文：懂車帝原創(chuàng)周桐[懂車帝原創(chuàng)產品]自《007之金手指》中閃亮登場之后，阿斯頓·馬丁便與西裝筆挺的英國紳士形影不離，憑借著純正的英倫腔調，以DB5為首的阿斯頓·馬丁車型也吸引到全球不少車迷的喜愛。而在超豪華品牌大舉進攻SUV市場之時，其也順

文：懂車帝原創(chuàng) 周桐

[懂車帝原創(chuàng) 產品] 自《007之金手指》中閃亮登場之后，阿斯頓·馬丁便與西裝筆挺的英國紳士形影不離，憑借著純正的英倫腔調，以DB5為首的阿斯頓·馬丁車型也吸引到全球不少車迷的喜愛。而在超豪華品牌大舉進攻SUV市場之時，其也順水推舟打造出品牌首款SUV車型DBX。如今，搭載直六發(fā)動機且價格更具競爭力的DBX STRAIGHT-SIX也來到了我們身邊，從V型八缸發(fā)動機變?yōu)橹绷辛装l(fā)動機，新車的“內核”是否依舊運動，算不算是最值得入門的超豪華品牌SUV？今天我們便來一探究竟！

動力不輸4.0T車型，駕駛風格更多面

DBX STRAIGHT-SIX和此前上市的DBX并沒有太多區(qū)別，從名字上來看也能察覺到新車主要變化集中在動力方面。所以此次我們便先從動力部分入手，3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機來自梅賽德斯奔馳，結合其搭載的48伏輕混動力系統(tǒng)，這套動力總成的最大功率達到435馬力，峰值扭矩為520牛·米。傳動系統(tǒng)方面，新車匹配9速手自一體變速箱。

和V8車型的張牙舞爪不同，在48伏輕混動力系統(tǒng)的幫助下，DBX STRAIGHT-SIX擁有著更加柔和溫順的一面。踩下剎車踏板，長按啟動開關，發(fā)動機啟動聲音會被壓制到最低，以便打擾到周圍鄰居休息。而如果輕按發(fā)動機啟動開關，渾厚的轟鳴聲會提醒你這是一位“不好惹”的狠角色。

渦輪增壓+電子增壓的組合讓這套動力總成在起步階段有著更加輕快的表現(xiàn)，輕輕一踩發(fā)動機轉速便能來到2000轉以上，澎湃的動力儲備在時刻等待著駕駛者的意圖，只要再深踩一些，發(fā)動機的轉速便會迅速攀升，降擋動作也十分積極。

在GT模式下起步階段的表現(xiàn)更加柔和，并不會給人一種很難駕馭的感覺，動力輸出線性，只有在深踩時才會爆發(fā)出較強的動力。變速箱會更偏向于保持在一個較高的擋位，以便降低燃油消耗。Sport+模式下新車表現(xiàn)會更加暴躁，發(fā)動機轉速攀升更加積極，變速箱換擋時機也被刻意延后，如果發(fā)動機轉速上限能再高一些，營造出的駕駛感覺也會更加澎湃。

很多SUV車型為了營造出舒適輕松的駕駛感受都會將轉向阻尼調節(jié)的十分輕盈，且虛位也比較明顯，但在DBX STRAIGHT-SIX身上不會如此。靈敏的轉向設定讓其并沒有太多的容錯率可言，沉重的轉向阻尼也讓每一次超車并線的動作都表現(xiàn)得十分精準，靈活的表現(xiàn)甚至不像一臺軸距超過3米的中大型SUV。

既然是超豪華品牌打造的運動型SUV，DBX STRAIGHT-SIX在底盤質感上的表現(xiàn)也十分出色。無論是在山路中劈彎，還是在高速上緊急變線，可以明顯感覺到底盤對于車身的支撐性很強，出色的抑制側傾的能力也讓其彎道表現(xiàn)更加深不可測。

緊致扎實的底盤表現(xiàn)讓DBX STRAIGHT-SIX有著區(qū)別于一般SUV的駕駛感受，即便有人會覺得顛簸感過于明顯，但出色的操控性能已經掩蓋了其在舒適性方面的瑕疵。相比于V8發(fā)動機來說，直列六缸發(fā)動機的表現(xiàn)并不會給人一種落差感，反之得益于電動渦輪以及輕混動力系統(tǒng)的加持，新車在動力響應上的提升也使其表現(xiàn)更加跟腳。

