車東西（公眾號：chedongxi）作者|James編輯|曉寒繼寶馬iX3和iX兩款純電SUV之后，寶馬在中國推出了第一款純電轎車——寶馬i4。今天上午，寶馬i4兩款車型在中國上市，其低配版車型eDrive40售價為44.99萬元，高配版車

車東西（公眾號：chedongxi）

作者| James

編輯| 曉寒

繼寶馬iX3和iX兩款純電SUV之后，寶馬在中國推出了第一款純電轎車——寶馬i4。

今天上午，寶馬i4兩款車型在中國上市，其低配版車型eDrive 40售價為44.99萬元，高配版車型M50車型售價為53.99萬元。

在電動性能上，寶馬i4入門版車型eDrive 40百公里加速為5.7秒，CLTC續(xù)航為625km，可以說從性能上對標了特斯拉Model 3后輪驅(qū)動版，但續(xù)航更有優(yōu)勢。M50車型百公里加速時間為3.9秒，CLTC續(xù)航為560km，直接對標特斯拉Model 3高性能版，但是續(xù)航相對更短，同時加速也更慢。

六款高性能純電轎車對比

在智能化的配置上，寶馬i4的智能座艙和此前已經(jīng)上市的iX車型基本相同，采用12.3寸儀表+14.9寸中控雙聯(lián)屏的形式，并且有BMW iDrive和BMW操作系統(tǒng)8.0等最新的軟硬件配置。

輔助駕駛功能方面，寶馬并沒有公布傳感器配置，但從官網(wǎng)的參數(shù)表可以發(fā)現(xiàn)，兩款車都能選配L2級自動駕駛功能，同時標配ACC、車道保持等L1功能。

作為寶馬推向市場的首款純電四門轎跑，i4顯然更主打運動與豪華，而并非要和特斯拉等新勢力們比智能。寶馬i4的入門車型相比Model 3入門型號貴了18萬元，高配版車型相比Model 3高性能貴了20萬元，你覺得值不值呢？

一、兩款車型性能對標Model 3 起價貴20多萬值得嗎？

在中國上市的寶馬i4共有兩個車型，其性能直接對標了特斯拉Model 3的兩個版本。

外觀方面，i4兩款車型的長寬高尺寸為4785/1852/1455mm，軸距達到了2856mm。

寶馬i4 eDrive 40

i4的前臉擁有兩個碩大的雙腎格柵，契合了寶馬車型的最新設(shè)計語言，和前不久剛剛上市的iX車型也有幾分神似。同時，無框車門和流線型棚頂?shù)脑煨驮O(shè)計，讓這款車有了較強的動感。

寶馬i4 M50

在動力系統(tǒng)方面，i4采用了寶馬最新的第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，這種電驅(qū)系統(tǒng)將電機、逆變器和變速箱整合在了一起，已經(jīng)應(yīng)用于iX3、iX等多款純電車型中。

寶馬i4電驅(qū)系統(tǒng)

其中，eDrive 40車型采用單電機后驅(qū)的驅(qū)動形式，電機最大功率為250kW（約合340馬力），峰值扭矩為430N·m，其0~100km/h加速時間為5.7s。

M50車型采用雙電機全輪驅(qū)動的形式，四驅(qū)系統(tǒng)的峰值功率為400kW（約合544馬力），峰值扭矩為795N·m，百公里加速時間為3.9秒。

寶馬i4尾部

很顯然，i4的性能參數(shù)與特斯拉Model 3完全對標。Model 3后輪驅(qū)動版的單電機功率和扭矩相對i4 eDrive 40更弱，即便整備質(zhì)量更輕，百公里加速性能還是敗給了i4，為6.1秒。

而特斯拉Model 3高性能版則扭轉(zhuǎn)了這一局面。Model 3高性能版車型雖然綜合動力仍不如i4，但是有著更輕的整備質(zhì)量，百公里加速時間為3.3秒，相比i4 M50快了0.6秒，有相當可觀的加速性能優(yōu)勢。

常常被忽視的電動車極速性能也能反映電驅(qū)動系統(tǒng)的水平。寶馬i4 eDrive 40的極速為182km/h，M50車型的極速為218km/h。這回特斯拉Model 3優(yōu)勢更為明顯，其后輪驅(qū)動版的車型極速就有225km/h，高性能版車型極速達到261km/h。

