文|曾響鈴

來(lái)源|科技向令說(shuō)

如果在可控范圍內(nèi)發(fā)展，二手車(chē)平臺(tái)已經(jīng)被證明是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代一個(gè)可行的商業(yè)模式。

但是，在輿論推波助瀾下，提起二手車(chē)平臺(tái)不少人的印象里總是各種負(fù)面消息，最典型的例如“坑蒙消費(fèi)者”。

一個(gè)簡(jiǎn)單的道理是，沒(méi)有一個(gè)創(chuàng)業(yè)平臺(tái)會(huì)主動(dòng)想要這樣。二手車(chē)在大眾輿論中的負(fù)面認(rèn)知多數(shù)來(lái)源于被動(dòng)和無(wú)奈，盡管已經(jīng)努力在改變，但這并不能一蹴而就。

如果把鏡頭拉近，拋開(kāi)先入為主的偏見(jiàn)，真正來(lái)看看這個(gè)創(chuàng)新行業(yè)的A/B兩面，就會(huì)發(fā)現(xiàn)二手車(chē)平臺(tái)的問(wèn)題不只是自家的問(wèn)題，它的背后還有一整套社會(huì)監(jiān)督和評(píng)價(jià)機(jī)制等待完善，以及整個(gè)社會(huì)對(duì)待創(chuàng)新的包容心態(tài)需要更多一些。

A面二手車(chē)平臺(tái)：無(wú)法規(guī)避的“起步期”問(wèn)題

A面，即直接呈現(xiàn)出來(lái)的、我們能看到的一面。在這里，二手車(chē)平臺(tái)在改變傳統(tǒng)時(shí)，也正在經(jīng)受一個(gè)初創(chuàng)行業(yè)必然面臨、無(wú)法逃避的“起步期”問(wèn)題。

1、二手車(chē)平臺(tái)是創(chuàng)新的結(jié)果，更是需求的結(jié)果

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，我國(guó)新車(chē)銷(xiāo)售“繼續(xù)”慘淡，同比下降12.4%，其中乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下降達(dá)14%。與此同時(shí)，二手車(chē)市場(chǎng)卻保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，上半年累計(jì)完成交易686.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.93%，交易金額達(dá)4336.09億元。

二手車(chē)的逆勢(shì)增長(zhǎng)是必然發(fā)生的事，汽車(chē)保有量到達(dá)高峰后，往往伴隨汽車(chē)消費(fèi)的理智化，這將引導(dǎo)二手車(chē)成為市場(chǎng)交易的主流。

2018年汽車(chē)流通數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)的新車(chē)和二手車(chē)市場(chǎng)占比高達(dá)1:2.3，汽車(chē)早已從炫耀性產(chǎn)品到普通的家庭代步工具，二手被廣泛認(rèn)同。

中國(guó)也經(jīng)歷類(lèi)似的過(guò)程，80后、90后消費(fèi)理念中實(shí)用主義傾向變強(qiáng)，二手車(chē)的高性?xún)r(jià)比逐漸被大多數(shù)主流消費(fèi)群體接受，目前中國(guó)新車(chē)和二手車(chē)市場(chǎng)占比為2:1，有巨大的發(fā)展空間。

這時(shí)候二手車(chē)平臺(tái)的出現(xiàn)顯得順理成章，快速發(fā)展的市場(chǎng)需求與互聯(lián)網(wǎng)模式天然匹配，中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)需要互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的推動(dòng)，而反過(guò)來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)化模式創(chuàng)新也很難找到比二手車(chē)更好的領(lǐng)域了。

2、傳統(tǒng)二手車(chē)市場(chǎng)向左，二手車(chē)平臺(tái)向右

傳統(tǒng)二手車(chē)市場(chǎng)的“深水區(qū)”，讓一個(gè)本應(yīng)該吸取時(shí)代紅利的行業(yè)，卻在長(zhǎng)期發(fā)展過(guò)程中形成了以宰人為潛規(guī)則的市場(chǎng)文化。

