4月10日，車和家正式對外宣布其首款量產(chǎn)車型理想ONE開放預(yù)訂，全國補貼后零售價為32.8萬元。

相比造車新勢力的“帶頭大哥”蔚來ES8的低配版本，理想ONE便宜了10多萬元，但向下對比在新能源車行業(yè)摸爬滾打多年的比亞迪，第二代唐DM的低配版本又比理想ONE便宜了近10萬元。

現(xiàn)在的問題是，如何說服自己去買一個出生僅4年，之前又無造車經(jīng)驗和市場基礎(chǔ)的理想ONE，畢竟32.8萬的價格也不便宜。

有“理想”沒亮點，理想ONE的對手是漢蘭達？

平心而論，理想ONE作為理想的首款車，雖然定價不低，但在配置上給出的“誠意”還是很足的。

首先是標(biāo)配的L2級自動駕駛輔助功能，其中包括采用Mobileye EyeQ4視覺識別方案和博世的毫米波雷達及超聲波傳感器，提供自適應(yīng)巡航、自動緊急制動、道路自動保持、全自動泊車等多項輔助駕駛功能，同時標(biāo)配360º高清全景影像。值得注意的是，不像很多新能源車廠商，一些功能需要額外付費或者在后續(xù)的軟件升級后才能使用，這些功能是在交付時就能用上的。光這些功能就高出同級別價位車型至少一個檔次。

其次是內(nèi)飾上炫酷的四屏設(shè)計，這四塊屏由雙芯片和雙系統(tǒng)驅(qū)動，中控屏與副駕娛樂屏由車規(guī)級高通驍龍820A芯片和Android Automotive系統(tǒng)驅(qū)動，提供包括百度、高德地圖導(dǎo)航、愛奇藝、喜馬拉雅及在線音樂等在內(nèi)的服務(wù)；數(shù)字儀表屏及下部的車輛控制屏采用德州儀器J6芯片和Linux系統(tǒng)驅(qū)動，保障行車信息及車輛控制安全穩(wěn)定。

可是將理想ONE進行分拆解析可以發(fā)現(xiàn)，這款車只能算得上有亮點，但亮點并不夠突出，最多只能給出“性價比較高”的評價。

如何理解？

在自動駕駛上，特斯拉已經(jīng)給造車新勢力們樹立了一個極高的標(biāo)桿，就理想ONE的L2級自動駕駛系統(tǒng)的輔助配置來看，并沒有超越特斯拉Model 3自動駕駛輔助配置的表現(xiàn)，要知道Model 3也正是理想ONE在30萬元價格區(qū)間內(nèi)的主要競爭對手之一。此外，國內(nèi)造車新勢力的小鵬汽車在自動駕駛和自動泊車上的研發(fā)進度和應(yīng)用場景的豐富程度也要優(yōu)于理想ONE。

在配置上，有拜騰超大屏的示范效應(yīng)在前，理想ONE的四屏設(shè)計就顯得不那么特別了，更何況早在兩年前，北汽的新能源車LITE就推出過類似的屏幕設(shè)計方案。

綜合上述兩點來看，理想ONE有亮點，但競爭力還是略有不足。特別是作為一個新品牌，缺乏一個讓人買它的理由。在品牌沉淀上，車和家創(chuàng)始人李想自己也承認(rèn)，新品牌的價值為零。

另外一個較為尷尬的現(xiàn)實是，理想ONE瞄準(zhǔn)的是7座SVU市場，這本身就是一個面對二孩家庭的小眾的市場。30萬元級別的車型中，只有漢蘭達一款車型可以稱為真正意義上的成功，去年的月均銷量可以接近10000臺，其他的競爭者如福特銳界、Jeep大指揮官等始終未能成為主流。

銳界在上市后經(jīng)歷了一段時間的“高光時刻”后，銷量呈現(xiàn)出斷崖式下降，去年還能保持月均5000輛的銷量，今年前兩個月的平均銷量就下降至不到2000；Jeep大指揮官的狀況更加糟糕，今年前兩個月的平均銷量更是低至1200多輛，SUV車型銷量排名130名。

這個價格區(qū)間的7座SUV市場容量只有這么大，拋給理想ONE的難題是，拋開與“后進生”銳界和大指揮官的競爭不談，車和家到底有多大把握從漢蘭達口中“爭食”，下半年還有蔚來的ES6要加入這個細分市場參與競爭，理想ONE的勝算又有幾成？

800公里續(xù)航里程和增程式混動技術(shù)的取舍

如果說配置和定價都無法打動你購買理想ONE，那么“沒有里程焦慮”的800公里續(xù)航里程能否成為購買理想ONE的一個理由呢？通常情況下，在新能源車?yán)m(xù)航里程普遍都不理想的背景下，理想ONE超長的續(xù)航里程似乎是一個不錯的賣點，可當(dāng)?shù)弥@樣的續(xù)航成績是通過增程式混動技術(shù)獲取，消費者的觀念或許又會發(fā)生變化。

