一直以來，在“速度之爭”中蘇寧物流顯得比較低調(diào)。然而，日前的一則關于蘇寧物流“不降速”宣言頗吸引人眼球。

蘇寧物流一張關于《618快遞時效地圖》對外宣布，其“當日達”服務覆蓋全國78城，實現(xiàn)“上午買下午到”、“次日達”服務完成317城覆蓋，“今天買明天到”實現(xiàn)普惠化、準時達覆蓋超200個城市、送裝一體覆蓋達137個城市。不管是一線城市、新一線城市，還是二三線城市，甚至阿拉善、烏海、等越來越多的偏遠城市都可以享受到蘇寧物流“有溫度”的服務產(chǎn)品。

不僅如此，在6月11日，蘇寧物流執(zhí)行總裁姚凱宣布，這個618，蘇寧物流 “不降速”，并直言“這個618，我們就是要通過時效提升，樹立新的服務標桿，讓“有溫度的交付”覆蓋更多消費者。”

蘇寧物流“不降速”宣言是繼“青城計劃”“當陽行動”等計劃之后，近段時間發(fā)出的最強音。然而，聲高之勢力并不代表能夠和實力劃等號，再加上正當618電商節(jié)鑼鼓喧天之際，此番蘇寧物流亮出“不降速”的底牌，虛實何在？一起來探個究竟。

“不降速”宣言

物流和供應鏈作為電商的兩大基石，而中國物流的速度一變再變。

電商發(fā)展之初，物流之龜速被詬病，直至幾年前，外地快遞兩三天甚至一周才能達到。事實證明，以“天”為計算的標桿已經(jīng)不能滿足快遞業(yè)競爭力的比拼，后來“211模式”成了行業(yè)標配。時至今日，最后一公里的同城配送中小時級、分鐘級的較量正酣。

中國快遞的速度簡直是反人性。隔著屏幕的用戶這頭著急等米下鍋，不到半個小時，快遞小哥已經(jīng)在樓下按了門鈴。

反人性不是真的反人性，而是在新的技術和商業(yè)背景下實現(xiàn)的一種新標準，這樣的標準幾乎兼顧了多方的利益和訴求，是在中國互聯(lián)網(wǎng)背景下的天時地利人和，具有很強的不可復制性。

物流作為是中國特色的三流之一，毋庸置疑，它的嘩變?nèi)栽诶^續(xù)。

然而，在這一商業(yè)變革中蘇寧能參與其中并提供行之有效的解決方案。

蘇寧物流手握怎樣的乾坤圈？才有如此“不降速”的膽氣。

1. 全鏈路的布局，物流基礎設施的基本盤不斷擴大。

蘇寧物流模式是中國物流重屈指可數(shù)的從倉儲到干線甚至到末端一直布局的企業(yè)，并且其中的實力可圈可點。

在倉儲方面，蘇寧物流倉促面積的增長率不斷提升。截至目前，蘇寧物流及天天快遞的倉儲面積有964萬平方米，擁有快遞網(wǎng)點26700個，物流網(wǎng)絡覆蓋全國351個地級城市、2849個區(qū)縣城市，據(jù)了解，到2020年其倉儲及配套設施面積將達到2000萬平方米。

今年6月，蘇寧物流新增南昌、南寧、青島、長沙、石家莊五大小件物流中心。至此，蘇寧物流在全國布局的不同類型智慧倉儲達到24座，倉儲總面積近1000萬平方，并且在南京、上海等城市建有“超級云倉”。

其次是干線運輸，在全國范圍內(nèi)，蘇寧物流擁有超過10萬輛運輸車輛資源，干支線網(wǎng)絡超過4000條，在全國95%以上的區(qū)域可以實現(xiàn)24小時達。

另外，近幾年蘇寧物流在末端配送領域也在不斷地加碼布局。

除了傳統(tǒng)的快遞站點，蘇寧還結合自身的線下門店的優(yōu)勢增強最后一公里配送的實力。例如蘇寧小店即使蘇寧智慧零售輸出的生活服務末端，也是物流末端。在人群觸達上有具有線上線下無縫整合的優(yōu)勢。

目前看來，蘇寧物流在倉儲、干線、末端的盤子不斷夯實，物流作為其商業(yè)基礎設施能力也在不斷增強。

2. 技術的加持。

“蘇寧物流最核心的優(yōu)勢應該是數(shù)字物流。”蘇寧物流研究院副院長欒學鋒如是說。

物流變革進入深水區(qū)，智能化、無人化、數(shù)字化已經(jīng)成為未來戰(zhàn)場上廝殺的籌碼。近年來，蘇寧物流的技術維度的能力不斷突破。

據(jù)了解，蘇寧物流有一套自研的基于AI的策略平臺——天機。該平臺有兩層功能，一層是關注競爭環(huán)境的分析與決策、物流供給與需求匹配、物流資源優(yōu)化與配置等，出具具有中觀指導意義的解決方案；另一層是統(tǒng)合作業(yè)流程上下游的輸入輸出，以智能數(shù)據(jù)模型替代作業(yè)環(huán)節(jié)的人工經(jīng)驗判斷，提升大環(huán)節(jié)作業(yè)效率和全流程作業(yè)效益。