主管部門(mén)近年來(lái)多次發(fā)文要提升二手車(chē)便利交易水平，其背景就是傳統(tǒng)二手車(chē)交易市場(chǎng)中誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的商家占比極低，交易欺詐、混淆車(chē)況、惡意賺取暴利等行為屢見(jiàn)不鮮。

事實(shí)上，“貓膩”之所以多，根本原因還在于二手車(chē)是典型的非標(biāo)品，一車(chē)一況、車(chē)況復(fù)雜，對(duì)車(chē)輛檢測(cè)的要求較高，“操作空間”也變得很大。

這時(shí)候，二手車(chē)平臺(tái)在交易量之外的價(jià)值也凸顯出來(lái)。

新興互聯(lián)網(wǎng)二手車(chē)平臺(tái)往往會(huì)通過(guò)技術(shù)、資金的投入，建立相對(duì)科學(xué)、完善的二手車(chē)檢測(cè)評(píng)估體系（例如瓜子二手車(chē)提出259項(xiàng)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)遠(yuǎn)高于行業(yè)與國(guó)家規(guī)定），這改變了傳統(tǒng)線(xiàn)下車(chē)商基于人工經(jīng)驗(yàn)和相對(duì)簡(jiǎn)單的檢測(cè)手段對(duì)車(chē)況進(jìn)行檢測(cè)的現(xiàn)象，隨意性、可操作的空間大大降低 ，消費(fèi)者的利益能更大程度得到保證。

傳統(tǒng)二手車(chē)市場(chǎng)在想著怎么宰客，二手車(chē)平臺(tái)在積極推動(dòng)核驗(yàn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，一個(gè)向左一個(gè)向右，原本不能放到同一個(gè)認(rèn)知頻道上。

3、有人的地方就有江湖，起步期行業(yè)更甚

十多年以前，淘寶假貨橫行，阿里巴巴在社會(huì)負(fù)面輿論下焦頭爛額，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物被認(rèn)為是假貨、山寨交易的主要渠道；微信橫空出世的時(shí)候，搖一搖幾乎成了網(wǎng)絡(luò)“約炮”的代名詞，形象極其不堪；網(wǎng)約車(chē)就更不用說(shuō)了，幾乎是在罵聲中不斷改進(jìn)和成長(zhǎng)。

所有現(xiàn)在看來(lái)風(fēng)光無(wú)限的創(chuàng)業(yè)，在起步期都難免面臨各種問(wèn)題甚至亂象，初創(chuàng)企業(yè)難以在短時(shí)間完善一個(gè)商業(yè)模式的方方面面，所有人都是邊走邊改進(jìn)。

二手車(chē)平臺(tái)當(dāng)然也是如此，只不過(guò)它某種程度上挑戰(zhàn)了傳統(tǒng)二手車(chē)市場(chǎng)，消費(fèi)者認(rèn)知中傳統(tǒng)市場(chǎng)的那些毛病很容易轉(zhuǎn)移到平臺(tái)上。

加之國(guó)內(nèi)無(wú)法對(duì)車(chē)況信息進(jìn)行全面的查詢(xún)，而車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)永遠(yuǎn)無(wú)法做到盡善盡美，總有技術(shù)難題導(dǎo)致某些車(chē)況問(wèn)題無(wú)法被查出，這都讓二手車(chē)平臺(tái)在面臨大量訂單沖擊時(shí)，難以避免地出現(xiàn)對(duì)車(chē)況判斷失誤的情況（雖然不少平臺(tái)已經(jīng)通過(guò)技術(shù)和模式改進(jìn)盡可能降低檢測(cè)瑕疵比例）。

疊加過(guò)去的認(rèn)知，“坑蒙買(mǎi)家”的負(fù)面就不斷涌現(xiàn)。

所有人都承認(rèn)，在標(biāo)準(zhǔn)化、制式化的生產(chǎn)和制造過(guò)程中都難以避免出現(xiàn)產(chǎn)品問(wèn)題，但二手車(chē)平臺(tái)作為提供檢測(cè)和居間交易服務(wù)的平臺(tái)，出現(xiàn)失誤時(shí)卻難以被容忍。

