這些年來藍牌輕卡飽受爭議，在運輸市場上它扮演著一個全能的角色，無論是長途運輸還是短途城配，藍牌輕卡都能夠“通吃”，這對于黃牌車輛來說，城區(qū)限行無非就是一個最大的門檻，最后的機會只能穩(wěn)穩(wěn)的落在了藍牌輕卡的手中。但對于卡車司機來說，買什么車不重

這些年來藍牌輕卡飽受爭議，在運輸市場上它扮演著一個全能的角色，無論是長途運輸還是短途城配，藍牌輕卡都能夠“通吃”，這對于黃牌車輛來說，城區(qū)限行無非就是一個最大的門檻，最后的機會只能穩(wěn)穩(wěn)的落在了藍牌輕卡的手中。

但對于卡車司機來說，買什么車不重要，大家都是為了掙錢養(yǎng)家糊口，面對這個一年不如一年的運輸市場，卡車司機的收入也一年比一年少，錢難掙，而且社會上的套路多，吃過虧之后，有些卡車司機連高價貨都不敢拉，生怕這其中有什么“秘密”。

找工作遇見“高薪聘請”

許多新手司機在取得了駕駛證之后，如果家里有自己經(jīng)營車的就另說，大多數(shù)人都會選擇去市面上找工作，可以鍛煉技術(shù)的同時，還能多熟悉一下路線、業(yè)務(wù)信息等，為以后自己買車創(chuàng)業(yè)打下一個基礎(chǔ)，俗話說的都好，不想當車老板的司機不是好司機。

在找工作的時候，難免有許多“高薪”陷阱，之所以說它是陷阱，其高薪不假，但是背后卻玩著文字游戲與套路，讓許多剛開始找工作的小白防不勝防。

曾經(jīng)筆者就應(yīng)聘過一份工作，開9.6米物流車跑珠三角，一個月有6000-7500元的工資，一天跑一趟，月休4天，不包吃住。

實際上這個工資也不算高，但是看在一天一趟還有月休的情況下，就聯(lián)系了公司去面試。

但是后面在群里有老司機熟悉這個公司，曝出了一些內(nèi)幕，實際上這一天一趟的活，基本上要跑十幾個小時，經(jīng)常排隊到大半夜，工資的話也只有6000來塊錢，身心疲憊。

聽完這番話之后，筆者才明白，在求職者如此多的市場上，長期缺人的公司必定有短處，所以許多人做了一段時間之后都選擇了離職，后面在網(wǎng)上找工作時，發(fā)現(xiàn)了許多高薪聘請4.2米司機的廣告，公司業(yè)務(wù)穩(wěn)定，月收入可達1.8萬-3萬左右。

從標題上看似十分的誘人，但是在與卡友的閑聊中，大家都說這是“快樂盤”，讓你聽起來十分的有干勁，實際上公司確實能給你提供業(yè)務(wù)，這些業(yè)務(wù)都是網(wǎng)絡(luò)上的貨源，不僅價格低，而且經(jīng)常要自己搬運貨，最大的套路還不是這個。

公司會要求駕駛員貸款買車，買完車之后公司安排貨源，買了車之后駕駛員不僅給公司打工，更是給自己的車打工，車貸一個月還個七八千，車子一個月能掙一萬塊就偷笑了，剩下的3000塊錢留給可憐的你吧，現(xiàn)實就是這么殘酷。

不同車型卡友講述收入對比

如果說幾年前4.2米輕卡一個月能掙2-3萬塊錢，那么還真有不少人會相信，畢竟行情好的時候，一臺車子十來萬，半年回本都很正常，但是現(xiàn)在這樣的行情之下，長途的運費低，短途的運費也好不到哪里去，貨源是有，但是掙錢不多。

經(jīng)不同車型的卡友中了解到，去年的行情還算可以，4.2米輕卡跑中短途，不扣除工資的情況下，一個月掙一萬塊錢不是問題，但是如果要上2萬的話，難度挺大的，近幾年的運價擺在那里，更何況惡性競爭還是拼誰價格低，誰就有貨拉。

