今年夏天，廣汽本田和東風(fēng)本田先后以非公開(kāi)的形式，給特定批次的混動(dòng)車(chē)的整車(chē)質(zhì)保延長(zhǎng)至10年20萬(wàn)公里，本田混動(dòng)變速箱故障風(fēng)波總算是告一段落。那么現(xiàn)在的雅閣混動(dòng)、CRV混動(dòng)等車(chē)型能不能買(mǎi)？已經(jīng)買(mǎi)了的車(chē)主還用不用提心吊膽？作為雅閣混動(dòng)車(chē)主，這也是

今年夏天，廣汽本田和東風(fēng)本田先后以非公開(kāi)的形式，給特定批次的混動(dòng)車(chē)的整車(chē)質(zhì)保延長(zhǎng)至10年20萬(wàn)公里，本田混動(dòng)變速箱故障風(fēng)波總算是告一段落。那么現(xiàn)在的雅閣混動(dòng)、CRV混動(dòng)等車(chē)型能不能買(mǎi)？已經(jīng)買(mǎi)了的車(chē)主還用不用提心吊膽？作為雅閣混動(dòng)車(chē)主，這也是我一直關(guān)心的問(wèn)題，所以特意梳理了一下整個(gè)事件的始末，看完你就有數(shù)了。

故障現(xiàn)象

控制發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)檔位離合器的電磁閥卡死，致使離合器不能正常接合，造成中高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法使用直驅(qū)模式，只能當(dāng)發(fā)電機(jī)用。同時(shí)儀表盤(pán)會(huì)亮起變速箱故障燈。

目前已知最早發(fā)現(xiàn)該故障的是一位東本Inspire混動(dòng)車(chē)主。2019年2月提車(chē)，重度使用，開(kāi)了4個(gè)月3.9萬(wàn)公里時(shí)儀表盤(pán)亮起變速箱故障燈。由于當(dāng)時(shí)車(chē)子還在質(zhì)保期，4S直接免費(fèi)更換了變速箱總成。然而一年之后，TA的車(chē)開(kāi)到11萬(wàn)+公里時(shí)又出現(xiàn)在同樣的故障（如上圖），于是2020年7月在車(chē)質(zhì)網(wǎng)發(fā)起了投訴。這也是該故障的第一起投訴案例。

2020年9月，雅閣混動(dòng)的第一例投訴也現(xiàn)身車(chē)質(zhì)網(wǎng)。

截止2021年9月，車(chē)質(zhì)網(wǎng)的相關(guān)投訴量為30多例，均為搭載第三代2.0L版IMMD混動(dòng)系統(tǒng)的雅閣和Inspire。

故障原因

根據(jù)頭條/知乎里的本田混動(dòng)大神“車(chē)geek”的分析以及故障車(chē)的檢修情況，基本可以確定故障是由于雅閣／Inspire混動(dòng)采用的第三代IMMD混動(dòng)變速箱由進(jìn)口改為國(guó)產(chǎn)后的初期，有一個(gè)油泵軸承上的花鍵鍵齒加工強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，會(huì)隨著車(chē)輛的使用過(guò)快磨損，導(dǎo)致高速巡航時(shí)無(wú)法適時(shí)切換到發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，引發(fā)系統(tǒng)報(bào)錯(cuò)。這故障屬于損耗性質(zhì)的，目前大部分投訴的車(chē)主普遍在4-6萬(wàn)公里中招。當(dāng)然，這只是開(kāi)始出現(xiàn)故障的里程，不代表超過(guò)這個(gè)里程仍沒(méi)有故障就一定安全了。雖然這是概率事件而不是必然故障，但隨著里程數(shù)的增長(zhǎng)，“中獎(jiǎng)率”只會(huì)越來(lái)越高。

從目前的信息來(lái)看，本田早在兩年前就已經(jīng)獲悉了該故障（一方面來(lái)自剛才提到的那位二進(jìn)宮的車(chē)主，另一方面本田可能也自查了變速箱生產(chǎn)線），但或許是為了減少損失，本田沒(méi)有公開(kāi)召回，而是偷偷進(jìn)行了整改，時(shí)間點(diǎn)大致在2019年6-7月，之后生產(chǎn)的本田混動(dòng)車(chē)?yán)碚撋暇筒粫?huì)出現(xiàn)相同的故障了。依據(jù)我們后面會(huì)提到。

涉事車(chē)型

2019年6月（含）以前生產(chǎn)的搭載國(guó)產(chǎn)第三代2.0L版iMMD混動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型。由于CR-V混動(dòng)和皓影混動(dòng)是在2020年中才升級(jí)為第三代iMMD，艾力紳混動(dòng)（第三代iMMD）則是2019年9月才上市，因此真正處于“獎(jiǎng)池”里的車(chē)型其實(shí)只有奧德賽混動(dòng)、10代雅閣混動(dòng)和它的東本姊妹車(chē)Inspire混動(dòng)。

雖然本田在國(guó)內(nèi)有廣本東本兩家合資商，但它們的混動(dòng)變速箱都出自本田（中國(guó)）在華的一家全資子公司——本田汽車(chē)零部件制造有限公司。所以這個(gè)故障是不分廣本還是東本的，只不過(guò)雅閣的銷(xiāo)量比Inspire大得多，故障案例自然也就更多。

