日前，廣汽本田發(fā)布了一款全新緊湊型SUV，官方把它定名為ZR-V，并取中文名為致在，寓意心之所在·自在馳騁。雖然廣汽方面關(guān)于新車的信息透露比較有限，可掌握的情況不多，包括對(duì)內(nèi)飾、配置等一無所知，但是相信很多消費(fèi)者和我一樣，對(duì)于新車充滿了好奇

日前，廣汽本田發(fā)布了一款全新緊湊型SUV，官方把它定名為ZR-V，并取中文名為致在，寓意心之所在·自在馳騁。雖然廣汽方面關(guān)于新車的信息透露比較有限，可掌握的情況不多，包括對(duì)內(nèi)飾、配置等一無所知，但是相信很多消費(fèi)者和我一樣，對(duì)于新車充滿了好奇，甚至對(duì)其在本田家族中的定位問題表示疑惑。

致在是繽智的迭代？

從廣汽本田方面了解，ZR-V致在是全新SUV車型，將流通于本田的全球化市場(chǎng)。這樣信息鏈就相當(dāng)清楚了：新車為全新車型，與繽智關(guān)系不大，且屬于全球化車型，打消了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)掛上「中國(guó)特供車」標(biāo)簽車型的異樣目光。據(jù)悉，新車定位將位于繽智和皓影之間，算是填補(bǔ)了廣汽本田在繽智與皓影兩者之間的市場(chǎng)空白。

明確了致在不是新一代的繽智后，疑惑也隨之而來了。首先，其實(shí)早在2020年4月，本田就已經(jīng)注冊(cè)了ZR-V一名，只不過現(xiàn)在沒想到放到廣本的車系里，畢竟XR-V、CR-V和UR-V，均是歸屬于東本的車名序列，難怪廣本一方在新車發(fā)布的同時(shí)，如此隆重其事地公布它的中文名字——致在。

其次，雖然明確國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的致在非換代的繽智，可我們留意到，ZR-V致在的造型，其實(shí)和較早前在北美市場(chǎng)亮相的HR-V如出一轍，只不過在部分細(xì)節(jié)位置有所調(diào)整。譬如車輪輞樣式的區(qū)別，和HR-V采用了隱藏式排氣，而ZR-V致在則是雙邊雙出，運(yùn)動(dòng)感氛圍營(yíng)造得更到位。

而值得深思的是，之前北美市場(chǎng)的HR-V，便是我們國(guó)內(nèi)熟悉繽智/XR-V的原生車型。如今ZR-V致在復(fù)制了北美HR-V的模樣，但它卻不是換代的繽智，的確很容易讓我們消費(fèi)者給搞糊涂了。還有既然致在不是換代繽智，那已經(jīng)瀕臨換代周期的繽智將何去何從？

拋開上述疑惑，不可否認(rèn)，ZR-V致在的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力要在繽智之上。與繽智基于飛度平臺(tái)打造而來的不同，致在脫胎于更高級(jí)別的思域平臺(tái)。因此，在定位上繽智是小型SUV，致在則是正兒八經(jīng)的緊湊型級(jí)別。自然賦予了致在高一個(gè)檔次的機(jī)械素養(yǎng)，據(jù)悉，譬如繽智的后扭力梁非獨(dú)懸將升級(jí)為多連桿獨(dú)立后懸。

動(dòng)力方面，也將和思域同步。包括率先搭載1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出性能參數(shù)可以參考思域，后期還有望增加油電混合版本，進(jìn)一步完善動(dòng)力配備，強(qiáng)化車型競(jìng)爭(zhēng)力。此時(shí)此刻，大概能聯(lián)想到廣本推出ZR-V致在的要義，而非換代的繽智。

