奧迪A42019款45TFSIallroadquattro運(yùn)動(dòng)型奧迪A42019款45TFSIallroadquattro運(yùn)動(dòng)型【最滿意的一點(diǎn)】相當(dāng)全面的一臺(tái)車(chē)。良好的操控，出色的動(dòng)力，優(yōu)秀的裝載能力，關(guān)鍵還有一定的通過(guò)性，能兼顧以上這些實(shí)

奧迪 A4 2019款 45 TFSI allroad quattro 運(yùn)動(dòng)型

奧迪 A4 2019款 45 TFSI allroad quattro 運(yùn)動(dòng)型

【最滿意的一點(diǎn)】

相當(dāng)全面的一臺(tái)車(chē)。良好的操控，出色的動(dòng)力，優(yōu)秀的裝載能力，關(guān)鍵還有一定的通過(guò)性，能兼顧以上這些實(shí)屬難能可貴。

【最不滿意的一點(diǎn)】

空間再大一些就更好。當(dāng)然除了空間，這車(chē)對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)最大的缺點(diǎn)就是沒(méi)有面子。這個(gè)價(jià)位，可以去考慮寶馬x3了，或者奧迪自己的Q5L，等等很多suv都可以選，又大又霸氣，或者寶馬525，a6l也都可以選了，面子上大大的好。選個(gè)A4確實(shí)需要你考慮清楚你的需求到底是什么。

【空間】

其實(shí)還行，畢竟比這小的車(chē)都開(kāi)慣了，空間上沒(méi)有特別高的需求。當(dāng)然如果經(jīng)常長(zhǎng)途后排坐滿人，那這車(chē)就不太適合了。放行李：裝載能力是瓦罐優(yōu)勢(shì)，放倒第二排那是非常實(shí)用的。

【動(dòng)力】

動(dòng)力儲(chǔ)備充裕，強(qiáng)調(diào)儲(chǔ)備就是說(shuō)平時(shí)不一定用得上，但需要的時(shí)候馬上拿出來(lái)絕對(duì)不會(huì)讓你失望。比如速度來(lái)到100之后，很多平時(shí)在城里橫沖直撞的1.4t就后勁不足了，而你還有動(dòng)力可以不斷拿出來(lái)，你可以開(kāi)得很從容。動(dòng)力平順性：大家最關(guān)心的雙離合說(shuō)一下。首先這臺(tái)dl382應(yīng)該不是國(guó)產(chǎn)a4l上那臺(tái)天津產(chǎn)的dl382，產(chǎn)地應(yīng)該不同，因?yàn)閵W迪自己零件庫(kù)里編號(hào)是不一樣的，即便四驅(qū)a4l上那臺(tái)，編號(hào)跟這臺(tái)也是不一樣的。當(dāng)然這個(gè)結(jié)論僅供大家參考。?實(shí)際表現(xiàn)上，我個(gè)人感受確實(shí)比a4l上那臺(tái)好得多。尤其減速降檔3-2-1這種工況，a4l確實(shí)是有頓挫的。但是這臺(tái)你很難感受到頓挫，除非特別平整的路面只有你一臺(tái)車(chē)，仔細(xì)體會(huì)，可以體會(huì)到低檔位的切換動(dòng)作，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)就像極細(xì)微的小顛簸一樣的感覺(jué)，正常行駛很難感覺(jué)出來(lái)。不過(guò)目前才1000公里，穩(wěn)定性方面就無(wú)從判斷了。還有就是，雙離合起步有個(gè)短暫的結(jié)合過(guò)程，所以起步是不如液力變矩的at那么痛快的，這是本身固有的缺點(diǎn)。當(dāng)然可以偶爾彈射下圖個(gè)高興，但是平時(shí)不實(shí)用。另外就是，這雙離合低速檔齒比較疏，所以發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下動(dòng)力顯得比較弱，再加上渦輪有個(gè)遲滯，所以這臺(tái)車(chē)低速動(dòng)力表現(xiàn)并不是太好。

