憑借運動的整體設計與不俗的動力，思域不僅在中國市場收獲了極高的銷量和優(yōu)異的口碑，還帶火了國內運動家轎市場。在此基礎上，本田為了進一步提高自身市場占有率，也推出了第十一代思域（以下簡稱思域）的兄弟車型：型格，開啟了雙車戰(zhàn)略。12月16日晚，備

憑借運動的整體設計與不俗的動力，思域不僅在中國市場收獲了極高的銷量和優(yōu)異的口碑，還帶火了國內運動家轎市場。在此基礎上，本田為了進一步提高自身市場占有率，也推出了第十一代思域（以下簡稱思域）的兄弟車型：型格，開啟了雙車戰(zhàn)略。12月16日晚，備受關注的廣本型格終于上市，正式與思域共同布局合資運動家轎市場。不過型格即便是思域的兄弟車型，但兩車在外觀設計、動力配置、價格等方面都存在著差異，所以對于消費者而言這兩款兄弟車又該怎么選？今天《車壹圈》就來跟大家聊一聊。

都主打運動，型格更簡潔犀利

首先在消費者最看重的外觀設計上，雖然是兄弟車型，但本田針對思域和型格還是做出了非常明顯的差異化打造。我們可以看到，型格采用了更為扁平化的設計，狹長的前大燈、折線設計的側進氣口和突出的前鏟，都讓整車看起來格外低趴。而思域則采用了尺寸相對更大的燈組以及面積更大進氣格柵設計。在給人的第一印象上，兩車一個更簡潔犀利、一個更大氣運動。同時在車尾設計上，兩車風格上的差異也非常明顯，型格的尾燈更為細長，而思域的尾燈更為飽滿。

不過在一些細節(jié)設計上，比如凸顯肌肉感的雙腰線，運動版車型在進氣格柵、后視鏡罩、車窗框、門把手等細節(jié)處的熏黑設計，兩車也有著不少共同點。所以光論外觀設計，型格與思域既有風格上的差異也有不少共同點，對于消費者而言當然是誰看起來順眼就選誰。

內飾設計、空間表現(xiàn)高度一致

相較于外觀上差異設計，型格與思域在內飾設計上則保持了高度一致，兩車都使用了三幅式運動方向盤、蜂窩造型進氣格柵和懸浮式中控屏等設計，整體風格平直、大氣。同時在中控系統(tǒng)上，兩車也都配備了本田最新的Honda Connect 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，保證了車輛的智能互聯(lián)化程度。此外，在空間表現(xiàn)方面，雖然型格在具體的車身尺寸要略大于思域一點，但兩車軸距都為2735毫米，且在《車壹圈》實際的體驗中，兩車的整體空間表現(xiàn)也幾乎保持了一致，沒有明顯的差別。

動力配置差異化明顯

作為消費者最看重的動力配置，型格和思域則有著非常明顯的差異化打造。先看思域，其全系都搭載了1.5T+CVT的動力配置，沒有手動擋車型，不過在動力上推出了180TURBO和240TURBO高低功率車型，其中180TURBO車型最大功率為95千瓦；240TURBO車型最大功率為134千瓦。

再看型格，其全系都為搭載1.5T高功率發(fā)動機的240TURBO車型，最大功率同樣是134千瓦。而且除了搭載CVT變速箱的自動擋車型外，型格還推出了6MT手動擋車型。所以從動力配置上看，型格不僅全系都搭載了高功率發(fā)動機，而且還有手動擋車型可選，從參數(shù)和選擇面上都要優(yōu)于思域，特別是對于追求駕駛感和有改裝需求的消費者來說，格外有吸引力。

起步價相同，型格頂配更貴

最后在關鍵的價格上，型格和思域都推出了6款車型，型格指導價為：12.99-16.69萬元；思域指導價為：12.99-16.39萬元。兩車的起步價都為12.99萬元，不過在頂配車型上型格則比思域貴出了3000元。雖然兩車價格近似但區(qū)別還是比較大，首先在售價12.99萬元的最低配車型上，型格給到的是1.5T高功發(fā)動機+6MT手動變速箱的動力配置，而思域則是1.5T低功發(fā)動機+CVT變速箱的配置。對比來看，相信對于買運動轎車的消費來說，即便是在最低配車型上也更愿意選擇動力更強的車型，且手動擋還是思域所沒有的配置。

再看頂配車型，型格比思域貴出了3000元，而這3000元差距主要是在12個BOSE音響上，這也是型格所獨有的多媒體配置。因為在思域的頂配車型上，其音響品牌不僅不是BOSE，且數(shù)量也只有8個。當然，是否選擇12個BOSE音響也要消費者從實際需求出發(fā)，但有選擇總比沒有好。

在《車壹圈》看來：綜合型格和思域的產品力以及價格來看，從選擇面上出發(fā)，肯定是型格更值得選，特別是對于想買手動擋車型的消費者，畢竟買手動擋的思域你只能選擇第十代車型。同時在高配車型上，型格的上限也更高。

當然思域也有著自己的優(yōu)勢，至少在當下的運動家轎市場中，思域的名號是要明顯大于型格的，消費者對車型的認可度也更高。再從市場層面來看，在雙車戰(zhàn)略下其實不論是思域繼續(xù)保持火熱還是型格一鳴驚人，對于本田來說都是皆大歡喜。