競(jìng)爭(zhēng)壓力與日俱增

先列舉一組數(shù)據(jù)，據(jù)日前本田中國(guó)發(fā)布的銷量公告顯示，本田中國(guó)4月終端銷量為9.52萬輛，同比下滑36.28%。值得一提的是，這是本田中國(guó)今年以來首次月銷量不到10萬輛，本田中國(guó)方面解釋稱下滑嚴(yán)重主要受疫情及零部件供應(yīng)緊張影響，包括整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，除了比亞迪能夠保持正增長(zhǎng)，其余沒有一個(gè)主機(jī)廠能夠獨(dú)善其身。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)也顯示，4月份我國(guó)乘用車市場(chǎng)零售104.2萬輛，同比下降35.5%，環(huán)比下降34%。這顯然釋放出一個(gè)不太友善的行情信號(hào)，尤其是像本田在國(guó)內(nèi)擁有龐大的銷量基盤，如何保障完成年初既定的銷量目標(biāo)，繼續(xù)鞏固原有的市場(chǎng)份額，是本田乃至其它傳統(tǒng)品牌的當(dāng)務(wù)之急。

其實(shí)反觀2021年的銷量數(shù)據(jù)，本田在國(guó)內(nèi)的終端銷量為157萬輛，同為日系同胞的豐田則交出了194.4萬輛的成績(jī)單。相信這37.4萬輛的差距，必然會(huì)引發(fā)本田自身的一頓沉思。看看豐田這一年，堪稱開掛。除了完成諸如戰(zhàn)略性車型漢蘭達(dá)的換代，還馬不停蹄地增加各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的車型投放，譬如A+級(jí)轎車亞洲獅、大五座SUV凌放，還有今年年初登場(chǎng)更傳統(tǒng)的緊湊型SUV卡羅拉銳放等，甚至還及時(shí)同步了它們的姊妹車型。

不止豐田，就連在SUV起步較晚的大眾，也迅速地鋪滿了自家A級(jí)到C級(jí)的SUV矩陣，像探影/途鎧、探歌/途岳、探岳/途觀、攬境/途昂等，并且衍生出了更加運(yùn)動(dòng)范的溜背版本探岳X/途觀X、攬境X/途昂X，足以滿足消費(fèi)者不同的購(gòu)車需求。

相比之下，本田在SUV的產(chǎn)品線就相對(duì)薄弱了。以廣本為例，只有繽智、皓影和冠道三款車型，其實(shí)三者價(jià)格銜接之間還留了幾個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的空白，還有近年熱度居高不下的7座SUV市場(chǎng)空白，我認(rèn)為是本田還不能企及大眾、豐田重要原因之一。

而ZR-V致在的到來，將使這一窘境得到緩解?？v然繽智和皓影本來就是廣本收割市場(chǎng)銷量的兩大利器，但是也不能忽視像初來乍到的鋒蘭達(dá)，上市不久后就為廣豐貢獻(xiàn)高達(dá)7000臺(tái)的月銷量。同時(shí)，筆者認(rèn)為廣本也正是基于對(duì)目前繽智的滿意表現(xiàn)，不用急著拿ZR-V致在替換掉繽智，實(shí)行如日產(chǎn)新老軒逸的同堂銷售策略，實(shí)現(xiàn)利益和效益的最大化。

不過廣本比較聰明的做法在于對(duì)ZR-V致在的包裝，把它和繽智區(qū)分開來，讓消費(fèi)者意識(shí)到它們是完全兩款不同的車型。此外，在外觀上也成功塑造了它們的相對(duì)獨(dú)立性，不像豐田對(duì)凌尚的打造，明白人都看到它只是一臺(tái)加長(zhǎng)的雷凌。這種固有印象很難支撐它比雷凌高出一截的溢價(jià)，導(dǎo)致了凌尚自上市以來的銷量平平。

更關(guān)鍵的是，廣本官方對(duì)ZR-V致在作為全球車型的渲染，擴(kuò)大其影響力，給消費(fèi)者留下一個(gè)相對(duì)可靠的形象，自然有助軟化ZR-V致在的新車上市阻力。

雅斯頓小結(jié)

依據(jù)繽智和皓影留下的價(jià)格空隙，預(yù)計(jì)ZR-V致在的主力價(jià)格區(qū)間為15-18萬，結(jié)合目前了解的外觀造型、動(dòng)力搭載以及懸掛配備等等，如果廣本在內(nèi)飾和智能化配置方面等不令人失望，我覺得ZR-V致在還是有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的。至少在年輕化上，它的認(rèn)同感會(huì)強(qiáng)于同級(jí)別豐田卡羅拉銳放/鋒蘭達(dá)、大眾探歌/途岳和日產(chǎn)逍客等市場(chǎng)主流車型。

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