首先，增程式混動技術(shù)在新能源車的各類技術(shù)方案中是一個另類的存在。增程式電動車裝備有內(nèi)燃發(fā)動機，但內(nèi)燃發(fā)動機并不為車輛驅(qū)動提供動力，內(nèi)燃發(fā)動機的作用只是為給電機充電，增程式電動車的動力來源只有電機。

增程式電動車的技術(shù)邏輯看起來是不是有些怪怪的？這也難怪有網(wǎng)友用“脫了褲子放屁”來形容增程式混動技術(shù)。

其實在理想ONE之前，寶馬已經(jīng)用i3進行過市場試探，同樣是采用增程式混動技術(shù)，可是即便在寶馬品牌光環(huán)的護佑下，i3也未能在市場上激起太大的浪花，去年全年在國內(nèi)市場僅僅銷售了1343輛，不知道這個數(shù)字是否會激起理想ONE心中的寒意。相比寶馬，理想ONE用“生僻”技術(shù)開拓市場的優(yōu)勢又在哪里？

其次，與增程式混動技術(shù)同為新能源車過渡技術(shù)的插電式混動技術(shù)，因其更低的技術(shù)門檻正在獲得越來越多車企的布局，且其市場接受程度也呈現(xiàn)出逐漸走高的趨勢。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，去年全年，插電式混動汽車?yán)塾嬩N售221954臺，同比實現(xiàn)正增長121.8%，約占整個新能源車市場24%的份額，這還是在純電動車能獲得更高補貼的政策背景之下取得的。

我們從混插車型在市場中的具體表現(xiàn)或能對該技術(shù)的市場接受程度有更直觀的了解?；觳迦龓囦N量前5的比亞迪秦、榮威ei6、寶馬5系、吉利博瑞GE、比亞迪秦Pro占到該新能源車細分市場80%的份額；混插SUV銷量前5的比亞迪唐、比亞迪宋、榮威RX5、廣汽傳祺GS4、寶馬X1更是占到86.7%的市場份額。在中大型車中，混插車型表現(xiàn)出非常高的集中度和統(tǒng)治力。

現(xiàn)在問題來了，消費者為何放棄已經(jīng)被市場驗證過的插混技術(shù)而選擇連寶馬都未能撬動的增程式混動市場？難道僅僅是因為800公里的續(xù)航里程？

如果不能成為爆款，理想的資金鏈還夠撐多久？

根據(jù)規(guī)劃，車和家在很長一段時間內(nèi)將只有理想ONE一款車可賣，這也意味著，理想ONE真正成了“全村的希望”。李想也不只一次提到車和家“只有一次出牌”的機會，對于理想ONE來說，這是一場“不成功便成仁”的賭局。

根據(jù)公開資料顯示，成立于2015年7月的車和家僅完成兩輪融資，加上債權(quán)融資，目前宣布的總?cè)谫Y額為57.55億元，距離其最后一次融資已經(jīng)過去1年多時間了。

與車和家總?cè)谫Y相對應(yīng)的是，2017年2月，車和家宣布聯(lián)合其股東方以及常州武進國家技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)等機構(gòu)發(fā)起設(shè)立40億元專項產(chǎn)業(yè)基金，用于智能汽車第二基地及相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。車和家雖然沒有公布出資額度，但就這項產(chǎn)業(yè)基金的規(guī)模來看，車和家的出資金額不會是一個小數(shù)目。

一邊要研發(fā)，一邊要建廠整合產(chǎn)業(yè)鏈，同時還有生產(chǎn)、渠道建設(shè)、市場推廣一系列工作要兼顧，雖然李想曾說過造車這事雖然很費錢，但不需要200億。可對比蔚來的燒錢速度，再仔細地為車和家算算帳后可以發(fā)現(xiàn)，在理想ONE開放預(yù)訂即將上市的當(dāng)下，57億多元的融資總額似乎有些“不夠看”。這也要求著，理想ONE必須成為爆款，上市銷售后即能實現(xiàn)盈利，為車和家形成內(nèi)部“輸血”，這樣才能在獲得新融資之前資金鏈不至斷裂。

李想給理想ONE定的目標(biāo)并不高，2年內(nèi)賣5萬臺，平均下來每個月只需賣2000臺左右。真正能達到這樣銷售成績的車型有哪些呢？隨便例舉幾個，銷量從高到低分別有大眾途岳（去年全年銷售24873臺）、哈弗F5（23463臺）、豐田C-HR（22720臺）、哈弗H7（21391臺）……這些車型都是有著相當(dāng)品牌沉淀的當(dāng)家車型，要想超越它們，理想ONE肩負(fù)的壓力可想而知。

一個好消息是，理想ONE官方公布，開放預(yù)訂不到2小時的時間內(nèi)，理想ONE的預(yù)訂單即超過5萬。希望沒有水分，希望新車上市后沒有其他幺蛾子導(dǎo)致大規(guī)模退訂，剩下的就看車和家的交付能力了。

只有邁過李想訂立的2年賣5萬的銷量紅線，車和家才有籌碼在這場造車牌局中繼續(xù)下注，否則只能是新能源車造車歷程上很快被人遺忘的炮灰。

文 | 魏啟揚【完】

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