“中了獎(jiǎng)”會(huì)怎樣

和之前的雨天失速不同，雅閣／Inspire混動(dòng)的這個(gè)故障不會(huì)直接危及行車(chē)安全。沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，車(chē)子不會(huì)斷電或失控，只相當(dāng)于變成了一臺(tái)增程混動(dòng)。而發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式只出現(xiàn)在65km/h以上中高速巡航狀態(tài)，只占全車(chē)工況中很小的一部分（上圖右下角）。理論上，這車(chē)故障后只是變成了一臺(tái)不能充電的增程式混動(dòng)車(chē)，類似日產(chǎn)的e－Power或理想One來(lái)開(kāi)。

但由于故障的起因來(lái)自金屬件的磨損，因此變速箱油液中可能存在金屬碎屑，無(wú)視故障長(zhǎng)期開(kāi)下去會(huì)進(jìn)一步損傷電機(jī)、齒輪等其他部件，加劇問(wèn)題的嚴(yán)重性。況且故障燈亮后，PCU（能量控制單元）也會(huì)保護(hù)性限制車(chē)輛動(dòng)力性能，導(dǎo)致加速乏力，長(zhǎng)時(shí)間行駛?cè)匀挥须[患。所以也不要因?yàn)楫?dāng)時(shí)不會(huì)趴窩就可以姑息了，盡快報(bào)修才是正道。

解決方案

2021年7月中旬，廣汽本田正式發(fā)文，給所有2019年6月（含）前生產(chǎn)的雅閣混動(dòng)和奧德賽混動(dòng)的變速箱延保至10年20萬(wàn)公里，同動(dòng)力電池組一致。10天后的7月下旬，東風(fēng)本田也發(fā)布了同樣的政策——所有2019年6月（含）前生產(chǎn)的Inspire混動(dòng)變速箱延保至10年20萬(wàn)公里。如果保內(nèi)出現(xiàn)此故障，廠家和4S必須免費(fèi)維修甚至更換變速箱總成。

雖然是以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)私下通知的形式告訴車(chē)主的，但我覺(jué)得這對(duì)車(chē)主和潛在消費(fèi)者的意義還是很大：

1.本質(zhì)上仍是官宣，說(shuō)明本田官方已經(jīng)默認(rèn)了混動(dòng)變速箱故障確實(shí)是自家產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題，不是個(gè)案或抹黑。

2.從邏輯上看，選擇2019年6月這個(gè)節(jié)點(diǎn)，也表明后續(xù)批次的車(chē)型已經(jīng)得到了整改。如果沒(méi)改，隨著后續(xù)iMMD車(chē)型進(jìn)一步豐富、總銷(xiāo)量越來(lái)越大，故障案例和投訴量還會(huì)更狠。考慮到本田是想通過(guò)極力推廣混動(dòng)來(lái)降低排放和油耗限值的，假如問(wèn)題一直存在卻只給頭批車(chē)延保，反而對(duì)本田不利。

3.第一位投訴此故障的Inspire車(chē)主是2019年6月?lián)Q的變速箱總成，仍然屬于問(wèn)題批次，所以才會(huì)二進(jìn)宮。

4.此故障源于特定批次零部件的質(zhì)量問(wèn)題而非整套系統(tǒng)的設(shè)計(jì)缺陷，故障的發(fā)生和采用混動(dòng)系統(tǒng)之間更沒(méi)有因果關(guān)系，諸如“本田混動(dòng)沒(méi)有經(jīng)過(guò)時(shí)間檢驗(yàn)”之類的言論并不適用。同樣是第三代iMMD，變速箱產(chǎn)自日本的美版10代雅閣混動(dòng)上市更早，美國(guó)人平均用車(chē)更長(zhǎng)，卻沒(méi)有曝出同類故障，也從側(cè)面證明了這一點(diǎn)。

現(xiàn)階段本田混動(dòng)到底能不能買(mǎi)？

既然變速箱故障已經(jīng)塵埃落定，我覺(jué)得就算你不買(mǎi)，至少?zèng)]必要再把這問(wèn)題作為選車(chē)的決定性因素了。重心還是放在優(yōu)惠力度、購(gòu)車(chē)預(yù)算、個(gè)人喜好和用車(chē)需求方面就好了。豐田本田的混動(dòng)都是行業(yè)里的頂尖水平，相當(dāng)于東邪西毒南帝北丐的武功，各有千秋。所以兩派的NC粉沒(méi)必要一見(jiàn)對(duì)方有點(diǎn)兒負(fù)面消息就開(kāi)始捧一踩一，喜歡哪個(gè)買(mǎi)哪個(gè)就行了。

車(chē)無(wú)完車(chē)，每款車(chē)都各有各的毛病，汽車(chē)作為一款集大成的工業(yè)產(chǎn)品，出故障并不可怕，關(guān)鍵看廠家的態(tài)度。雖然我不提倡按鬧分配，但鑒于“會(huì)哭的孩子有奶吃”是人性使然，車(chē)主如果遇到任何故障和質(zhì)量問(wèn)題，都應(yīng)該積極給廠家和4S店施壓，并且抱團(tuán)取暖。如果人人默不作聲，那么利益至上的廠家必然會(huì)選擇置若罔聞、大事化小、混淆視聽(tīng)。

PS：本田混動(dòng)只是沒(méi)有傳統(tǒng)意義上的變速箱而不是沒(méi)有變速箱，上圖就是所謂的E-CVT動(dòng)力總成拆開(kāi)后的樣子。這套由發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端與兩臺(tái)電機(jī)通過(guò)一系列齒輪幅組成的傳動(dòng)裝置，本質(zhì)上仍然是一種變速箱。所以水軍們也別再用“本田混動(dòng)壓根兒沒(méi)有變速箱，怎么會(huì)有變速箱故障”來(lái)洗地了。