說到電動汽車，大家總覺得是近二三十年的產物，實際上它已經存在100多年了，而且出現(xiàn)的比燃油車還早。燃油車的歷史可以說是從奔馳早期歷史開始的。奔馳創(chuàng)始人之一德國工程師卡爾·本茨在1879年首次試驗成功一臺二沖程發(fā)動機。在1885年，卡爾·本茨

說到電動汽車，大家總覺得是近二三十年的產物，實際上它已經存在100多年了，而且出現(xiàn)的比燃油車還早。

燃油車的歷史可以說是從奔馳早期歷史開始的。奔馳創(chuàng)始人之一德國工程師卡爾·本茨在1879年首次試驗成功一臺二沖程發(fā)動機。在1885年，卡爾·本茨在曼海姆制成了第一輛本茨專利機動車， 1886年的1月29日，卡爾·本茨為其機動車申請了專利。同年11月，卡爾·本茨的三輪機動車獲得了德意志專利權。這就是公認的世界上第一輛現(xiàn)代汽車。

但是，在上述現(xiàn)代汽車問世之前，早已經有電驅動的電動車了。事實上，電動機出現(xiàn)的時間比發(fā)動機要早50多年。自1820年丹麥物理學家奧斯特發(fā)現(xiàn)電磁效應后，物理學關于電磁理論的應用就開始井噴式的出現(xiàn)了，1821年9月法拉第第一次實現(xiàn)了電磁運動專為機械運動，從而建立了電機的實驗室模型。1831年法拉第又發(fā)明了圓盤發(fā)電機，這是能夠投入使用的首個電機裝置，當年亨利對法拉第圓盤發(fā)電機進行了改良，使電磁鐵能夠以每分鐘75個周期速度運動，這也是第一次展示了由磁極排斥和吸引產生的連續(xù)運動，是第一臺能產生連續(xù)運動的旋轉電動機。很快這種連續(xù)旋轉的電機就被作為動力機構推廣開來。于是就有人將電機安裝到輪式車上，出現(xiàn)了早期的電動車。

一 電動車的萌芽階段

關于第一輛的電動車，學術界也有一定分歧，以下幾個人，都可以被稱作最早的電動車的發(fā)明人，他們所發(fā)明的電動車可以說是電動車萌芽時代的代表。

1, 荷蘭教授Sibrandus Stratingh/1835年

1835年，著名的荷蘭通用化學、應用化學和藥物化學教授Sibrandus Stratingh設計了一款小型電動車，并由助手克里斯托弗·貝克負責制造了第一款小型電力驅動車。這款電動車的能源來自不可充電的干電池。

Sibrandus Stratingh設計了一款小型電動車

其實Sibrandus Stratingh最早發(fā)明的并不是電動車，而是蒸汽動力四輪車，1834年3月25日Stratingh 和 Becker 先生乘坐他們設計的蒸汽車進行了第一次測試。

當法拉第發(fā)明了電機后，Stratingh便將電機裝在了三輪車上，為電動車行業(yè)的發(fā)展做出了大膽的嘗試。

2，蘇格蘭Robert Anderson/1838年[2]

大約1838年，Robert Anderson制造了一輛類似四輪的電動車的車，時速可以達到6km/h。不過，他也沒有使用充電電池。

3，美國發(fā)明家Thomas Davenport/1842年

更具實用價值也更成功的電動車則是由美國人托馬斯?達文波特1842年研制的。

據(jù)說托馬斯是以為鐵皮匠兼發(fā)明家，早在1837年發(fā)明家托馬斯·達文波特（Thomas Davenport）就建造了換向器型直流電動機，并電機以每分鐘600轉的速度運轉，并為電動工具機和印刷機提供動力，1942年他將電機用在了四輪車上，并且使用了不可充電電池。

4，法國Gustave Trouv,1881

法國古斯塔夫·特魯夫Gustave Trouvé在1881年制造了第一輛可充電的電動汽車，鉛酸電池可充電，直流電機.

鉛酸電池科技直到1859年才被法國人發(fā)明出來，它的能量密度才剛剛適合用于批量生產的車輛。在此之后，法國人Gustave Trouvé將其用在了三輪車上，發(fā)明了可以量產的電動車。

5，William Morrison 的電動公交車/1890

1890 年，威廉·莫里森William Morrison開發(fā)了一種能夠容納六名乘客的電動汽車。莫里森的車速度不是很快，最高時速僅為 14 英里/小時。有些學者認為莫里森的電動車更像現(xiàn)代汽車，所有有人也將莫里森的發(fā)明認為是第一輛真正實用的電動汽車

6，英國Thomas Parker/1984

1884年，英國發(fā)明家托馬斯·帕克(ThomasParker)改進并重新設計了電池，這次電池容量更大，還可以再充電。隨后他就在倫敦制造了第一輛可規(guī)模化生產的電動汽車。這比1886年，卡爾·本茲發(fā)明出三輪燃油汽車還早2年。

