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萬博發(fā)自副駕寺智能車參考|公眾號(hào)AI4Auto國(guó)產(chǎn)車企又在MPV市場(chǎng)卷起來了，那邊頂配64萬的嵐圖夢(mèng)想家剛剛發(fā)布不久，這邊比亞迪和梅賽德斯-奔馳的親兒子騰勢(shì)，就祭出騰勢(shì)D9。售價(jià)33.5-46萬元，限量創(chuàng)世版本，預(yù)售價(jià)66萬元。價(jià)格上探豪華
萬博 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto
國(guó)產(chǎn)車企又在MPV市場(chǎng)卷起來了，那邊頂配64萬的嵐圖夢(mèng)想家剛剛發(fā)布不久，這邊比亞迪和梅賽德斯-奔馳的親兒子騰勢(shì)，就祭出騰勢(shì)D9。
售價(jià)33.5-46萬元，限量創(chuàng)世版本，預(yù)售價(jià)66萬元。
價(jià)格上探豪華市場(chǎng)，騰勢(shì)D9的底氣，由比亞迪加持：
混動(dòng)版搭載DM-i超混系統(tǒng)，續(xù)航超過1000公里；純電版搭載刀片電池，續(xù)航超過600公里。
智能駕駛官方標(biāo)定L2+，能夠?qū)崿F(xiàn)高速、泊車、擁擠路段點(diǎn)對(duì)點(diǎn)輔助駕駛。
智能座艙標(biāo)配騰勢(shì)link高性能5G技術(shù)，同時(shí)兼容安卓系統(tǒng)。
航空座椅、車載冰箱等豪華車艙配置同樣拉滿。
騰勢(shì)開卷，卷的就是豪華MPV領(lǐng)域。但問題是：騰勢(shì)D9，夠這個(gè)實(shí)力嗎？
一款什么樣的車？
騰勢(shì)D9，憑什么最高賣到66萬元？
3大核心賣點(diǎn)：智能化配置、源自比亞迪的三電系統(tǒng)，以及豪華MPV艙內(nèi)配置。
智能化配置如何？
智能駕駛方面，硬件搭載24個(gè)傳感器和一個(gè)域控制器，前攝像頭最遠(yuǎn)探測(cè)距離120米。
騰勢(shì)Pilot智能駕駛系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)包括高速、城市擁擠路段以及泊車域的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)L2+級(jí)駕駛輔助。
同時(shí)騰勢(shì)官方還透露，在硬件配置上，騰勢(shì)D9還預(yù)埋了支持高級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的硬件冗余，以便此后進(jìn)行OTA升級(jí)。
全系標(biāo)配可實(shí)現(xiàn)5G速聯(lián)的騰勢(shì)link智能交互座艙，搭載藍(lán)牙BT5.2及WIFI6。座艙可以實(shí)現(xiàn)四音區(qū)獨(dú)立語音交互、以及20秒免喚醒等功能，支持13種交互語言。
車機(jī)交互方案，采用7聯(lián)屏設(shè)計(jì)，各屏幕之間可以聯(lián)動(dòng)操作：
除此之外，騰勢(shì)D9還支持基于數(shù)字鑰匙和生物鑰匙的個(gè)性化座艙調(diào)節(jié)，根據(jù)座艙成員設(shè)置的不同，上車時(shí)座艙可以自動(dòng)匹配個(gè)人喜好。
三電系統(tǒng)充滿“迪味兒”
騰勢(shì)D9分為混動(dòng)和純電兩個(gè)版本，底層硬件全部來自比亞迪。
先說混動(dòng)版騰勢(shì)D9，采用比亞迪DM-i超混系統(tǒng)，搭載驍云-插1.5T高效發(fā)動(dòng)機(jī)+EHS 電混系統(tǒng)，提供兩驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)版本。
其中四驅(qū)版采用最大功率130kW和160kW的前后雙電機(jī)布局，峰值扭矩610N·m，百公里加速時(shí)間為6.9秒。