DBX STRAIGHT-SIX的駕駛感受結合了超跑車型的暴躁以及GT車型的舒適，它能夠兼顧更多群體的使用需求，在優(yōu)雅和從容之間帶給人更加極致的駕控體驗。略顯遺憾的是，變速箱還是會偶爾在低擋位之間卡頓。

專注個性化定制，外觀內飾變化不大

DBX STRAIGHT-SIX的外觀設計相比此前上市的V8車型來說并沒有本質上的區(qū)別，家族式設計風格依舊明顯。前臉采用了我們熟悉的蚌式發(fā)動機蓋設計，兩個十分高調的進氣口造型讓新車看起來更加運動，橫條裝飾打造的梯形隔山也為新車增加了更多層次感。

大燈組造型橢圓，內部為一顆LED光源，搭配下方霧燈區(qū)域的環(huán)形LED日間行車燈等細節(jié)，點亮后辨識度極高。

新車側翼子版處增加了STRAIGHT SIX專屬標示，代表著其搭載一臺直列六缸發(fā)動機。同時，前翼子板也設計了真正的導風孔，隱藏式車門把手也進一步降低了空氣阻力。

側面的整體設計和V8車型并沒有什么區(qū)別，緊湊飽滿的車身輪廓讓其看起來頗為動感。同時，阿斯頓·馬丁提供提供多達數(shù)十種不同樣式的輪輞設計，還提供七種不同顏色的剎車卡鉗與之搭配。

值得關注的是，DBX STRAIGHT-SIX搭載了倍耐力“量身定制”的三款輪胎，為實現(xiàn)最優(yōu)性能表現(xiàn)和操控而設計的P Zero輪胎，針對越野路況的Scorpion Zero All Season，以及在低溫條件下仍可展現(xiàn)出眾性能水平的Scorpion Winter。這些輪胎的側壁均帶有“A8A”原配標識，代表著其量身定制的特殊身份。

車尾設計是整車最迷人的地方，大幅度的曲線設計讓尾燈組的輪廓更加個性，上揚的小鴨尾也給新車帶來了較強的運動感。同時，新車采用雙邊共雙出的排氣布局，排氣管造型比較夸張，但尾部并沒有看到后擾流板的設計，這也導致底部視覺感受有些單調。

內飾設計并沒有太多變化，大部分功能都采用觸控方式來調節(jié)，中控大屏顯示效果十分出色，但可惜不支持手動調節(jié)，依舊要依靠中央旋鈕來操作。此外，內飾部分依舊提供了豐富的個性化選裝，現(xiàn)場我們就看到了多種風格迥異的內飾設計，用料以及處理工藝上更是十分奢華。

換擋操作區(qū)域的位置被放置在中控大屏之上，相比此前DB11和Vantage來說更高一些，操作起來并不算十分便利。中控大屏并沒有太多華麗的功能，主要圍繞實用屬性展開，內置了車載導航以及蘋果CarPlay等功能。比較可惜的是，這塊大屏并不支持觸控操作，除了旋鈕之外就是用觸控面板來操作，使用感受中規(guī)中矩。

液晶儀表的顯示效果十分細膩功能也比較豐富，同時我們試駕的車型還選裝了大量的碳纖維內飾組件，儀表盤周圍為碳纖維材質，看起來更加運動。

前排儲物空間表現(xiàn)十分出色，中控臺下方還通過掏空處理增加了儲物槽，兩側門板以及手套箱的儲物空間也符合預期。相比之下，第二排的儲物能力就有些一般了，除了門板以及中央扶手之外，就沒有太多空間來存放物品了。

后備廂的拓展能力較強，并且還支持通過電動調節(jié)后懸架來高度。4/2.4的第二排座椅放倒方式也盡可能地拓展了新車的儲物能力。同時，后備廂還搭載了兩個滑軌，除了能固定雨傘之外，還能搭載更多的個性化選裝件。

編輯點評：

即便缺少了兩個氣缸，但DBX STRAIGHT-SIX依舊是一臺純正的阿斯頓·馬丁，出色的駕駛質感和操控性能會讓其獲得不少用戶的認可，而相比于?4.0T V8車型來說，新車的售價降低了?40萬元，性價比方面的優(yōu)勢更加明顯，綜上所述，DBX STRAIGHT-SIX有著英倫跑車的特點以及豪華SUV車型的特質，無論是買來代步還是偶爾飆車，DBX STRAIGHT-SIX都能滿足你的需求。?