiān)管規(guī)范化，共享單車的運營成本越來越高。隨之帶來的便是用戶騎行成本增加，從原本的“一塊錢一小時”增加到“一塊錢半小時”，各種花里胡哨的套餐、維護(hù)力度不夠，讓用戶漸漸失去了騎行的動力。

圖源水印

根據(jù)市場調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，雖然共享單車市場規(guī)模處于持續(xù)增長的狀態(tài)，但短期之內(nèi)難以再突破，換言之就是發(fā)展路上遇到了瓶頸。例如今年傳出將要上市的哈啰，在今年3月，哈啰出行獲得由寧德時代投資的2.34億美元，如今，哈啰出行2021年完成融資超5億美金，同年11月9日，哈啰出行宣布完成2.8億美元新一輪融資，投資機(jī)構(gòu)包括螞蟻集團(tuán)和阿里巴巴。

但可惜的是，在如此有錢且被資本市場看好的情況下，哈啰卻未成功上市，除了一些眾所周知的原因外，更關(guān)鍵的是哈啰應(yīng)該如何挖掘出新模式以引導(dǎo)整個共享單車走出困境。因此對于哈啰也好，還是美團(tuán)滴滴也罷，現(xiàn)在拼的不是錢，而是效率和服務(wù)。

小雷個人認(rèn)為共享單車企業(yè)要想繼續(xù)存活下去，甚至成為市場的領(lǐng)頭羊，這三點是需要嚴(yán)格遵守的：

1. 如何及時排查存在隱患的共享單車？
2. 如何定時定點的維護(hù)共享單車？
3. 如何利用大數(shù)據(jù)有效的協(xié)調(diào)產(chǎn)品分布？

雖然各大共享單車APP/小程序都有用戶反饋機(jī)制，但用戶畢竟是用戶，自然沒有專業(yè)人士靠譜，對問題的反饋可能不到位，難以發(fā)現(xiàn)潛在隱患；因此如果共享單車企業(yè)不能及時有效的定時定點維護(hù)共享單車，必然會直接影響到用戶體驗，造成用戶流失，這幾乎是難以調(diào)和的矛盾。

最后，共享單車企業(yè)們還必須對市場進(jìn)行深度的調(diào)研，通過大數(shù)據(jù)統(tǒng)計等技術(shù)來進(jìn)行深度挖掘，有效調(diào)整產(chǎn)品分布，及時對產(chǎn)品投放的時間、地點進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，使之更符合用戶使用習(xí)慣。

共享單車競爭已由“交押金、價格戰(zhàn)”進(jìn)入信用免押金新賽道，企業(yè)應(yīng)減少車輛盲目投放，提升價格的同時提升服務(wù)，降低車輛損壞率，這樣才有利于共享單車良性發(fā)展。瘋狂燒錢搶奪市場的時代已經(jīng)過去，如何通過健康、正確的方式將共享單車融入到自家的生態(tài)中，才是這幾家巨頭們應(yīng)該思考的問題。

共享單車未來如何？

2015年是共享單車的元年，2016年是共享單車瘋狂發(fā)展的過程年，2017年是共享單車占領(lǐng)市場和定位的關(guān)鍵年，但時至今日，共享單車市場行業(yè)確實已經(jīng)進(jìn)入了一個“寒冬”期。共享單車是不是一個偽命題小雷不得而知，但共享單車市場如果在短時間內(nèi)難以掙脫傳統(tǒng)思維的束縛的話，誰也不確定會不會成為下一個ofo或是摩拜。

共享單車的誕生，掀起了共享經(jīng)濟(jì)的熱潮，但真正的共享經(jīng)濟(jì)是原本社會上閑置的資源，通過互聯(lián)網(wǎng)的方式來提高這些資源的利用率，破解用戶的痛點和難題。但是，現(xiàn)在市場上流動的共享單車并非是閑置的社會資源，更多的是被廠家生產(chǎn)出來的，這顯然不能算是真正的共享。

對此，未來的共享單車或許只有回歸共享經(jīng)濟(jì)本身，深度綁定單車與用戶之間的關(guān)系，才能真正破解當(dāng)下共享單車市場出現(xiàn)的諸多痛點和問題。另外從目前幾家共享單車企業(yè)的發(fā)展情況來看，有一個點值得我們質(zhì)疑，那就是當(dāng)下的共享單車不再局限于共享單車這一個概念，它將會被賦予更多的意義。例如它很可能成為“吃喝玩樂”的本地生活消費入口，內(nèi)容包含酒旅、餐飲到店業(yè)務(wù)，以及金融、車服、地圖服務(wù)，戰(zhàn)略意義更為重要。

共享單車的下半場“戰(zhàn)爭”，已不再是單一最后一公里出行的競爭，必然會處于整個衣食住行體系服務(wù)能力的競爭之下。