通過AI技術，蘇寧物流就能加強薄弱環(huán)節(jié)，比如上面提到的揀選，效率低但成本不高，這個地方就可以考慮投入一些設備，把減排的效率提上去。

在無人化方面，蘇寧物流已經(jīng)在全國進行了不同層級的智慧倉儲布局，以蘇寧云倉南京雨花物流基地為例，2016年11月投產(chǎn)，建筑面積20萬平方米，庫內(nèi)應用的貨到人揀選系統(tǒng)，人均揀選效率1200件/小時，10倍于傳統(tǒng)人工揀選。

欒學鋒透露，蘇寧多個智能化倉庫，都已經(jīng)實現(xiàn)了揀選、分揀的智能化，下一步將重點圍繞包裝盒裝車環(huán)節(jié)，目標是實現(xiàn)卸貨、揀選、包裝、分揀、裝車物流全環(huán)節(jié)的無人化。

3. 蘇寧集團生態(tài)系統(tǒng)能力的協(xié)同。

物流作為電商業(yè)態(tài)的延展，如今在協(xié)同性上，蘇寧物流和蘇寧零售的場景出現(xiàn)協(xié)同效應。蘇寧前置倉就是一個例子。

蘇寧前置倉，在選址上有沿街的、有社區(qū)的、有暗場。功能上覆蓋周邊5-10家小店的日常補貨業(yè)務，同時也會針對C端用戶進行即時配送服務。這對蘇寧物流在運力和效率上有很大的補充和提升。

綜上，不難發(fā)現(xiàn)蘇寧物流不降速，有著自身的節(jié)奏和積淀。

蘇寧標準

物流是中國零售的晴雨表。

零售紅利降速已經(jīng)不再是一個新鮮的話題，在這樣的行業(yè)趨勢下，線上零售紛紛到線下尋找新的流量增長點，各種百貨、商超、社區(qū)便利店等線下零售業(yè)態(tài)與電商平臺的發(fā)展如火如荼的推進和嘗試中。伴隨者技術的進步，無人便利店、智慧門店業(yè)態(tài)從無到有，一場以線上為主導的線下互聯(lián)網(wǎng)化運動成為零售行業(yè)的主要命題。

物流作為供應鏈中的重要環(huán)節(jié)，是承接者線上和線上的關鍵點，在零售紅利降速的當下，物流的提速勢在必行。

國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2017年全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量較2016年增長28%。電商的快速發(fā)展無疑是快遞業(yè)務量連年攀升的重要原因。中金公司研究報告顯示，2007年至2016年十年間，電商件的復合年均增長率高達60%。

在快遞行業(yè)迅猛發(fā)展的今天，物流建設快軍隊的建設并不單純在規(guī)模上，更要體現(xiàn)在服務和效率的大步提升。

目前，中國的物流行業(yè)陣營主要分三類：菜鳥模式、自建模式、獨立品牌模式。

菜鳥網(wǎng)絡試圖通過平臺訂單驅動把生產(chǎn)商家、倉儲、干線運輸、末端配送等納入自己的平臺，又通過菜鳥裹裹接觸最末端的消費者，但菜鳥模式在品質服務和效率存在諸多不可控因素。

順豐作為自主品牌物流標桿，起源于長三角，堅持自營模式，其在物流效率和服務上，成為中國快遞行業(yè)一張標準名片，當然，在獨立品牌模式中也涌現(xiàn)了一批諸如，閃送、點我達等同城快遞品牌。兩小時達已經(jīng)成為城市快遞生活服務的頂級標配。

自建模式中，蘇寧和京東模式相同，在倉配、供應鏈、服務品質持續(xù)發(fā)力，如今，蘇寧又有了天天快遞的加持，推進天天快遞大提速的成了蘇寧物流裂變的核動力。隨著天天服務質量的提升，和蘇寧網(wǎng)絡融合加速，蘇寧物流有望引領行業(yè)變革的另一極。

競爭并非是一個斷面上的競爭，而是整體力量的博弈。

蘇寧智慧零售掀起一場“科技蘇寧、智慧服務”的十年戰(zhàn)略。在線下布局了蘇寧易購廣場、蘇寧小店、蘇寧云店、蘇寧汽車超市、蘇寧紅孩子、蘇鮮生、蘇寧極物等線下零售業(yè)態(tài)，未來三年大舉布局5000家線下店，在智慧零售的核動力下，進而推動八大產(chǎn)業(yè)的協(xié)同和發(fā)展。

物流是蘇寧大戰(zhàn)略中的基礎設施，其實，已經(jīng)進入了快軍隊的行列中。

2014年蘇寧物流啟動開放戰(zhàn)略，服務對象已涵蓋傳統(tǒng)家電3C，商超、家居、快消、服裝、母嬰等多個領域，包含美的、夏普、松下、菜鳥、安利等在內(nèi)2000多家綜合性客戶。蘇寧物流讓更多品牌商品與消費者的距離越來越短。

2018年1月，張近東發(fā)布蘇寧2018年度戰(zhàn)略，對原有的六大產(chǎn)業(yè)板塊進行了調(diào)整，進一步提升了物流集團產(chǎn)業(yè)化發(fā)展、獨立化運營的定位，將物流升級為蘇寧產(chǎn)業(yè)板塊獨立運作。

這都體現(xiàn)蘇寧打造新時代物流標準的雄心和壯志。由此可見，蘇寧物流不降速只是一個起點。