前段時間，雷諾和東風鬧得沸沸揚揚，起因是東風雷諾宣布重組，雷諾擬將50%的股份轉(zhuǎn)讓給東風汽車集團。從2013年雷諾與東風合資開始算起到現(xiàn)在的2020年，東風雷諾始終抵不過7年之癢，重組的背后是科雷傲、科雷嘉以及科雷繽被迫淡出市場的嘆息。科雷

前段時間，雷諾和東風鬧得沸沸揚揚，起因是東風雷諾宣布重組，雷諾擬將50%的股份轉(zhuǎn)讓給東風汽車集團。從2013年雷諾與東風合資開始算起到現(xiàn)在的2020年， 東風雷諾始終抵不過7年之癢，重組的背后是科雷傲、科雷嘉以及科雷繽被迫淡出市場的嘆息?？评桌_是集日產(chǎn)-三菱-雷諾聯(lián)盟的新作，去年10月份才剛剛上市，本想大施拳腳，但還沒好好努力就被勸退了，可謂今年最慘的車型了。

從2013年開始算起的話，東風雷諾在國產(chǎn)新車的速度上并沒有想象中那么快，2016年才在國內(nèi)市場推出了國產(chǎn)版的科雷嘉和科雷傲。在2017年的全年累計銷量上，兩款車型分別為25900輛和46321輛。初展拳腳就嘗到了SUV甜頭的東風雷諾，后續(xù)并沒有快速推出其他車型來完善產(chǎn)品矩陣。時隔3年之久，東風雷諾看到了小型SUV的發(fā)展趨勢，在2019年推出了科雷繽這款全新力作。

在去年九月份的時候，教授就曾去過武漢參加科雷繽的新車試駕活動，相關(guān)的負責人還與我們探討了小型SUV市場以及新車型的定價問題。從言語之中，可以看出東風雷諾對這款極具競爭力的科雷繽的厚望。

為什么說科雷繽極具競爭力？教授是從核心技術(shù)方面出發(fā)的。在產(chǎn)品力方面，新車搭載了奔馳1.3T同芯發(fā)動機，這款1.3T發(fā)動機在奔馳A級以及GLB上都有搭載，這樣一來科雷繽的身份就能拔高了許多。并且在這個級別車型上，很多車企都會搭載自家三缸發(fā)動機來進行嘗試，相比之下，科雷繽采用4缸發(fā)動機的做法更能引起消費者的關(guān)注。

而在核心性能方面上，該款發(fā)動機集了BSC鏡面熔射缸孔技術(shù)、全鋁發(fā)動機缸體設(shè)計、GDI缸內(nèi)直噴技術(shù)、三角形橫載面缸蓋技術(shù)為一身、賬面上有著115kW的最大功率以及270N·m的峰值扭矩，綜合油耗低至5.6L/100km的綜合油耗。在發(fā)動機這一核心部件上，無論是接受度，還是動力輸出性能，科雷繽的做法都與消費者的主流認知非常吻合。

說完發(fā)動機，另外一個核心點便是生產(chǎn)平臺，科雷繽更有日產(chǎn)CMF-B專業(yè)SUV平臺作為作為支撐。該平臺雷諾和日產(chǎn)進行資源整合出來的一個生產(chǎn)平臺，日產(chǎn)的逍客、奇駿等都是在這個模塊化平臺出身的。對于雷諾來說，有了這個平臺能夠降低30-40%的花費成本，降低20-30%的零件成本，繼而能夠很好的將價格優(yōu)勢返回到消費者身上。

于是，在價格方面上我們可以看到新車起售價不到10萬，其中，自動擋入門價格為10.98萬，其實在國內(nèi)還是有一定市場的。但無奈東風雷諾宣布重組，雄心壯志的科雷繽就此作罷，此時產(chǎn)品力的高低已經(jīng)不重要了。從去年10月上市到現(xiàn)在，科雷繽在國內(nèi)市場的時候不到1年，實在是太慘了。

其實說到慘，遠不止科雷繽這一款車型，估計廣汽傳祺的GS7和廣汽三菱的奕歌也有苦要述！

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廣汽傳祺GS7被奉為五座版的廣汽傳祺GS8，它的誕生離不開它的老大哥廣汽傳祺GS8。2016年10月廣汽傳祺GS8上市，當時的售價為16.38-25.98萬 元，6款車型之中有一款車型為5座車型。2017年4月，GS7和GS8一樣登上了北美車展國際舞臺 ，隨后也在8月份進行上市，售價為14.98-20.98萬元，將價格區(qū)間一度拉到了15萬元以下。廣汽傳祺GS7作為五座版的GS8，在定位上更加偏向于經(jīng)濟實用。