在動力電池方面，起售價更高的寶馬堆料也更足。兩款i4車型都配備容量為83.9kWh的動力電池，其中eDrive 40車型的百公里電耗最低為14.7kWh，CLTC續(xù)航能夠達到625km。M50車型由于采用雙電機動力系統(tǒng)，綜合電耗更高，CLTC續(xù)航也能達到560km。

寶馬i4電池包

相比之下，起售價比Model 3入門車型貴出18萬元的i4 eDrive 40，CLTC續(xù)航多出69km，起售價比Model 3高性能版貴出20萬元的M50車型，CLTC續(xù)航則少了115km。

充電方面，兩款車型都支持直流快充，從0充至80%電量需要46分鐘。

除此之外，M50車型還有相當多的BMW M專屬定制組件。比如就有M自適應(yīng)懸架、特別調(diào)校的彈簧與減震器、可變運動型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、額外的車身加強部件及M制動系統(tǒng)等技術(shù)，能夠讓i4 M50這款車擁有更好的駕控體驗。

二、L2功能需要選配 內(nèi)飾與iX基本相同

進入車內(nèi)，i4配備的雙聯(lián)屏相當引人注目。其中屏幕儀表尺寸為12.3英寸，中控屏幕尺寸為14.9英寸，兩塊屏幕的像素密度都達到200ppi以上，按照車內(nèi)的觀看距離，駕駛員幾乎無法分辨屏幕上的像素點。

寶馬i4內(nèi)飾

車機內(nèi)置寶馬第八代iDrive系統(tǒng)，這一系統(tǒng)基于Linux打造，UI設(shè)計更加現(xiàn)代化，操作也更為直觀，同時加入可自然語言對話的語音助手，車主與車輛交互更加便利。針對中國用戶，騰訊、阿里巴巴提供的服務(wù)也將加入系統(tǒng)內(nèi)。

寶馬i4雙聯(lián)屏

除了內(nèi)建寶馬第八代iDrive系統(tǒng)，寶馬i4也能在車內(nèi)使用蘋果CarPlay等手機映射系統(tǒng)。

在輔助駕駛功能的配置上，標配i4的輔助駕駛功能并不多，例如eDrive 40車型擁有定速巡航功能，M50車型有了主動巡航控制系統(tǒng)（ACC），都是L0、L1級別的輔助駕駛功能。在2022年，10萬元級別的車都有L2的時代，為i4選配L2還是相當必要的。

eDrive 40和M50兩款車型的選配價格分別是1.87萬元和1.46萬元，就能得到L2級自動駕駛功能，以及大量安全功能，包括前向碰撞預警及緊急制動輔助，車道糾偏輔助，變道盲區(qū)預警，限速識別輔助，變道輔助，緊急停靠輔助功能等。

寶馬i4 M50

2022年，不少新勢力車企的車型都配備了領(lǐng)航輔助駕駛功能，在高速公路行駛時，能夠按照車機上的導航路線進出匝道并智能地變道超車。還有一些車企正在探索城市道路導航輔助駕駛功能，更高級的L2功能將在2022年向消費者提供。

相比之下，寶馬的這套L2在功能豐富度上并不如這些新勢力車企，但也有自己的殺手锏——開啟交通擁堵輔助后允許駕駛員完全松手，只需要目光持續(xù)注視道路。這項功能在新勢力車企中還沒沒有，只有寶馬、凱迪拉克等少數(shù)車企向用戶推出，相信這項功能也能讓i4車主的長途駕駛更加輕松。

在公布i4車型的售價后，寶馬還宣布了今年在中國市場的電動汽車產(chǎn)品陣容：2022年將投放7款新能源產(chǎn)品，其中包括已經(jīng)上市的三款車型iX3、iX、i4，之后純電寶馬3系和2款插電式混合動力車型也將上市，比較令人驚喜的是，今年寶馬還將在中國市場投放1款純電旗艦車型。

結(jié)語：寶馬展示電動化決心

傳統(tǒng)車企中，寶馬的智能化進程不容小覷，在自動駕駛和智能座艙領(lǐng)域，寶馬已經(jīng)擁有大量核心技術(shù)，步步緊逼造車新勢力。寶馬也正憑借其運動、駕控的基因，在純電的基礎(chǔ)上打造運動與豪華。

寶馬的電動化轉(zhuǎn)型在業(yè)界也是最迅速的。早在2014年，寶馬就已經(jīng)量產(chǎn)i3、i8兩款車型，為未來車型打下基礎(chǔ)。如今，一大波純電產(chǎn)品投放市場，顯示出寶馬在智能化和電動化領(lǐng)域的決心。