在自主品牌緊湊型SUV的陣營(yíng)里，哈弗H6可謂是占盡了風(fēng)頭，不過就算是這樣一款車，它也要順應(yīng)時(shí)代的變化，向著年輕化的方向努力改變。而在H6S發(fā)布以前，我是真的想不出，這樣一款代表著“中年”的車型到底如何變得年輕。現(xiàn)如今披著一身氧氣外套而內(nèi)心卻

在自主品牌緊湊型SUV的陣營(yíng)里，哈弗H6可謂是占盡了風(fēng)頭，不過就算是這樣一款車，它也要順應(yīng)時(shí)代的變化，向著年輕化的方向努力改變。而在H6S發(fā)布以前，我是真的想不出，這樣一款代表著“中年”的車型到底如何變得年輕?，F(xiàn)如今披著一身氧氣外套而內(nèi)心卻依舊“老成”的車型不勝枚舉，而哈弗H6S混動(dòng)版DHT卻依然可以稱得上年輕人的第一臺(tái)混動(dòng)SUV。

與第三代H6師出同門 卻性格迥異

　　H6S是基于第三代哈弗H6打造的，但是說實(shí)話，這個(gè)外觀真是比H6年輕太多了，“黑鯊”造型的前臉在設(shè)計(jì)上是個(gè)點(diǎn)睛之筆，整個(gè)車頭一共由三部分組成——LOGO上方的封閉式小中網(wǎng)造型、大嘴中網(wǎng)、下方進(jìn)氣格柵，而且使用了大量的仿碳纖維材質(zhì)的飾條去營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感。

　　燈組的造型和第三代H6可以說是完全相同的，不過細(xì)節(jié)上還是有點(diǎn)改動(dòng)，但也僅僅是眼神兒更犀利一點(diǎn)，本質(zhì)上的區(qū)別并不大，LED燈源依然支持自動(dòng)大燈的功能。

　　溜背、雙尾翼、鯊魚鰭——這就是典型的轎跑風(fēng)格設(shè)計(jì)，自主品牌中主流的產(chǎn)品也都是以這個(gè)方向去找靈感的，只不過這輛車它更激進(jìn)一些，而且為了讓整個(gè)車身更能凸顯運(yùn)動(dòng)化的定位，在維持2738mm軸距的基礎(chǔ)上，車長(zhǎng)增加到了4727mm，而車身高度相比H6降低了10mm，車側(cè)也沒有一丁點(diǎn)的鍍鉻裝飾，確實(shí)還挺招年輕人喜歡的。

　　如果從設(shè)計(jì)上來講，兩側(cè)的反光條和尾燈的高度，讓車尾的重心提高了非常多，而且看上去會(huì)顯得有點(diǎn)兒腫，好在它有個(gè)近似中型SUV的車寬。不過燃油版上那套排氣閥門在混動(dòng)版上給取消了這件事還是有點(diǎn)兒令人遺憾的。

　　235/55 R19的固鉑EVOLUTION CTT輪胎在性能上比較均衡，四條排水溝再加上胎肩倒角花紋，對(duì)于排水和制動(dòng)性能上都有正向的幫助，市場(chǎng)售價(jià)大概在1000元一條。

不是高性能 但依然夠得上“高能”

　　哈弗H6S混動(dòng)版DHT的內(nèi)飾，你就當(dāng)它是第三代哈弗H6的運(yùn)動(dòng)強(qiáng)化版，中控臺(tái)、門板都采用了大量的仿碳纖維裝飾，而且在中央扶手的位置以及座椅上還加入了綠色縫線與翻毛皮，坐進(jìn)車內(nèi)給人的駕駛欲望還是很強(qiáng)烈的。三幅內(nèi)凹的方向盤也將之前三點(diǎn)和九點(diǎn)位置的的背部突起優(yōu)化了許多，并且10.25英寸的全液晶儀表在UI簡(jiǎn)化的基礎(chǔ)上還能將信息覆蓋得比較全面，除此之外，它還可以根據(jù)駕駛模式進(jìn)行主題的聯(lián)動(dòng)。

　　除了擁有HUD抬頭顯示功能以外，哈弗H6S混動(dòng)版DHT還在左側(cè)A柱的位置配備了人臉識(shí)別和駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)的功能，如果在行駛的過程中視線有大范圍的轉(zhuǎn)移和手部脫離方向盤的動(dòng)作，它就會(huì)不停地發(fā)出語音提示。12.3英寸中控屏里所配備的功能與H6相同，都是哈弗目前最新的車載娛樂系統(tǒng)，在智能網(wǎng)聯(lián)、駕駛輔助以及語音控制功能方面，滿足一個(gè)年輕人的喜好應(yīng)該是沒什么太大問題的。

　　當(dāng)然想要運(yùn)動(dòng)是要付出代價(jià)的，這套座椅的包裹性和舒適性都能讓人滿意，而且翻毛皮和仿皮拼接的材質(zhì)也能營(yíng)造出高級(jí)的運(yùn)動(dòng)感，不過固定式頭枕確實(shí)對(duì)個(gè)子比較高的人不太友好。但是如果說到空間的話，那這輛車確實(shí)能滿足你帶上一家人出行的需求，同級(jí)別里頭部和腿部空間如此寬裕的車型并不多見。

