你真的能get到這閃閃發(fā)亮鍍鉻裝飾下的奔馳邁巴赫S級嗎？巧合的是前幾天一個(gè)做電商的朋友聊到了身邊同樣創(chuàng)業(yè)的人買了一輛奔馳邁巴赫S450，發(fā)自內(nèi)心的羨慕不已。確實(shí)也讓我很羨慕，對于一個(gè)沒有超過30歲的年輕人來說，雖然是自己開著邁巴赫往返通勤，

你真的能get到這閃閃發(fā)亮鍍鉻裝飾下的奔馳邁巴赫S級嗎？

巧合的是前幾天一個(gè)做電商的朋友聊到了身邊同樣創(chuàng)業(yè)的人買了一輛奔馳邁巴赫S450，發(fā)自內(nèi)心的羨慕不已。確實(shí)也讓我很羨慕，對于一個(gè)沒有超過30歲的年輕人來說，雖然是自己開著邁巴赫往返通勤，但仍然有著不俗的資本和氣場。然而這種羨慕卻只是來自于邁巴赫這個(gè)車型，也實(shí)實(shí)在在地讓奔馳做了一個(gè)大于奔馳S級的產(chǎn)品出來。然而真的邁巴赫含義的背后并不只是一輛曾經(jīng)被打造出來的豪華車型，而是邁巴赫這位偉大工程師的傳奇一生。

2022款奔馳邁巴赫S680 4MATIC

2022款奔馳邁巴赫S680 4MATIC是目前奔馳官方在售最高規(guī)格S級，也同樣是頂規(guī)的邁巴赫產(chǎn)品，經(jīng)典的直瀑式的進(jìn)氣格柵和蜂窩網(wǎng)狀的包圍進(jìn)氣口，以及那個(gè)雙拼色和一直被其他品牌和汽配城模仿的鍍鉻裝飾，顯然讓這輛最新一代奔馳S級變得十分的夸張，總感覺像是哪個(gè)夜總會(huì)門口的禮賓車，或者一個(gè)土豪手腕上鑲嵌著滿是鉆石的勞力士手表，確實(shí)很吸引人，但同時(shí)它也足夠的奢華。不過真的談到邁巴赫的時(shí)候，我還是會(huì)在腦海中泛起那個(gè)汽車名人堂的Wihelm Maybach，這位真正的傳奇“設(shè)計(jì)師之王”，是他才有了今天的邁巴赫。

雖然說威廉·邁巴赫在1929年就離開了我們，但是這位堪稱天才的設(shè)計(jì)師在15歲的時(shí)候便于如今戴姆勒奔馳的創(chuàng)始人Gottlieb Daimler相識(shí)，這位當(dāng)時(shí)年輕有才華而且勤奮的工程師很快就成為了戴姆勒的首席助手，跟隨他一起獲得了第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的專利，并裝配到第一輛汽車上。而隨后邁巴赫才是第一位將發(fā)動(dòng)機(jī)裝配在四輪上馬車上的第一人，成為了世界第一輛四輪汽車的發(fā)明人，而卡爾·奔馳的汽車專利只是在一輛三輪車上，只能算是裝了發(fā)動(dòng)機(jī)的半個(gè)馬車。

同時(shí)，威廉·邁巴赫并沒有止步于陸地，世界上第一艘汽油動(dòng)力船和首個(gè)動(dòng)力飛行飛艇都搭載了邁巴赫所研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)。隨后戴姆勒也因此業(yè)務(wù)蒸蒸日上，威廉·邁巴赫也擔(dān)任了設(shè)計(jì)部主管，成為了戴姆勒集團(tuán)的技術(shù)奠基人。所以有人開玩笑說：“如果德國人像中國人那么崇拜祖先的話，那么現(xiàn)在的設(shè)計(jì)部人員入職時(shí)應(yīng)該向邁巴赫的頭像并燒香祈福?！笨梢娡み~巴赫對于汽車工業(yè)的重要性所在，威廉·邁巴赫的家族繼任者也為戴姆勒后續(xù)的技術(shù)研發(fā)做出了貢獻(xiàn)。因此，很多人認(rèn)為真正的邁巴赫止于2013年，全球也僅僅售出3000輛左右，即使是它沒制造一輛都會(huì)讓奔馳損失一大筆錢，但是它仍然是一個(gè)值得受到尊重的車型，它的背后是一個(gè)真正汽車愛好者應(yīng)該了解的文化。

