2019年3月，為期3年的無車承運人試點工作圓滿結束。4月1日，交通運輸部起草了《網絡平臺道路貨物運輸經營管理辦法（征求意見稿）》，并向社會公開征求意見。這將意味著在無車承運更名“網絡貨運”后，對于傳統三方物流、車隊等企業(yè)來說，無車承運人已不再是少數試點企業(yè)的專利。下面筆者將為大家簡單介紹下無車承運人相比傳統三方物流的優(yōu)勢。

1、 開票額度限制：部分地區(qū)的稅務部門對第三方物流公司開具增值稅發(fā)票的額度需與自有運力掛鉤，限制了開票額度；無車承運人則沒有這方面的額度限制。

2、 進項發(fā)票的合規(guī)性：如果三方物流直接將貨物交由個體司機進行運輸，因司機無法提供發(fā)票，三方物流企業(yè)就用油卡來作為自己的進項，但稅務部門核查時也會將消耗的油費與自有運力掛鉤；有些三方物流企業(yè)就通過其他渠道購買進項票，但隨著稅收政策的日益完善，虛開增值稅發(fā)票可能性越來越小。參照稅總函〔2017〕579號文件，網絡運輸平臺可代平臺司機開具3%抵扣稅率的運輸發(fā)票，解決了進項發(fā)票的合規(guī)性問題及企業(yè)所得稅問題。

3、 司機稅收減少：司機按個體工商戶納稅，起征點為10萬元（根據當地稅務政策有差異），相比個人所得稅起征點6萬元，有4萬元的免稅額度。

4、 運力資源和客戶信息：自有的無車承運人平臺可聚集越來越多的運力資源，避免通過其他運力信息撮合平臺泄露客戶信息。

5、 提高效率降低管理成本：無車承運人必須擁有自己的平臺系統，系統中客戶信息管理、供應商及司機管理、應收應付管理、進銷項發(fā)票管理及資金自動清分等模塊可以大大降低人工成本，車輛軌跡匹配，電子圍欄，人臉識別等技術的引入可以有效提升運作效率。

6、 數據運用：無車承運人平臺中的數據，如訂單信息、車輛軌跡、支付信息等都是可相互印證的，基于這些真實數據的運用，可以引入供應鏈金融、物流金融等產品。

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