如果你問(wèn)我現(xiàn)在車圈熱門話題，我絕對(duì)會(huì)告訴你是48V微混動(dòng)技術(shù)。作為未來(lái)車輛電器系統(tǒng)的最大改變，48V已經(jīng)開(kāi)始適配了各種各樣國(guó)外新車，其中德系車最為明顯。而在國(guó)內(nèi)這邊，吉利也將旗下當(dāng)家B級(jí)車博瑞裝上了“時(shí)髦”的48V系統(tǒng)。既然是國(guó)產(chǎn)車中第一個(gè)

如果你問(wèn)我現(xiàn)在車圈熱門話題，我絕對(duì)會(huì)告訴你是48V微混動(dòng)技術(shù)。作為未來(lái)車輛電器系統(tǒng)的最大改變，48V已經(jīng)開(kāi)始適配了各種各樣國(guó)外新車，其中德系車最為明顯。而在國(guó)內(nèi)這邊，吉利也將旗下當(dāng)家B級(jí)車博瑞裝上了“時(shí)髦”的48V系統(tǒng)。既然是國(guó)產(chǎn)車中第一個(gè)搭載48V的車型，那么表現(xiàn)到底怎么樣呢？

博瑞GE的48V工作原理

48V電器系統(tǒng)之所以誕生主要是為了解決以下問(wèn)題：

一：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的平順性

二：降低渦輪在低轉(zhuǎn)速進(jìn)入時(shí)的突兀感

三：輔助發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)的能耗

四：將車內(nèi)用電大戶接入48V系統(tǒng)增加使用時(shí)間

可是并非將以上所有功能均實(shí)現(xiàn)才可以叫48V，廠家會(huì)根據(jù)需求進(jìn)行權(quán)衡，從而決定安裝哪一種48V電機(jī)，來(lái)實(shí)現(xiàn)上述所說(shuō)的部分功能。

通常來(lái)說(shuō)，想要通過(guò)48V大電壓來(lái)加快發(fā)動(dòng)啟動(dòng)速度的話，就需要安裝一臺(tái)48V的啟動(dòng)與發(fā)電一體電機(jī)；而如果想要實(shí)現(xiàn)降低渦輪在低轉(zhuǎn)速時(shí)的遲滯或者降低非經(jīng)濟(jì)區(qū)域的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗，那么則需要在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端安裝一臺(tái)48V電機(jī)用來(lái)輔助驅(qū)動(dòng)。但這兩種不同系統(tǒng)均需要一塊不小的48V鋰電池組來(lái)作為電力來(lái)源。

博瑞在經(jīng)過(guò)權(quán)衡后選用了第一種方案，它將一臺(tái)由法雷奧所提供的48V啟動(dòng)與發(fā)電一體機(jī)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)端。這種大電壓的起動(dòng)機(jī)相比于傳統(tǒng)的12V起動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)更加迅速地啟動(dòng)，降低啟動(dòng)所需時(shí)間，從而在時(shí)間方面弱化啟動(dòng)時(shí)的抖動(dòng)。這一點(diǎn)并不難理解，因?yàn)閱?dòng)的時(shí)間越短，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的時(shí)間也就越短，你所能感知時(shí)間也同樣變短，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的違和感。

除此之外法雷奧所提供的“啟發(fā)”一體機(jī)還有很多好處！為了方便大家理解，咱們先來(lái)了解一下啟動(dòng)機(jī)的工作原理：目發(fā)絕大部分啟動(dòng)機(jī)基本都與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出端直連，也就是說(shuō)在啟動(dòng)的一剎那先由電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作，然后才是噴油使發(fā)動(dòng)機(jī)工作。也正是這樣，這臺(tái)48V啟動(dòng)機(jī)相比于以往的12V可以在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速或大負(fù)載工況時(shí)多“拽”發(fā)動(dòng)機(jī)一把，降低此時(shí)內(nèi)燃機(jī)的油耗并提升一定動(dòng)力。

畢竟是啟發(fā)一體機(jī)，除了傳統(tǒng)的發(fā)電功能外，它還提供了動(dòng)能回收系統(tǒng)。這套系統(tǒng)目前無(wú)論是在插電混動(dòng)還是雙電機(jī)混動(dòng)車型上均可以見(jiàn)到，主要目的就是為了降低車輛剎車時(shí)的熱能損耗，通過(guò)將熱能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)到電池系統(tǒng)中。