從2015年開始，為了發(fā)揮邁巴赫品牌的更多商業(yè)價(jià)值，戴姆勒做出了一個(gè)決定：將邁巴赫和奔馳S級真正結(jié)合到一起，那就是在W222的車型基礎(chǔ)上，提供帶有邁巴赫標(biāo)志的豪華版車型。雖然這種操作似乎是對2013款車型的一種糟踐，但事實(shí)證明這么做是一種商業(yè)化的成功，改款之后居然已經(jīng)售出了6萬多輛邁巴赫奔馳S級，其中貢獻(xiàn)最多的就是中國市場。隨著價(jià)格的降低和對邁巴赫車型的追求，2019年達(dá)到了中國市場的銷售頂峰，每個(gè)月可以售出700輛之多。但是很多人只知道邁巴赫是高級別的奔馳S級，并沒有幾個(gè)人真正了解它背后包含的歷史內(nèi)容。雖然有所遺憾，但是相比如大眾旗下的賓利和寶馬旗下的勞斯萊斯而言，奔馳不再需要一款絕對匹配的車型，邁巴赫已經(jīng)創(chuàng)造了歷史，那么今天就是他再次發(fā)揮余熱的時(shí)候了。

不同于奔馳S級的邁巴赫奔馳S級

單純看外形，只能發(fā)現(xiàn)一些設(shè)計(jì)特點(diǎn)的不同，但是真正比較全新一代W223的奔馳S級來說，邁巴赫版本在鈑金件的造型上還是有所差異的，其中最明顯的就是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，要比奔馳S級高出來一些，一條銀色的裝飾線條從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋融入直瀑式的進(jìn)氣格柵，讓這種線條不會(huì)那么突兀；出頭比例不變的情況下，車廂的整體還是經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，車頂?shù)幕《雀撸珺柱之后的比例更大，C柱向后的也更加舒展，當(dāng)然更吸引人的還是車窗框和細(xì)節(jié)部位的鍍鉻條。

邁巴赫之所以被鮮為人知，莫過于2003年推出的57和62系列車型，其中還包含了一些定制特別款，而當(dāng)時(shí)也是獨(dú)立品牌下的產(chǎn)物，在并入奔馳S級生產(chǎn)線之后就變得乏味了許多。新款的邁巴赫奔馳S級開發(fā)了三個(gè)軸距版本的車型，旗艦版S680車型使用了代號(hào)Z223的長軸距版本，軸距達(dá)到了3396mm，這要比代號(hào)V223的車型（長軸距版奔馳S級）長出來180mm，這些被加長的空間也全部歸后排乘客使用；另外就是標(biāo)準(zhǔn)版軸距車型了，當(dāng)然在歐洲和美國市場供應(yīng)邁巴赫S680只有1/3還不到，剩余的2/3主要是為了中國市場，捎帶著俄羅斯和韓國這兩個(gè)地區(qū)。

注定這輛邁巴赫S680不是用來駕駛的，車主完全不會(huì)踏進(jìn)第一排，所以即使第一排再奢華也不可能與后排相比較。除了無極調(diào)節(jié)的頭等艙躺椅之外，靠背的角度最大可以做到43.5度傾角，除了擁有加熱和通風(fēng)的按摩座椅之外，邁巴赫S680獲得了腿部按摩以及肩頸部加熱功能，想象一下在擁有31聲道的柏林之聲4D音響和主動(dòng)降噪功能下，躺在這么一輛車中的感受會(huì)是怎么樣呢？

對于如此豪華的車型來說，同樣擁有類似于勞斯勞斯的電動(dòng)車門控制按鍵，但是全新一代奔馳車型在科技感上要更加超前一些，因此邁巴赫S680搭載了后排智能感應(yīng)助力，依靠在頂棚上設(shè)置的3D激光攝像頭來偵測后來乘客的一舉一動(dòng)，除了肢體動(dòng)作和收拾之外，還能偵測到眼球的活動(dòng)。所以當(dāng)你進(jìn)入到車內(nèi)，只要做一些動(dòng)作就可以享受被服務(wù)的尊貴體驗(yàn)，比如說安全帶自動(dòng)伸出等功能。除了可以使用與前排聯(lián)動(dòng)的兩組11.6英寸觸摸屏來進(jìn)行娛樂系統(tǒng)控制之外，還可以調(diào)整車載冰箱的溫度、后排照明，甚至可以進(jìn)行車外的觀察等功能，只不過這在S680上也需要進(jìn)行選配。