基于廣汽傳祺C級平臺打造，廣汽傳祺的GS7和它的老大哥廣汽傳祺GS8相似度非常高，在GS8的基礎(chǔ)上，軸距縮短了80mm，這樣一來新車尺寸為4730/1910/1770mm，軸距2720mm。如果真要說點區(qū)別，除了尺寸不一樣，可能就是在側(cè)面的設(shè)計不一樣，廣汽傳祺的GS7為傳統(tǒng)的設(shè)計手法，而GS8則是當時非常流行的懸浮式車頂設(shè)計。

廣汽傳祺GS8在上市之初就受到普羅大眾的歡迎，月銷量一度破萬輛大關(guān)。其中，因為愛信變速箱的供應(yīng)問題，還有過一段時間存在加價行為才能順利提到車型。就是在這樣的情況下，售價更加接地氣的廣汽傳祺GS7依然沒有火起來，消費者寧愿去購買等待加價的GS8也不愿購買GS8的五座兄弟車型--GS7，該款車型在2017年全年銷量為8262輛。

都是一樣的底子，價格更加實惠，只不過廣汽傳祺GS7為5座版本定位更加經(jīng)濟實用，為什么廣汽傳祺就不火呢？論起原因，與當時的購車趨勢和政策有很大的關(guān)系。2016年二胎政策全面得到放開，2017年恰逢成為二胎家庭關(guān)鍵的一年。由于當時的二胎政策得到大大放開，在這樣的大環(huán)境之下，消費者在汽車消費升級的時候，更加鐘意于類似GS8這樣的大7座SUV車型。

而數(shù)量一定的二胎家庭在購車升級結(jié)束后，大部分消費者的消費趨于理性，認識到7座SUV車型的第三排空間比較局限時，這時候的廣汽傳祺GS8出現(xiàn)較大幅度的下滑。這時候的消費者喜歡實用性更高的大五座SUV車型時，廣汽傳祺GS7依然沒能火起來，2019年12月份的銷量僅為201輛，全年的累計銷量也僅為6187輛。

當自己兄弟GS8火得一塌糊涂的時候，GS7并沒能及時吃上一塊肉。而但消費者不喜歡局限的7座SUV時，作為大五座SUV的GS7也依然沒能火起來。

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在廣汽三菱的產(chǎn)品中，從上之下分別有歐藍德，勁炫ASX以及奕歌三款車型，而帕杰羅則是以進口身份銷售。在銷量的貢獻上，各款車型差別非常大。具體來看，歐藍德在2019年全年累計銷量為84960輛，占據(jù)整個廣汽三菱的63.87%的份額，勁炫ASX以及奕歌兩款車型占據(jù)較少的份額，可以看出歐藍德在整個廣汽三菱的重要性。連產(chǎn)品力豐富的奕歌也沒有預(yù)期中的效果，在過去的2019年中，只斬獲26512輛銷量。

為何能這么肯定奕歌的產(chǎn)品力？首先從技術(shù)方面來說，與廣汽三菱前幾款車型不同的是，奕歌這款車型搭載了目前三菱最新的1.5T引擎，結(jié)合了高壓直噴和多點電噴混合噴射系統(tǒng)。與大眾集團的EA211 1.4TSI系列發(fā)動機相比并不落下風，動力輸出性能屬于主流級別陣營，并且還可以喝92號粗糧，打破了三菱只會使用陳舊的自吸發(fā)動機的傳統(tǒng)。

另外一個核心技術(shù)就是三菱的看家本領(lǐng)--S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，三菱毫不吝嗇的用在了奕歌身上。源于EVO賽車的-S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，更加注重公路方面的性能，其中更是整合了4WD、AYC、ABS和ASC等控制系統(tǒng)，以便通過傳感器的判斷來對前后驅(qū)動力分配和制動控制等進行更好的協(xié)調(diào)工作，這樣一來，除了提升車型在動力輸出和轉(zhuǎn)向操控之外，還能使車輛的過彎穩(wěn)定性受益良多。

只不過該款四驅(qū)系統(tǒng)只在頂配車型所搭載，售價高達18.58萬元，于是我們可以猜想得到四驅(qū)車型的實際銷量。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，奕歌四驅(qū)車型的實際銷量只有可憐的749輛，四驅(qū)系統(tǒng)只可遠觀而不可褻玩。

主流的1.5T發(fā)動機和大名鼎鼎的S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，加上不到13萬的起售價，讓奕歌成為一個有話題性和硬實力的車型，但奈于品牌和整體定位。從實際的購買中，銷量未有預(yù)期表現(xiàn)，空有一身本領(lǐng)的奕歌被硬生生的拖累了。

從產(chǎn)品力單一個方面來看，其實可以發(fā)現(xiàn)東風雷諾科雷繽、廣汽傳祺GS7以及廣汽三菱奕歌都是有著比較鮮明的特點，在主流級別車型競爭中也有不少的優(yōu)勢所在。但如果從大局觀來看的話，這三款車型在市場中受到了品牌等不同程度的限制，即使產(chǎn)品力十足，但未能在市場上站穩(wěn)腳跟。