近幾年，新能源汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，中外車企都抓準(zhǔn)時(shí)機(jī)，想要率先攻占這一新興市場(chǎng)。當(dāng)然，也由此出現(xiàn)了一些有意思的現(xiàn)象。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年2月，中國(guó)新能源汽車銷量大幅上漲，其中的主力軍純電動(dòng)汽車占市場(chǎng)整體銷量超七成。而今年國(guó)內(nèi)車企也開始涉足智能制造領(lǐng)域，正式研發(fā)“智能化”新能源汽車，進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

在中國(guó)正一步步進(jìn)行大膽嘗試的時(shí)候，遠(yuǎn)在歐洲的汽車大國(guó)德國(guó)卻陷入了艱難的境地，無論是熱門的新能源汽車還是前景廣闊的智能制造領(lǐng)域，德國(guó)汽車制造商們似乎從競(jìng)爭(zhēng)一開始就落后了。

一、“心力交瘁”的德國(guó)汽車制造商們

雖然新能源汽車產(chǎn)業(yè)在歐洲正受歡迎，但作為基礎(chǔ)的整個(gè)汽車行業(yè)卻面臨著一系列棘手的問題：為完成氣候大會(huì)上制定的目標(biāo)，減少空氣污染，不符合排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車將被“回爐重造”。自柴油車禁令在漢堡市正式實(shí)施以來，德國(guó)各界都表示強(qiáng)烈反對(duì)，如果禁令遍及全國(guó)，幾百萬柴油車車主都會(huì)受到影響，而對(duì)汽車制造企業(yè)來說，汽車升級(jí)改造所需的資金也是一個(gè)問題。

消費(fèi)者們不滿與反對(duì)的聲音使得汽車銷量受創(chuàng)，這種情況下，發(fā)展新能源汽車對(duì)拯救整個(gè)行業(yè)都起到了重要作用。

然而目前來看，柴油車的問題還沒能妥善解決，新能源汽車的開發(fā)更需要投入大部分資金和精力；另一方面，在美歐貿(mào)易戰(zhàn)逐步升級(jí)的背景下，美國(guó)又公開提出要對(duì)歐洲汽車施加巨額關(guān)稅，這無疑會(huì)對(duì)德國(guó)汽車出口造成阻礙。

“內(nèi)亂”未除又添“外患”，德國(guó)汽車制造商們已是心力交瘁。

完成保護(hù)氣候的目標(biāo)也并不是容易的事，到2030年，在德國(guó)需要有700萬臺(tái)新能源汽車亮相街道，而默克爾當(dāng)初計(jì)劃在2020年達(dá)成的100萬臺(tái)目標(biāo)還未能實(shí)現(xiàn)。

對(duì)此汽車制造商們表示，如果國(guó)家不下調(diào)制造業(yè)稅費(fèi)，又不提供全方位的政策支持，即使新能源汽車是推動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力，這個(gè)目標(biāo)也是無法達(dá)成的。

要想解決問題，國(guó)家的全方位支持至關(guān)重要。德國(guó)此前推出的在規(guī)定基本價(jià)格下購車得“環(huán)境獎(jiǎng)金”政策因電動(dòng)汽車價(jià)格的波動(dòng)并沒有帶來預(yù)期效果，相比之下中國(guó)成效明顯的支持體系廣受歐洲各國(guó)好評(píng)，以循序漸進(jìn)的補(bǔ)貼政策、向非新能源汽車企業(yè)出臺(tái)限制性法規(guī)、發(fā)展公共交通“清潔化”、積極與外企建立合作的方式來加速中國(guó)汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型，幫助國(guó)產(chǎn)汽車品牌在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