不知道為什么很多人在邁巴赫S680上市之前都在說邁巴赫車型不再提供四驅(qū)版本，而對于一款奔馳體系中最最重量級的車型來說，代號(hào)M279的6.0T雙渦輪V12發(fā)動(dòng)機(jī)必然是完美的搭配，作為旗艦車型肯定需要強(qiáng)大的動(dòng)力作為匹配，因此邁巴赫S680 4MATIC搭配9AT變速箱可以提供612匹馬力和1000N·m的扭矩，儼然就是給一輛邁巴赫車型直接裝入了一臺(tái)奔馳AMG的發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然在邁巴赫S580上同樣有4MATIC版本，代號(hào)M176的4.0T雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)搭配了487V輕混系統(tǒng)，在EQ Boost系統(tǒng)的作用下，可以提供516匹的綜合馬力，以及880N·m的綜合扭矩。

同時(shí)為了提供更好的乘坐體驗(yàn)，邁巴赫S級全系標(biāo)配的AIRMATIC自適應(yīng)空氣懸掛，以及E-Active智能魔術(shù)車身控制與后橋主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都可以搭載在邁巴赫S680車型上，可以實(shí)現(xiàn)更好的車身姿態(tài)和極小的轉(zhuǎn)彎半徑，減輕大車身所帶來的晃動(dòng)和提升車輛的操控和靈活性。這一點(diǎn)上在全新奔馳S級的駕駛體驗(yàn)上你就會(huì)感受到，完全沒有駕駛一輛大型豪華車的感覺。我們在駕駛中感受這輛邁巴赫S680基本上與全新一代S級非常相似，只不過從感官上來說，碩大的車身似乎讓周圍的景物同比例縮小了，但這種縮小真的是給你帶來了一種駕駛的靈巧感，無論是城市狹窄道路還是鄉(xiāng)間盤山路，都不會(huì)給駕駛者帶來壓力。后輪提供了10度的轉(zhuǎn)向輔助，可以明顯在轉(zhuǎn)動(dòng)方向的時(shí)候體驗(yàn)到最小轉(zhuǎn)彎半徑帶來的輕松感。如果遇到了無法判斷的路況，完全可以使用中控上的3D顯示功能，其輔助系統(tǒng)完全可以讓你無憂進(jìn)行障礙躲避，實(shí)時(shí)了解周圍路況環(huán)境。

當(dāng)然我們也要給這輛車挑一些毛病，雖然我們并不是潛在的車主或者是專業(yè)的座椅評價(jià)師，但是實(shí)話實(shí)說，全新邁巴赫S680的后排乘坐感受并沒有勞斯萊斯加長幻影的奢華感。問題可能出在兩個(gè)方面，一個(gè)是邁巴赫S680的座椅填充物并沒有以軟而見長，當(dāng)座椅交角度偏斜的時(shí)候，座椅帶來的包裹和支撐性并不好；其次就是這輛車使用了255 35 R21的輪胎搭配，過分薄的胎壁會(huì)帶來一些細(xì)小的震動(dòng)，這些空氣懸掛并沒有完全化解掉，因此本身略微偏硬的座椅上就感覺十分明顯。當(dāng)然了，我們不否認(rèn)邁巴赫S680的座椅和內(nèi)飾用料不夠精致，但是真的比較起來還是與勞斯萊斯相差了一個(gè)級別。

實(shí)事求是地說，奔馳歷經(jīng)了20多年之后，終于將邁巴赫品牌逐漸劃分到一個(gè)細(xì)分市場當(dāng)中，不再是那種高高在上的不可一世。即使存在一些比較之后的不足，但是它畢竟在價(jià)格上只有勞斯勞斯幻影一半多一點(diǎn)兒的價(jià)格，反而是擁有更多的高科技的配置。除此之外，比較起來賓利飛馳系列來說，邁巴赫S680的整體尺寸更大，動(dòng)力還更強(qiáng)，內(nèi)飾也更加奢華，那么在奔馳品牌的映襯下，這種低調(diào)的奢華氣場則更會(huì)讓很多人接受。所以我們在了解邁巴赫的歷史之后，似乎這輛車更顯得在精神文化層面上更加的奢華了。