這一個(gè)起步期的行業(yè)來(lái)說(shuō)，這太過(guò)苛刻。

B面二手車(chē)平臺(tái)：“夾心餅干”比誰(shuí)都更希望行業(yè)規(guī)范化

B面，即我們并不能直接看到，卻實(shí)實(shí)在在存在的一面。在B面，二手車(chē)平臺(tái)正變成被不良賣(mài)家甚至不良買(mǎi)家“夾擊”的“夾心餅干”，它可能比誰(shuí)都希望行業(yè)更加規(guī)范。

1、二手車(chē)平臺(tái)并沒(méi)有隱瞞車(chē)況的動(dòng)力

過(guò)去的淘寶，甚至現(xiàn)在的拼多多比誰(shuí)都不希望平臺(tái)出現(xiàn)假貨，它靠流量來(lái)收取服務(wù)費(fèi)，賣(mài)家賣(mài)假貨平臺(tái)得不到任何好處，平臺(tái)沒(méi)有動(dòng)力去為售賣(mài)假貨。

但這并不影響大眾在出現(xiàn)假貨問(wèn)題，首要被責(zé)備的是平臺(tái)。

二手車(chē)也是如此，價(jià)格虛高，或者故意隱瞞車(chē)況問(wèn)題，最大的受益者是賣(mài)家。二手車(chē)平臺(tái)提供的只是撮合交易的中介服務(wù)，收取一定比例的服務(wù)費(fèi)。一旦購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛出現(xiàn)車(chē)況問(wèn)題，將面臨大額的賠償，還要被各路輿論大肆宣傳，二手車(chē)平臺(tái)無(wú)論在經(jīng)濟(jì)利益還是品牌形象上都沒(méi)有故意隱瞞車(chē)況的動(dòng)力。

但是，現(xiàn)行監(jiān)管對(duì)賣(mài)家行為極少有約束，往往是“一個(gè)愿打一個(gè)愿挨”，宰到買(mǎi)家了，賣(mài)家等于“賺到了”，卻不承擔(dān)什么責(zé)任，更談不上欺詐。

在二手車(chē)這個(gè)復(fù)雜的“檸檬市場(chǎng)”，平臺(tái)與買(mǎi)家一樣都是不良賣(mài)家的受害者。

2、“過(guò)度維權(quán)”侵害平臺(tái)利益

由于行業(yè)快速發(fā)展而相關(guān)政策法規(guī)卻相對(duì)滯后，責(zé)任界定模糊，有不良賣(mài)家“悄摸摸”發(fā)財(cái)，也有不良買(mǎi)家憑借維權(quán)漫天要價(jià)。

在“弱者有理”的輿論時(shí)代，平臺(tái)VS個(gè)人，原本買(mǎi)家就占據(jù)絕對(duì)的輿論優(yōu)勢(shì)，擁有事先被約定的“道德制高點(diǎn)”。

一旦出現(xiàn)沒(méi)有法律、法規(guī)作為統(tǒng)一可執(zhí)行與參照標(biāo)準(zhǔn)的情況，一方面我們確實(shí)能看到不少買(mǎi)家維權(quán)難，畢竟因?yàn)槿狈?biāo)準(zhǔn)，平臺(tái)天然要做出對(duì)自身有利的條款解釋?zhuān)@無(wú)可厚非；而另一方面，過(guò)度維權(quán)的現(xiàn)象也不容忽視，有醫(yī)鬧、房鬧層出不窮，就有買(mǎi)家在模糊規(guī)則的前提下“把事情鬧大”，平臺(tái)為息事寧人賠錢(qián)了事。

維權(quán)，對(duì)消費(fèi)者與平臺(tái)都造成了困擾。

3、行業(yè)亟待監(jiān)督機(jī)制+評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)+懲罰機(jī)制三位一體

結(jié)合前文，權(quán)威的監(jiān)督懲罰機(jī)制、標(biāo)準(zhǔn)不完善成為阻礙二手車(chē)行業(yè)發(fā)展的直接問(wèn)題，一些層面國(guó)外已有成熟度經(jīng)驗(yàn)借鑒：