具體到續(xù)航和油耗上，NEDC最長(zhǎng)綜合續(xù)航可以達(dá)到1040公里，純電續(xù)航190公里，最低虧電油耗為5.9L。同時(shí)支持80kW快充，30%到80%充電時(shí)間為25分鐘。
純電版本則基于比亞迪e平臺(tái)3.0技術(shù)打造，搭載八合一電動(dòng)力總成和寬溫域熱泵系統(tǒng)，其中四驅(qū)版本采用最大功率160kW前后雙電機(jī)布局，峰值扭矩為620N·m，百公里加速時(shí)間為5.9秒。
電池包采用比亞迪103kWh刀片電池，最大綜合續(xù)航里程為650公里。最高充電功率可以達(dá)到166kW，充電10分鐘續(xù)航150km，30%-80%充電時(shí)間30分鐘。
外觀座艙，硬件配置拉滿
不管是外觀尺寸，還是艙內(nèi)配置，騰勢(shì)D9想要表達(dá)的就一個(gè)態(tài)度：我夠豪華。
先說尺寸，長(zhǎng)寬高分別是5250mm/1960mm/1920mm，軸距為3110mm，整體較豐田埃爾法大出一圈。
外觀設(shè)計(jì)方面，騰勢(shì)D9采用短車頭設(shè)計(jì)，純電和混動(dòng)版本唯一的不同，是純電版本采用了“直瀑型”的格柵，而混動(dòng)版則是“鉆石切割”狀設(shè)計(jì)。
頂部采用了1.1平米天幕，搭載雙層玻璃可實(shí)現(xiàn)99%紫外線隔絕率。
內(nèi)部空間得益于外部尺寸，也比較可觀。MPV空間最局促的第三排，中央通道寬度可以達(dá)到170mm ，腿部空間最大可達(dá)1141mm。
車內(nèi)配置上，豪華車型該有的也一樣不少，主動(dòng)式香氛系統(tǒng)、128 色隱藏式律動(dòng)光幕、14個(gè)丹拿揚(yáng)聲器、雙溫冰箱、電動(dòng)托盤以及杯架都一應(yīng)俱全。
這樣一款車，要賣多少錢？
價(jià)格區(qū)間，33.5萬元-66萬元。
其中混動(dòng)版本預(yù)售價(jià)稍低，落在33.5-44.5萬元之間。純電動(dòng)版本預(yù)售價(jià)為39-46萬元。
除此之外，騰勢(shì)D9還推出限量創(chuàng)始版，預(yù)售價(jià)上探到66萬元，并且限量99輛。
騰勢(shì)D9卷得動(dòng)嗎？
不管是智能化配置、動(dòng)力形式，還是外觀尺寸、價(jià)格區(qū)間，騰勢(shì)D9跟前不久上市的國(guó)產(chǎn)MPV嵐圖夢(mèng)想家，都太像了。
智能駕駛，騰勢(shì)D9與嵐圖夢(mèng)想家均官方標(biāo)定L2+，甚至連傳感器數(shù)量，都是24個(gè)。
數(shù)字座艙，底層芯片都來自高通，不同之處在于，嵐圖夢(mèng)想家用的是量產(chǎn)最強(qiáng)座艙芯片的高通8155 SoC芯片，而騰勢(shì)D9則采購(gòu)了高通7325芯片，這款芯片之前主要搭載在智能手機(jī)上，比如榮耀50。
所以在底層硬件平臺(tái)上，騰勢(shì)D9可能要吃一點(diǎn)虧，但從功能實(shí)現(xiàn)角度來說，連續(xù)語音對(duì)話、車機(jī)交互等等的紙面數(shù)據(jù)，兩款車型并沒有本質(zhì)的差別。
三電系統(tǒng)動(dòng)力表現(xiàn)，兩款車也是出奇的一致，同樣提供純電和混動(dòng)兩個(gè)版本，百公里加速，純電、混動(dòng)版本同樣都是5.9秒和6.9秒。
唯一的區(qū)別在于續(xù)航跟油耗，嵐圖夢(mèng)想家續(xù)航混動(dòng)續(xù)航也是1000公里以上，但百公里油耗卻要7.9L，跟小排量SUV比較接近，純電版本嵐圖夢(mèng)想家基礎(chǔ)續(xù)航僅有475公里。
在油價(jià)飛漲和續(xù)航焦慮的雙重考量下，這樣的表現(xiàn)確實(shí)是一個(gè)硬傷。
除此之外，尺寸空間，豪華配置，也都是兩款車宣傳的賣點(diǎn)。
嵐圖夢(mèng)想家長(zhǎng)寬高分別為5315/1980/1810mm，軸距達(dá)到了3200mm，定位為中大型MPV，較騰勢(shì)D9稍大一圈，但還屬于同一級(jí)別。