關(guān)于新四驅(qū)系統(tǒng)：大家對(duì)新的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)該很關(guān)心。論壇也有大量帖子討論這套四驅(qū)，大多比較主觀，缺乏數(shù)據(jù)支持。我個(gè)人對(duì)此也非常關(guān)注，外媒上看到一些有數(shù)據(jù)的評(píng)測(cè)，這里把原鏈接貼出來(lái)給大家。https://gtspirit.com/2016/03/04/special-report-audi-quattro-techday-in-austria/ 強(qiáng)烈建議大家讀原文，尤其原文中的四驅(qū)工作數(shù)據(jù)圖。不想讀原文的我簡(jiǎn)單總結(jié)一下文章主旨：測(cè)試是在奧地利因斯布魯克山道上進(jìn)行的，鋪裝路面，冬季但積雪不多。結(jié)論是整個(gè)測(cè)試行程中，四驅(qū)狀態(tài)占比接近60%，而且對(duì)四驅(qū)介入的原因也進(jìn)行了計(jì)數(shù)分類(lèi)，絕大大多數(shù)是控制牽引力和穩(wěn)定車(chē)身姿態(tài)而主動(dòng)介入的，因打滑而被動(dòng)介入的行為幾乎是沒(méi)有。另外測(cè)試中還有一臺(tái)q7同行，它是托森四驅(qū)，供編輯對(duì)比試駕，結(jié)論是無(wú)法區(qū)分出駕駛感受上托森和新四驅(qū)的不同。那么，對(duì)于國(guó)內(nèi)最常見(jiàn)的兩種主觀臆斷，第一：這車(chē)開(kāi)起來(lái)就是前驅(qū)車(chē)的感覺(jué)，毫無(wú)四驅(qū)的特性---60%的四驅(qū)占比，怎么開(kāi)出完全前驅(qū)的感覺(jué)？第二：這套新四驅(qū)跟瀚德幾乎一樣，沒(méi)什么區(qū)別---瀚德絕大多數(shù)情況是打滑才介入，因此鋪裝路面正常行駛四驅(qū)占比顯然比奧迪這套低得多。所以這套四驅(qū)公路表現(xiàn)肯定遠(yuǎn)好于瀚德。而托森/冠齒公路性能當(dāng)然更好，這是工作原理決定的。以上內(nèi)容補(bǔ)充到口碑里就是希望幫到真正關(guān)心這個(gè)問(wèn)題的朋友，為大家提供一些帶有實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的，真正有參考價(jià)值的東西。

【操控】

底盤(pán)比國(guó)產(chǎn)a4l明顯要硬，路感清晰，但懸架行程長(zhǎng)，這樣的好處就是走爛路或者輕度越野就很舒服，比普通轎車(chē)好得多，壞處是高速過(guò)急彎側(cè)傾還是控制得不理想，這也是沒(méi)有辦法的，跨界付出的代價(jià)。轉(zhuǎn)向很奧迪，雖然底盤(pán)傳來(lái)的路感清晰，但方向盤(pán)上沒(méi)什么回饋，造成方向盤(pán)上有一種隔絕感。好在幾乎沒(méi)什么虛位，也比較精準(zhǔn)。大多數(shù)模式下方向盤(pán)輕得有些過(guò)頭，調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式就剛好。車(chē)身循跡性很好，之前有人說(shuō)的推頭，扭矩轉(zhuǎn)向什么的我沒(méi)有發(fā)現(xiàn)?？偟膩?lái)說(shuō)操控比同級(jí)別suv好是毫無(wú)疑問(wèn)，比同級(jí)別大部分轎車(chē)也都不差。拿去跟主打操控的小車(chē)比那當(dāng)然是不能比。這車(chē)其實(shí)可以選裝可變轉(zhuǎn)向比，對(duì)轉(zhuǎn)向有很大的提升，但是選裝周期實(shí)在太長(zhǎng)了，沒(méi)幾個(gè)人愿意等。

【油耗】

因?yàn)槟壳斑@段時(shí)間都是擁堵路段在開(kāi)，11.5作為一臺(tái)整備質(zhì)量1730公斤的四驅(qū)車(chē)已經(jīng)不錯(cuò)了。