性能測(cè)試

0-100km/h加速時(shí)間：8.15s

　　得益于較大的胎寬，將車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉后，同時(shí)踩下油門及制動(dòng)踏板并激活彈射模式后全力起步，哈弗H6S混動(dòng)版DHT的驅(qū)動(dòng)輪依然沒有發(fā)生打滑的現(xiàn)象，整個(gè)加速過程中車身姿態(tài)都保持得較為平穩(wěn)，DHT變速箱的換擋沖擊很小，動(dòng)力輸出也較為線性，最終車輛在8.15s完成破百。

100-0km/h制動(dòng)距離：40.99m

　　新車相比第三代H6將懸掛進(jìn)行了重新調(diào)校，更硬的懸掛讓它在全力制動(dòng)時(shí)擁有比H6更從容的姿態(tài)。車輛整體的制動(dòng)力輸出非常均勻，沒有點(diǎn)頭現(xiàn)象的發(fā)生，重心轉(zhuǎn)移的速度也比較合理，在體感方面充分照顧到了乘客的舒適度。不過最終40.99m的100-0km/h制動(dòng)距離橫向?qū)Ρ韧?jí)競(jìng)品來說還是略顯遺憾。

噪音測(cè)試

　　在噪音測(cè)試中，哈弗H6S混動(dòng)版DHT在通電狀態(tài)下的靜止噪音在33.2dB左右，當(dāng)車輛達(dá)到60km/h后，分貝儀顯示為53.2dB，而到了80km/h后，則為58.6dB，這個(gè)成績(jī)?cè)谕?jí)別中還是較為優(yōu)秀的，在車速達(dá)到100km/h的后，因?yàn)椴捎昧溯^寬的輪胎，胎噪的占比較大，此時(shí)噪音儀顯示為65.5dB。

別羨慕2.0T的刺激 還是混動(dòng)更懂生活

　　哈弗H6S混動(dòng)版DHT的動(dòng)力系統(tǒng)由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，它的綜合峰值扭矩達(dá)到了530N·m，并且配備了2擋DHT變速箱。在市區(qū)里行駛的時(shí)候，這輛車有很長(zhǎng)一部分的時(shí)間都特像純電車，起步時(shí)純電輸出的柔和會(huì)讓你忘了這輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)，而當(dāng)我深踩油門的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)介入得也相當(dāng)安靜，不會(huì)像日系車那樣強(qiáng)調(diào)存在感。

　　經(jīng)濟(jì)和標(biāo)準(zhǔn)模式是我這幾天最常用的兩種模式，而它們的不同便是油門信號(hào)與動(dòng)力系統(tǒng)的使用比例有所不同，如果你需要的是一個(gè)平順、舒適的體驗(yàn)，那這兩個(gè)模式我相信也同樣是你最常用的，而如果你想體驗(yàn)一下運(yùn)動(dòng)模式的激情，我可以很負(fù)責(zé)任地告訴你們，它在體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的方式上可能跟我們的理解有點(diǎn)不太一樣。當(dāng)我切換到運(yùn)動(dòng)模式后，油門踏板的響應(yīng)確實(shí)靈敏了不少，這一點(diǎn)要比燃油版來的還要直接一點(diǎn)，但是179kW的最大功率在中后段加速上確實(shí)不算出色，好在它的主戰(zhàn)場(chǎng)更多還是在市區(qū)。

　　在四天的體驗(yàn)中，為了模擬真實(shí)的使用環(huán)境，我的使用環(huán)境基本都是圍繞市區(qū)來進(jìn)行的。通過測(cè)試我發(fā)現(xiàn)，混動(dòng)版DHT車型其實(shí)更適合這種走走停停的路況，即便是非常擁堵的路況，它的百公里油耗也能保持在7L以下，而到了環(huán)路上基本以60-80km/h的時(shí)速勻速行駛，它甚至做出了6.2L/100km的成績(jī)，這對(duì)于一輛混動(dòng)的SUV車型來說，是符合我對(duì)它的期待的。

　　這輛車的轉(zhuǎn)向調(diào)校算比較輕的，甚至于你剛上手的時(shí)候覺得有點(diǎn)兒飄，但是在車機(jī)中將轉(zhuǎn)向力度調(diào)一下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛車的車頭指向并不模糊，而且還和操控有點(diǎn)沾邊，這在同級(jí)別中的SUV中是不多見的。車身高度降低10mm并且強(qiáng)化了前后懸掛后，雖然在日常駕駛中不會(huì)感覺到明顯的不同，但在山路以及城市匝道中以一個(gè)較快的車速通過時(shí)，是能將它的穩(wěn)定性體現(xiàn)出來的，而且在高頻率地連續(xù)轉(zhuǎn)向時(shí)，車身的晃動(dòng)也比H6要小很多。

全文總結(jié)

　　說真的，自主品牌近些年一直在盡力靠攏年輕消費(fèi)群體，而真正能喚起駕駛欲望的車型并不多， WEY品牌的車型確實(shí)足夠豪華，但哈弗H6S混動(dòng)版DHT卻可以說是年輕人的第一臺(tái)混動(dòng)SUV，并不是它的性價(jià)比有多高，而是它的感覺對(duì)了，無論從設(shè)計(jì)還是用料上，又或是氛圍的營(yíng)造上，都能給人駕駛的欲望，雖然燃油版上的排氣聲浪沒有了，但取而代之的則是更經(jīng)濟(jì)、更舒適的電機(jī)，即便SPORT是它與H6的最大區(qū)別，但一款家用SUV有的，它也一樣都沒落下。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）