【序】在人類陸地各型車輛中，有這么一輛車！一個(gè)方向盤造價(jià)63萬元，發(fā)動(dòng)機(jī)的成本就是十幾輛百萬超跑的價(jià)！自你坐進(jìn)駕駛室，勒上安全帶；然后再解開，從駕駛位出來，可能幾萬元就已經(jīng)花出去了……而這輛車，就是F1賽車！F1賽車所在的單位，全名“世界一

【序】在人類陸地各型車輛中，有這么一輛車！一個(gè)方向盤造價(jià)63萬元，發(fā)動(dòng)機(jī)的成本就是十幾輛百萬超跑的價(jià)！自你坐進(jìn)駕駛室，勒上安全帶；然后再解開，從駕駛位出來，可能幾萬元就已經(jīng)花出去了……

而這輛車，就是F1賽車！F1賽車所在的單位，全名“世界一級方程式錦標(biāo)賽”（FIA Formula 1 World Championship），它與奧運(yùn)會(huì)、世界杯足球賽并稱為“世界三大體育盛事”，年收視率高達(dá)600億人次。

作為全世界技術(shù)含量最高的體育賽事，駕駛一輛F1賽車的成本，大概是300RMB一秒！一個(gè)賽季下來，就是18個(gè)億左右！今天，“玻羊車界”就利用這篇文章，從F1賽車的性能、駕駛和安全系統(tǒng)這三個(gè)方面，跟大家聊聊一輛F1賽車為什么這么貴！

F1賽車的性能

作為追求極致速度的機(jī)器，一輛F1賽車重量只有600-700kg，零部件多采用碳纖維材料，在不計(jì)算成本以及其他問題的情況下，車身造價(jià)過億。其中，單單是一個(gè)車廂就高達(dá)77萬元，一個(gè)前唇造價(jià)在105萬元，可以換一輛寶馬7系；所采用的輪胎約4550元/個(gè)，可用200公里，一個(gè)賽季就是200-300萬元的開銷；特別易損壞的前翼尾翼，平均需要11萬元的修繕費(fèi)用......

而每輛F1賽車的動(dòng)力核心發(fā)動(dòng)機(jī)，其造價(jià)高達(dá)6000萬元！其最大馬力在800匹以上，最大扭矩達(dá)到驚人的1000Nm上下。其轉(zhuǎn)速每分鐘可達(dá)18000-20000轉(zhuǎn)。遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一輛家用普通轎車6000轉(zhuǎn)的紅區(qū)，就是像法拉利那樣的超級跑車，其10000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，也僅是F1賽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的一個(gè)小弟而已！

有了驚人的馬力、扭矩、輕量化車身和高轉(zhuǎn)引擎的加持，它可以在2.5秒內(nèi)從0加速到100公里/小時(shí)；通過碳剎等尖端制動(dòng)系統(tǒng)，還可以在1.9秒內(nèi)從200公里/小時(shí)減速到0。2005年，本田車隊(duì)的F1賽車搭載一臺(tái)V10發(fā)動(dòng)機(jī)，曾跑過372公里/每小時(shí)的極速，同年又跑出了415公里每小時(shí)的極速。

這樣的速度，離不開對燃油的瘋狂吞噬，F(xiàn)1賽車一般的油耗在百公里70L左右。而為追求輕量化和高輸出，彌補(bǔ)F1官方各種限制帶來的不利，對發(fā)動(dòng)機(jī)過分的壓榨，造成其使用壽命只有3000-5000公里！

除了發(fā)動(dòng)機(jī)，F(xiàn)1賽車另一個(gè)需要介紹的裝備，是方向盤！平均造價(jià)也要20-50萬元。據(jù)Sportekz網(wǎng)站介紹，一臺(tái)F1賽車方向盤成本高達(dá)9萬美元，折合約63.82萬RMB。

作為一款精確到每一位車手的私人定制產(chǎn)品。每個(gè)新賽季初，車隊(duì)工程師就要為車手重新設(shè)計(jì)方向盤。并且經(jīng)過車手的反饋后，還要對方向盤的形狀以及上面的各類按鈕進(jìn)行調(diào)整；每個(gè)比賽周，車隊(duì)還會(huì)根據(jù)車手們的反饋，繼續(xù)對其隨時(shí)調(diào)整。這樣造價(jià)幾十萬的方向盤，需要連做3個(gè)——分為主方向盤、備用方向盤以及為后續(xù)比賽做測試和實(shí)驗(yàn)的方向盤——差不多250萬RMB就花出去了！

可能讀者會(huì)好奇，這種方向盤上面全有什么？有換擋撥片嗎？啟動(dòng)開關(guān)在上面嗎？F1賽車的方向盤集合了方向操控、液晶儀表盤、檔位等等——唯獨(dú)沒有安全氣囊！并且是采取策略性設(shè)計(jì)，一般超跑上常采用的換擋撥片，讓位給了可供發(fā)動(dòng)機(jī)輸出模式（防守、保護(hù)、攻擊模式）選擇的策略旋鈕。以及MGU-K動(dòng)能回收系統(tǒng)。

還有進(jìn)入維修區(qū)，起到限速功能（60km/h-80km/h）的維修區(qū)限速按鈕，此按鈕可以讓車手一鍵限速！還有無線電按鈕，便于車手與車隊(duì)后勤取得聯(lián)系。還有入彎/彎中差速調(diào)整+高速旋鈕；以及空擋按鈕。F1方向盤受限于座艙狹小，多采用插拔安裝。拿下來單獨(dú)看，就像是一個(gè)帶橡膠握把、很屌的游戲機(jī)終端。