【舒適性】

既保留清晰路感，又過(guò)濾了大的顛簸和沖擊，而不是一味的軟，這副底盤(pán)基本就是典型的歐洲味，對(duì)得起這個(gè)價(jià)格。

【外觀】

喜歡瓦罐的大概都會(huì)覺(jué)得漂亮，不喜歡瓦罐的那怎么看都覺(jué)得丑。說(shuō)起來(lái)很有意思，在我們這里開(kāi)瓦罐真的需要勇氣，別人看你車(chē)不值錢(qián)沒(méi)面子也就算了，關(guān)鍵是這里開(kāi)瓦罐的絕大多數(shù)是女士，尤其以老太太為主，所以開(kāi)出去的形象是很尷尬的。發(fā)達(dá)城市瓦罐已經(jīng)是年輕人追求個(gè)性的選擇了，這里竟然是老太太開(kāi)得多。

【內(nèi)飾】

內(nèi)飾用料不錯(cuò)，方向盤(pán)手感好，跟Q7上的完全同款，并不是a4l上那個(gè)。但是車(chē)?yán)锂愇哆€是比較濃，這方面確實(shí)不如沃爾沃。音響效果：B&O基本素質(zhì)還是有的，多聲道系統(tǒng)營(yíng)造的音效有一定空間感。但無(wú)奈我是hifi粉，對(duì)聲音要求偏高，從這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，這套音響最大的弱點(diǎn)就是單個(gè)喇叭的音質(zhì)還是不過(guò)硬，只能是聽(tīng)整體，但整體呢，音效這個(gè)東西喜歡hifi的都知道，就是人為制造的音效不宜多，本來(lái)hifi就是高保真的意思，追求的就是真實(shí)自然?？陀^說(shuō)比起家里的丹拿入門(mén)箱M30來(lái)，這套B&O確實(shí)只能算剛及格，當(dāng)然在車(chē)上各種條件都有限制，這樣的表現(xiàn)也算不錯(cuò)了。有aux輸入，音源我用d100來(lái)充當(dāng)，出來(lái)音質(zhì)比U盤(pán)，SD卡要好得多，藍(lán)牙就更不要比了。只是這類(lèi)磚頭音源輸出電平高，要想辦法降低電平，不然會(huì)有毛刺爆音，嚴(yán)重影響效果。

【性價(jià)比】

歐洲價(jià)格是50100歐起步，總體跟Q5一樣的價(jià)位，起步價(jià)比Q5還高。加上這車(chē)產(chǎn)地是德國(guó)，國(guó)內(nèi)目前這個(gè)價(jià)算不算貴大家可以想想看。上面寫(xiě)那么多字也是想給喜歡瓦罐的車(chē)友們一個(gè)參考，希望能對(duì)大家有幫助。

【為什么最終選擇這款車(chē)】

上一輛車(chē)是沃爾沃v40，這臺(tái)小車(chē)品質(zhì)很不錯(cuò)，所以對(duì)這個(gè)品牌還是有感情的。要換車(chē)自然而然就優(yōu)先考慮沃爾沃的瓦罐了。算起來(lái)瓦罐還是沃爾沃和奧迪兩家做的比較有特色。可惜窩窩的新v60至今沒(méi)有引進(jìn)，v60cc更是遙遙無(wú)期。去試了v90cc，各方面都很好可惜動(dòng)力只有t5一個(gè)選擇，對(duì)于這臺(tái)車(chē)來(lái)說(shuō)還是不算充裕，為了不留遺憾只能放棄了。無(wú)奈市面上旅行車(chē)的選擇真的少得可憐，所以放開(kāi)思路去試了一圈各品牌suv，但suv畢竟是suv，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是suv，即便是網(wǎng)上廣受熱捧的x3，自媒體吹它操控秒轎車(chē)，其實(shí)試了就知道它還是suv。值得一提是進(jìn)口標(biāo)軸5系，操控，舒適，高級(jí)感，空間，都完美平衡了，開(kāi)過(guò)之后令人印象深刻。但這么好的車(chē)，且不說(shuō)價(jià)格高，上爛路真是可惜了，還是算了吧?；仡^看瓦罐，奔馳c旅，c180動(dòng)力不夠，上去c300落地要60萬(wàn)，還沒(méi)有四驅(qū)，買(mǎi)不起買(mǎi)不起。大眾蔚攬是臺(tái)不錯(cuò)的瓦罐，橫置平臺(tái)所以空間比a4 allroad明顯大不少，這是優(yōu)勢(shì)，但動(dòng)力操控通過(guò)性又不如a4 allroad了，又由于a6 allroad換代斷檔我們這里已經(jīng)很久買(mǎi)不到了，最佳選擇就是這臺(tái)a4 allroad了。