A、事前：買(mǎi)賣(mài)信用監(jiān)督機(jī)制

交易發(fā)生前，盡量全面了解信息，不讓有風(fēng)險(xiǎn)的交易提上日程。

80年代，日本幾大行業(yè)協(xié)會(huì)在政府的統(tǒng)一部署下，建立了一套相對(duì)完善的檢測(cè)體系和交易制度，保證二手車(chē)信息的真實(shí)性和透明度。例如，車(chē)輛的車(chē)檢和修理歷史記錄都必須有據(jù)可查，且賣(mài)家在轉(zhuǎn)讓汽車(chē)時(shí)必須如實(shí)填寫(xiě)車(chē)輛基本信息和里程數(shù)，事故車(chē)必須特別注明，一旦車(chē)主或二手車(chē)商改里程數(shù)，或者隱瞞，都要承擔(dān)法律責(zé)任。

而美國(guó)甚至有專(zhuān)門(mén)供消費(fèi)者查詢(xún)汽車(chē)歷史信息的專(zhuān)業(yè)服務(wù)公司，行駛里程記錄、維修記錄、保養(yǎng)記錄等信息都能與車(chē)輛唯一對(duì)應(yīng)（來(lái)自主機(jī)廠(chǎng)、交通、消防、金融等各種部門(mén)），消費(fèi)者支付費(fèi)用即可獲得歷史報(bào)告。

美、日的做法都一定程度上解決了賣(mài)家通過(guò)隱瞞車(chē)輛實(shí)情來(lái)獲取不當(dāng)利益的問(wèn)題，而當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)上缺乏這樣的監(jiān)督機(jī)制，重要信息都未有獲取渠道，難以做到公開(kāi)透明。

B、事中：權(quán)威、統(tǒng)一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

即汽車(chē)的好壞評(píng)價(jià)需要公認(rèn)的、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而不是人為隨意定性。

以常見(jiàn)出現(xiàn)糾紛的泡水車(chē)為例，什么是泡水車(chē)、涉水車(chē)、進(jìn)水車(chē)、水淹車(chē)，目前國(guó)家層面沒(méi)有統(tǒng)一的界定標(biāo)準(zhǔn)，二手車(chē)行業(yè)也沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)依靠人員主觀判斷。

用于交易的二手車(chē)評(píng)價(jià)，與用于維保、保險(xiǎn)的標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一，現(xiàn)行的2005年的《二手車(chē)流通管理辦法》對(duì)泡水車(chē)、火燒車(chē)以及嚴(yán)重事故車(chē)的交易也沒(méi)有明確的說(shuō)明。

一旦發(fā)生糾紛，雙方各自表達(dá)自己訴求很難達(dá)成賠償與處理意見(jiàn)的統(tǒng)一，消費(fèi)者維權(quán)與企業(yè)責(zé)任確立，需要明確可執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)。

C、事后：責(zé)任追究機(jī)制

在美、日等國(guó)，賣(mài)家隱瞞二手車(chē)車(chē)況需承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任，隱瞞車(chē)況某種程度上視同欺詐行為。

這原本合情合理，但在中國(guó)市場(chǎng)上，由于二手車(chē)非標(biāo)品但也非假貨的特征，隱瞞車(chē)況的結(jié)果，往往只當(dāng)買(mǎi)家買(mǎi)了個(gè)價(jià)格不匹配質(zhì)量的車(chē)而已，法律、法規(guī)尚未有明確的規(guī)定，責(zé)任的界定處于模糊之中。

加上現(xiàn)行政策、技術(shù)等條件無(wú)法做到車(chē)況完全透明，責(zé)任追究變得更加困難。

對(duì)爆發(fā)期的二手車(chē)市場(chǎng)而言，完善并升級(jí)行業(yè)制度，加大政策驅(qū)動(dòng)，是促進(jìn)二手車(chē)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，“夾心餅干”二手車(chē)平臺(tái)比誰(shuí)都更迫切希望這些制度層面的內(nèi)容落實(shí)落地。