豪華配置方面，座椅加熱、車載冰箱、杯架托手、迎賓模式等等，都能在這兩款車上見到。
最后是價(jià)格，嵐圖夢(mèng)想家稍高，36.99萬起，比騰勢(shì)D9起售價(jià)高出3萬塊，但在中層配置車型上，兩款車無比接近，都在40萬元左右。私人定制版，還都在60萬元以上，兩款車只差2萬元。
綜合對(duì)比之下，嵐圖夢(mèng)想家的劣勢(shì)，在于油耗和續(xù)航，所以要說競(jìng)爭(zhēng)力，騰勢(shì)D9比嵐圖夢(mèng)想家稍高一些。
但是，這里還要看到另外一個(gè)問題，國(guó)產(chǎn)豪華MPV，到底卷的是誰？
從2022年本土車企的新車計(jì)劃來看，長(zhǎng)城、紅旗、極氪等本土車企，都會(huì)在今年密集推出高端MPV車型，這種趨勢(shì)，在此之前從未有過。
而以往的豪華MPV市場(chǎng)，大多被進(jìn)口或合資的豐田埃爾法、奔馳V級(jí)所占據(jù)，國(guó)產(chǎn)MPV，基本都在20萬以下的中低端市場(chǎng)混。
再回顧上述兩款國(guó)產(chǎn)豪華MPV，不管是從智能化配置，還是動(dòng)力系統(tǒng)，再到尺寸和豪華配置，比起非國(guó)產(chǎn)品牌絲毫不輸。
以豐田埃爾法為例，智能化配置比起新生代的嵐圖夢(mèng)想家和騰勢(shì)D9，有跨級(jí)別的差距；動(dòng)力系統(tǒng)方面，豐田埃爾法還是以燃油為主，不能說純電就比燃油香，但汽車新能源化畢竟是個(gè)大趨勢(shì)；豪華配置，嵐圖夢(mèng)想家和騰勢(shì)D9的紙面數(shù)據(jù)，也是全面優(yōu)于豐田埃爾法。
但豐田埃爾法，要賣到83.9萬起，奔馳V級(jí)也要60萬左右。
現(xiàn)在能看出來了，國(guó)產(chǎn)車型豪華配置降級(jí)價(jià)格進(jìn)行品牌向上的打法，在高端轎車領(lǐng)域嘗到甜頭之后，又來到了高端MPV市場(chǎng)。
不管是嵐圖夢(mèng)想家還是騰勢(shì)D9，真正要卷的，很大程度上并不是彼此，而是長(zhǎng)期占據(jù)高端MPV市場(chǎng)的豐田埃爾法們。
騰勢(shì)是誰？
騰勢(shì)，此前在車圈并不出名，甚至有點(diǎn)小透明。
但實(shí)際上，騰勢(shì)是一個(gè)沒落的貴族子弟，由比亞迪和梅賽德斯-奔馳在2010年共同出資成立，雙方各占50%股權(quán)。
成立之初，騰勢(shì)定位高端品牌，但可惜的是，從2014年起，騰勢(shì)相繼發(fā)布的30萬元以上車型，年銷量始終在千輛級(jí)別徘徊。之后發(fā)布的新能源車型騰勢(shì)X，2021年銷量不到5000輛。
眼見扶不起，梅賽德斯奔馳決定減少騰勢(shì)股權(quán)，與比亞迪簽訂協(xié)議，計(jì)劃到2022年年中，通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓40%的股權(quán)，最終由比亞迪持股90%，奔馳持股10%。
從騰勢(shì)D9滿身的比亞迪因素也能看出，騰勢(shì)之后的經(jīng)營(yíng)和車型研發(fā)，比亞迪將占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)。
而騰勢(shì)的角色，也將成為比亞迪進(jìn)軍高端市場(chǎng)的尖刀之一：
根據(jù)計(jì)劃，未來騰勢(shì)將推出五大系列多款產(chǎn)品，涵蓋MPV、SUV、轎車以及都市跑車等，車型瞄準(zhǔn)豪華汽車市場(chǎng)。
不過，一個(gè)相對(duì)小眾的MPV市場(chǎng)+一個(gè)之前沒什么影響力的品牌，比亞迪這把尖刀，夠不夠打？
還不知道，但一款小眾車型在發(fā)布會(huì)半個(gè)小時(shí)內(nèi)，訂單量破3000的預(yù)售表現(xiàn)，還是能夠說明一些問題。
最后，這款一身“迪味兒”的MPV，售價(jià)33.5萬起，你愿意買單嗎？
丁龍華