7，美國Thomas Edison1895

1895 年，大發(fā)明家 Thomas Edison 托馬斯-愛迪生和他發(fā)明的電動車 - Edison Baker。這是用一塊電池驅動的四輪敞篷馬車式車輛，最高時速可達 20 英里/小時（約等于 32 公里/小時）。

自從法國人發(fā)明了可充電的鉛酸蓄電池后，讓電車汽車商業(yè)化成為可能，為電動汽車的第一次興起奠定了基礎。

1881年，法國人Camile Alphonse Faure改進了鉛酸蓄電池，使其可以大量應用于早期的電動車。

鎳鐵電池在1899年由瑞士發(fā)明家Waldemar Jungner發(fā)明，1901年被發(fā)明之王托馬斯·愛迪生改進后用在了電動車上，并在測試中跑出340.1公里的成績。

二 電動汽車第一個小高潮

20世紀初的幾十年里電動汽車深受大家的喜愛，“干凈、沒有噪音和骯臟油漬” 成為電動車的優(yōu)點，同時在燃油還沒有體現(xiàn)出它的價格優(yōu)勢的時候，電動車幾乎成了最優(yōu)的選擇。

許多大佬，以及大公司都紛紛地布局電動車市場。像底特律汽車公司，愛迪生公司，西門子公司都推出了量產的電動車。

上圖，1920 年，一位Detroit Electric car （底特律電動車）的工作人員駕駛一臺電動車行駛在位于華盛頓州Mount Rainier （芒特雷尼爾）和Seattle （西雅圖）之間，意在展示該公司電動車產品的續(xù)航能力。

電動車的普及也得益于當時電氣化的普及，在20世紀初，美國和歐洲很多家庭已經鋪設了電線，給電動車的充電帶來了一定的便利性，助推了電動車的發(fā)展。

1910年，美國俄亥俄州克利夫蘭的一個車庫里，一臺電動車正在用 Mercury Arc Rectifier Charging Set 裝置充電。

1912年，一位女士正在演示用手搖充電裝置來給她的 Columbia Mark 68 Victoria 電動車充電。該車是 1906 年由 Pope Manufacturing Company 設計生產的，這套 “聰明絕頂” 的充電裝置直到 1912 年才發(fā)明出來。

20世紀初期是電動車的銷量巔峰期，越來越多的家庭擁有自來電，人們也紛紛購置電動車和充電設備。當時在美國城市的大街上38% 汽車是電動車。不過，隨著石油能源的廣泛利用和內燃機的普及，人們發(fā)現(xiàn)燃油車更節(jié)省時間和金錢，漸漸對電動車喪失了興趣。

三 早期電動車衰退

1920年代開始，汽油車逐漸打敗了電動車。其原因一，是因為大油田的發(fā)現(xiàn)，使得汽油價格驟降，汽油車變得更加經濟。第二，是因為美國連接各州的公路的出現(xiàn)，使得人們對汽車的續(xù)航能力提出了更高的要求。第三，是因為加油的速度要比充電的速度快得多，如此等等

正如今天的電動車和汽油車的對比，電動車相對汽油車的優(yōu)勢除了點便宜以外，續(xù)航能力，充電速度也是當時制約電動車發(fā)展的主要原因。隨著奔馳，大眾，福特等汽油車企業(yè)的崛起，汽油車整車成本越來越低，加油站也遍布大街小巷，人們開始逐漸轉向購買汽油車。

到 1935 年，電動汽車的時代幾乎已經結束。

知道最近幾年，隨著各國政府對環(huán)境的重視，隨著像特斯拉一樣企業(yè)出現(xiàn)，電動車才又開始復蘇。

四 電動車和汽油車世紀之爭

到底是燃油汽車好，還是電動車香，這個問題并不是最近十幾年才開始討論的，兩者之爭已經持續(xù)了100多年。

從上文介紹我們知道在德國人Karl Benz（奔馳）1888年發(fā)明出發(fā)動機及汽車之前，在電動車早已大行其道。德國人Gottlieb Daimler（戴姆勒）和Wilhelm Maybach（邁巴赫）到了1889年才開始生產汽油車。福特就更別提了，1901年才建了他的第一個汽車廠。

電動車真的比汽車出現(xiàn)的要早。我們在上文中也提到電動車之所以被汽油車取代，是因為加油方便還便宜，燃油續(xù)航能力高，雖然經過了100多年的發(fā)展，這兩大難題仍沒有解決，但是發(fā)展新能源是人類主動的改善地球環(huán)境的舉動。從這點出發(fā)，新能源車的發(fā)展動力還是比較大的。

但是仍然需要科學家和工程師們攻克電動汽車的這兩大難題。