從中卡的層面上說，6.8米、9.6米車型的卡友，跑綠通、物流貨的占大多數(shù)，雖然他們的車子大了，但是收入并沒有漲太多，因為不少貨源4.2米輕卡也能拉，大車雖然拉的方數(shù)多，但是運費低，算上自己的工資一個月也能剩個兩萬塊錢。

此前與多名13米半掛車的車主、駕駛員了解過，現(xiàn)在越大的車子，價格就越低，拉的重還掙錢少，為的就是有貨拉，多跑趟數(shù)，像筆者當?shù)氐?3米半掛車，跑短途的話，一個人跑基本上兩天一個來回，600-800公里左右，扣除工資可以剩1500左右的利潤。

但是今年受到市場經(jīng)濟的影響，貨源不多，大家伙的競爭更激烈了，所以價格也是頻頻下調(diào)，一噸不起眼的調(diào)個五塊十塊，那么一個來回下來就差個大幾百。

很多拉水泥、拉煤的卡友都說，現(xiàn)在兩天一個來回，車子就掙個一千來塊錢，平均一天就掙五百，這么大一臺車，還不如一臺拖拉機。

謹慎入行，熟慮購車

了解過上述不同車型卡友描述的收入情況，與藍牌輕卡的收入可以形成一個對比，實際上在貨源充足的前提下，4.2米輕卡月入過萬并不是問題。

前提是得自己開車，算上自己的一份工資在內(nèi)，如果是請人開車的話，這又是另一個算法了，在這個年代，輕卡還請駕駛員開車，那么車主真的剩不到什么錢。

還有就是像廣告上說的高薪聘請，理性的分析一下也會覺得工資的比例不對，即使是A2駕駛證的卡車司機，掛車駕駛員的工資普遍也是一萬出頭，這輕卡僅需C1駕駛證，也能拿到這么高的工資嗎？

要知道現(xiàn)在C1駕駛員遍地都是，而A2駕駛員還相對難找一些，畢竟門檻高了。

加上現(xiàn)在部分城市跑城配的車子都得買新能源輕卡，如果真與公司簽訂合同買車的話，新能源輕卡的貶值率與壽命也會讓你頭疼不已。

多名卡友都是中了招，買了新能源輕卡后雖然一年掙個七八萬，但是實際上賣車的時候不值錢，掙的錢也正好貼到車價貶值率上了。

特別是今年如果要買4.2米藍牌輕卡的話，更要小心謹慎，先了解好當?shù)爻鞘械墓芸亓Χ?，不少城市由于限行政策會依照實際情況對藍牌輕卡關(guān)照一些，但是大多數(shù)的城市都是嚴格執(zhí)行按總質(zhì)量4495kg，超出部分隨即認定為超載，并作出相應(yīng)的處罰。

雖然4.2米輕卡的準入門檻低，收入也還算可以，即使是想要買車，也得看清楚車型，重載版本的不建議考慮，依照當前的態(tài)勢來看，合規(guī)的輕量化車型才是主流，部分重載輕卡只能暫時借助全國執(zhí)行力度不一的漏洞來“活命”。

相信卡友們都清楚，花十幾萬買的車，如果用不了兩年就慘遭淘汰的話，那么損失還是得自己“打掉牙咽肚子里”，買車之前提前做好功課，一切都朝著長遠去考慮，現(xiàn)在搞車這一行當，不僅找工作有套路，經(jīng)營什么車型都得經(jīng)過深思熟慮。

總結(jié)

曾經(jīng)與一名有多年“網(wǎng)絡(luò)交情”的卡友討論此事，他用了一段符合事實且生動的話來形容：如果覺得4.2米輕卡一個月能掙2-3萬，那么先看看其他車型的一個月掙多少，買車拉貨就得腳踏實地，不要想著一夜暴富。

以目前的行情來看，自己買車還能掙多點，但是承擔的風險也比較大，如果給幫人開車打工的話，C1駕駛證的月薪平均也是在3000-4000的水平，還得幫忙裝卸貨，錢不好掙，所以無論是找工作、還是自己買車，都得謹慎小心。（文/卡家號：Truck）