雖然今年補(bǔ)貼被削減，但我國(guó)仍然大力支持汽車智能制造等新技術(shù)的研發(fā)，多個(gè)智能汽車制造工廠正在建設(shè)中。

對(duì)于德國(guó)汽車制造商們來說，晚一秒鐘起跑都相當(dāng)于輸在了起跑線上，他們唯一慶幸的是，德國(guó)具備雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)來進(jìn)行未來的投資與研發(fā)工作，國(guó)家現(xiàn)在需要做的就是制定合理政策刺激新能源汽車產(chǎn)業(yè)，增加補(bǔ)貼力度來促進(jìn)消費(fèi)，比如挪威免除購置稅，還免除一部分增值稅的政策就成功推動(dòng)了電動(dòng)汽車的普及。

二、慢熱的汽車大國(guó)：正在努力學(xué)會(huì)適應(yīng)

針對(duì)歐洲的電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還有待改善。各國(guó)都在著力解決汽車充電站不足的問題，德國(guó)目前的電動(dòng)汽車充電站總數(shù)排在歐洲前列，但要為目標(biāo)數(shù)量的電動(dòng)汽車供能，現(xiàn)存充電站是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

如今，大多數(shù)車主選擇使用購車時(shí)廠家贈(zèng)送的家用便攜式充電器在家為汽車充電，這種充電速度比使用充電樁充電要慢許多，導(dǎo)致高峰期用電量增加，加重了電力系統(tǒng)負(fù)擔(dān)。

歐洲各國(guó)的電力系統(tǒng)一直以來都受環(huán)境、地形等因素影響而常常出現(xiàn)問題，為避免電網(wǎng)癱瘓，歐洲各國(guó)都將電費(fèi)上調(diào)，德國(guó)電費(fèi)已經(jīng)上漲為中國(guó)的四倍。不過，以此來限制車主在高峰期為汽車充電只是權(quán)宜之計(jì)，未來電動(dòng)汽車數(shù)量勢(shì)必會(huì)增加，除了要建設(shè)足夠強(qiáng)大的電力系統(tǒng)來支撐，還要在各處設(shè)立充電樁，保證汽車的能源供給。

反觀中國(guó)，計(jì)劃在2020年將充電樁數(shù)量增建至50萬個(gè)，解決現(xiàn)有公共充電站由于運(yùn)營(yíng)商不同、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同、時(shí)間成本大等因素造成的使用效率低下的問題，為電動(dòng)汽車消費(fèi)者帶來更多便利。

作為能源載體的汽車電池是保障電動(dòng)汽車品質(zhì)、提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)元件之一。中國(guó)和美國(guó)是目前電池制造領(lǐng)域的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，歐洲諸多品牌推出的電動(dòng)汽車都依靠電池進(jìn)口，例如德國(guó)一家本土汽車公司Veltimer成功將大眾放棄的“甲殼蟲”改造成了電動(dòng)汽車，其改裝時(shí)使用的電池來自新能源汽車領(lǐng)域代表之一的美國(guó)特斯拉。

但是國(guó)內(nèi)外的汽車電池制造商，還不能完全消除電池短路引發(fā)汽車自燃的技術(shù)問題，中國(guó)新能源市場(chǎng)上領(lǐng)先的蔚來汽車的新款純電動(dòng)車，還因電池續(xù)航里程短而被公眾“嫌棄”。歐洲在全球電池市場(chǎng)中的形勢(shì)并不樂觀，未來要做的就是掌握前沿技術(shù)，打造性能強(qiáng)勁且具備安全性的汽車電池。

雖然德國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域落后了，但其最具代表性的豪華版轎車仍占有一定市場(chǎng)份額，歐洲目前推行的設(shè)計(jì)出可在全世界范圍內(nèi)更換的汽車硬件，使商品與服務(wù)逐漸“全球化”的新模式，并不適用于傳統(tǒng)的豪華轎車市場(chǎng)，因?yàn)檫@種模式可能讓大部分汽車失去品牌特色。

在新能源汽車發(fā)展道路上，德國(guó)還需努力適應(yīng)變化，保住傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的同時(shí)積極進(jìn)行創(chuàng)新與合作，在這場(chǎng)能源變革中穩(wěn)住陣腳。

畢竟，大洋對(duì)岸的中國(guó)，在新能源造車這條路上，可都猛得很。