三方博弈正常，但零和沒(méi)有未來(lái)

只要是買(mǎi)賣(mài)市場(chǎng)上，就存在博弈，二手車(chē)買(mǎi)家、賣(mài)家、平臺(tái)三方在正常情形下追求己方利益最大化的行為無(wú)可厚非，在車(chē)況未隱瞞的情況下，賣(mài)家希望估價(jià)更高，買(mǎi)家希望多談問(wèn)題少花錢(qián)，平臺(tái)則希望交易量大、少出事。

這種博弈，推動(dòng)二手車(chē)平臺(tái)不斷進(jìn)步。

只有產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、業(yè)務(wù)規(guī)模化、服務(wù)生態(tài)化，二手車(chē)平臺(tái)脫離以單車(chē)差價(jià)收益為核心的孤立交易型平臺(tái)，才能使得賣(mài)家車(chē)輛價(jià)值更好地表現(xiàn)、買(mǎi)家爭(zhēng)取更多讓利，同時(shí)平臺(tái)又能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。

一些二手車(chē)平臺(tái)甚至嘗試用大量的真實(shí)交易數(shù)據(jù)與不斷學(xué)習(xí)提升的人工智能技術(shù)作為支撐來(lái)實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化定價(jià)，這都是市場(chǎng)博弈推動(dòng)進(jìn)步的積極結(jié)果。例如，瓜子對(duì)二手車(chē)的259項(xiàng)深度檢測(cè)就是借助“云評(píng)估”技術(shù)手段，評(píng)估師嚴(yán)格按照次序執(zhí)行，避免不同評(píng)估師語(yǔ)言和工作習(xí)慣差異造成的不準(zhǔn)確。

但是，賣(mài)家隱瞞信息、買(mǎi)家過(guò)分維權(quán)，加之缺乏機(jī)制和標(biāo)準(zhǔn)的支撐，說(shuō)到底是在進(jìn)行一場(chǎng)行業(yè)層面的零和博弈，最終賣(mài)家賣(mài)不上價(jià)、買(mǎi)家蒙受損失、平臺(tái)利益與形象俱損。

長(zhǎng)此以往，在不斷的零和博弈中，二手車(chē)平臺(tái)將被不知不覺(jué)聯(lián)合絞殺。

無(wú)論如何，二手車(chē)市場(chǎng)處在一個(gè)新的爆發(fā)周期，它對(duì)傳統(tǒng)二手車(chē)市場(chǎng)的改造是有目共睹的，但創(chuàng)新意味著需要時(shí)間去打磨產(chǎn)品、完善流程，同時(shí)也需要等待國(guó)家層面的機(jī)制完善，這一切，都需要時(shí)間和耐心。

二手車(chē)平臺(tái)出現(xiàn)問(wèn)題可建言、可批評(píng)、可監(jiān)督、可引導(dǎo)，但不能因噎廢食，新事物的出現(xiàn)必須獲得足夠的寬容，才能將創(chuàng)新的能量更好地發(fā)揮出來(lái)。

*此內(nèi)容為【科技向令說(shuō)】原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，任何人不得以任何方式使用，包括轉(zhuǎn)載、摘編、復(fù)制或建立鏡像。

【完】

曾響鈴

1鈦媒體、品途、人人都是產(chǎn)品經(jīng)理等多家創(chuàng)投、科技網(wǎng)站年度十大作者；

2虎嘯獎(jiǎng)高級(jí)評(píng)委；

3作家：【移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+ 新常態(tài)下的商業(yè)機(jī)會(huì)】等暢銷(xiāo)書(shū)作者；

4《商界》《商界評(píng)論》《銷(xiāo)售與市場(chǎng)》等近十家雜志撰稿人；

5鈦媒體、界面、虎嗅等近80家專(zhuān)欄作者；

6“腦藝人”（腦力手藝人）概念提出者，現(xiàn)演變?yōu)?ldquo;自媒體”，成為一個(gè)行業(yè)。

7現(xiàn)為“今日頭條問(wèn)答簽約作者”、多家科技智能公司傳播顧問(wèn)。

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