F1賽車的駕駛

駕駛一輛F1賽車的成本，開篇“玻羊車界”已經(jīng)介紹過，是300RMB一秒！但這并不是說，當(dāng)你的錢像自來水似的溜走的情況下，就肯定能啟動(dòng)得了一輛F1賽車，即使很多老司機(jī)可能連1米都開不出去！搞不好，還要花上幾十萬上百萬的維修或損失費(fèi)——請記住，一輛F1賽車一次的常規(guī)保養(yǎng)費(fèi)用是15萬歐元（約123萬RMB）！

F1賽車作為一輛精工細(xì)作的現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)品，各零件之間幾乎沒有配合間隙，一旦像家用車那樣，在冷機(jī)油情況下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅容易造成熄火，還會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)！所以，F(xiàn)1賽車的潤滑油都是在啟動(dòng)前放進(jìn)去、并經(jīng)過預(yù)先加熱的熱油！其次，F(xiàn)1的離合器與量產(chǎn)的家用手動(dòng)擋汽車也不同，需要在方向盤上控制。再有，發(fā)動(dòng)機(jī)在起步階段就已經(jīng)達(dá)到6000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，腳抖一點(diǎn)就會(huì)熄火，損傷機(jī)械！

啟動(dòng)后，第一件事是“熱胎”。作為一輛只有幾百公斤卻要達(dá)到300-400公里時(shí)速的車輛，所采用平滑的熱熔輪胎，不達(dá)到一定溫度就很容易打轉(zhuǎn)。這就需要車手不斷的來回打方向，急加速重剎車，目的就是為了讓剎車和輪胎盡快達(dá)到100攝氏度左右的最佳工作溫度。

以上這些專業(yè)技術(shù)，雖然可以通過培訓(xùn)彌補(bǔ)，可是假如你是一位身高超過1.9米，或者體重超過200斤的人，基本就可以和F1賽車永別了——有錢也不好使！每一輛F1賽車的制造，就像給火箭制造的衛(wèi)星，很斤斤計(jì)較。因此F1賽車的駕駛艙十分狹窄，除了專心開車，幾乎沒有其它活動(dòng)的余地。因?yàn)镕1賽車底盤的離地高度在50mm-70mm，剎車油門踏板的高度和方向盤差不多，所以車手是像美國M1坦克駕駛員那樣，要半躺在駕駛艙開車！

你以為能忍受這些就完了嗎？還沒！短短幾秒時(shí)間內(nèi)的速度加減，是像戰(zhàn)斗機(jī)飛行員那樣難以承受的過載。F1賽車在極速和高速過彎時(shí)，甚至可以達(dá)到5個(gè)G以上的加速度。而強(qiáng)大的橫向離心力，會(huì)讓車手體內(nèi)血液流向身體的一側(cè)，車手還要能承受4個(gè)G以上的橫向加速度，因此你的心肺功能必須強(qiáng)壯！

另外，你還要不怕吵。F1賽車極速時(shí)引擎噪音高達(dá)160分貝，比波音747飛機(jī)起飛時(shí)的噪音還大，這還不包括裸露在外的四個(gè)輪胎的胎噪聲等等。再有，就是車手身體還要能耐熱。在涼爽的北歐地區(qū)比賽時(shí)，駕駛艙內(nèi)的溫度也能達(dá)到攝氏50~60度。近2個(gè)小時(shí)的比賽，身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤——一般人的話已經(jīng)休克......

所以說，一位合格且諸如像舒馬赫那樣的聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的車手。不僅需要天賦，更需要像培養(yǎng)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員那樣，往里面不斷地扔錢——這又是一筆海量的數(shù)字！

F1賽車的安全性

F1賽車有多安全？它可能是陸地上最安全的一型車輛！畢竟，車也造了，駕駛員也培養(yǎng)了，會(huì)費(fèi)也交了，沒必要在安全裝置上缺斤少兩。總體上而言，一輛F1賽車的被動(dòng)安全系統(tǒng)包括：6點(diǎn)式安全帶、防碰撞頭盔以及HANS保護(hù)系統(tǒng)等。

可以毫不夸張的說，F(xiàn)1賽車上的安全配置已經(jīng)向看齊戰(zhàn)斗機(jī)了！六點(diǎn)式安全帶包括：2條位于肩膀處固定上身的安全帶，2條位于大腿上固定下身的安全帶，2條位于胯部位置的安全帶。

F1賽車的頭盔，外殼由碳纖維材料構(gòu)成，重量很輕，但卻能夠在55噸坦克的碾壓下不會(huì)變形，還能在800度的高溫中堅(jiān)持30秒而不損壞。

為保護(hù)好車手的頸部，從2003年開始，F(xiàn)1強(qiáng)制引入了頭頸保護(hù)系統(tǒng)（簡稱HANS）。就是通過兩根尼龍扁帶牽住頭盔，再通過HANS的基座，讓頭部與身體保持相對固定。畢竟，在高離心力狀態(tài)下，頭部和頭盔的重量會(huì)變成原來的5倍，約25公斤，因此需要外部裝置來幫助頸部抵抗離心力，并保持頭部在一定的位置。

以上這些只存在于F1賽車上的安全裝置，不被民用車輛所采用的原因：首先是各種不方便；而最重要的一個(gè)原因就是錢！錢！錢！在沒有人給你拿贊助的情況下，可能一輛0級民用轎車，也會(huì)賣到奔馳的價(jià)！總之，涉及F1的方方面面，都是建立在有錢的基礎(chǔ)上！

（參考資料及圖片源于網(wǎng)絡(luò)，侵刪）