盡力節(jié)約每一滴汽油

說(shuō)了這么多理論知識(shí)大家肯定會(huì)覺(jué)得非常的枯燥乏味，但是作為一項(xiàng)新興技術(shù)將這套系統(tǒng)講清楚的確是我們應(yīng)該做的！在說(shuō)實(shí)際體驗(yàn)之前，要先說(shuō)明的是，雖說(shuō)博瑞GE是一輛MHEV混動(dòng)車，可它并無(wú)法完全靠電力進(jìn)行行駛。

48V加持所帶來(lái)好處首先就是啟停系統(tǒng)相比于傳統(tǒng)12V在啟停平順性和啟動(dòng)速度上要明顯好了不止一個(gè)等級(jí)！即使是采用了一套三缸的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但在啟動(dòng)平順性方面卻有了質(zhì)的飛躍！

在開(kāi)空調(diào)熄火時(shí)間上，以往傳統(tǒng)的12V汽車基本都沒(méi)有超過(guò)半分鐘的，而博瑞GE卻在等待了2分15秒左右發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)重新工作。此時(shí)的空調(diào)雖說(shuō)沒(méi)有那么涼爽，但至少風(fēng)量是沒(méi)有減少的。并且這個(gè)熄火時(shí)間基本覆蓋了所有紅綠燈的等待時(shí)長(zhǎng)，可以在紅綠燈路段明顯降低油耗。

同時(shí)由于48V電器系統(tǒng)的加入，博瑞GE允許低速時(shí)車輛熄火。觸發(fā)條件是當(dāng)車輛緩慢減速或者滑行時(shí)，車輛時(shí)速低于大概15km/h后，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)停機(jī)，通過(guò)此方法阻止發(fā)動(dòng)機(jī)在過(guò)低速度時(shí)的逆序噴油。雖說(shuō)目前也有廠家開(kāi)始在12V系統(tǒng)上使用這套程序，可他們均有兩個(gè)弊端：一是啟動(dòng)速度較為緩慢；二是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，方向盤將失去轉(zhuǎn)向助力。而上述這兩個(gè)問(wèn)題博瑞GE通過(guò)加入48V系統(tǒng)都完美的避免掉了！即使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，方向盤也不會(huì)失去助力。如果你需要發(fā)動(dòng)機(jī)重新起機(jī)，只需要將方向盤轉(zhuǎn)向幅度變大或者踩油門便可，這時(shí)如果駕駛者不看轉(zhuǎn)速表便不會(huì)產(chǎn)生絲毫的違和感。

此外還有一項(xiàng)省油“大法”也一并加入，那就是熄火滑行功能。通常情況下，裝配自動(dòng)變速箱車輛在滑行模式都會(huì)采用兩種方式：一是帶擋滑行，此時(shí)車輪帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作保證發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速相互匹配，發(fā)動(dòng)機(jī)不噴油，但是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，滑行距離會(huì)相對(duì)較短；二是變速箱通過(guò)切換到空擋，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入逆序噴油模式維持運(yùn)轉(zhuǎn)并且保證車內(nèi)電器功能正常使用。同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪斷開(kāi)，所以并不會(huì)產(chǎn)生任何的阻力，使得滑行距離有所增加！車企普遍將該模式命名為ECO或ECO Pro。

而博瑞GE則將二者合二為一，這當(dāng)然也是48V系統(tǒng)的功勞！當(dāng)車輛時(shí)速高于50km/h的時(shí)候，松掉油門，發(fā)動(dòng)機(jī)便立即熄火使車輛進(jìn)入滑行狀態(tài)，避免多余的燃油消耗。于此同時(shí)變速箱也會(huì)切到空擋，使發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪完全斷連。值得一提的是，此時(shí)博瑞GE依舊擁有轉(zhuǎn)向助力，可以很輕便地完成變線、轉(zhuǎn)彎等動(dòng)作。但當(dāng)駕駛者踩下制動(dòng)踏板、給油門時(shí)或者車速低于45km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)重新介入。

這里就必須再提一個(gè)概念，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)的拖拽感。由于發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)停機(jī)，再啟動(dòng)時(shí)需要瞬間與當(dāng)前擋位的轉(zhuǎn)速匹配。雖說(shuō)可以通過(guò)變速箱的結(jié)合進(jìn)行強(qiáng)行匹配，但強(qiáng)扭的瓜不甜，拖拽感會(huì)十分明顯。而當(dāng)有了48V系統(tǒng)加持后，48V電機(jī)可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的瞬間與當(dāng)前車速進(jìn)行匹配，這時(shí)博瑞GE在發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的拖拽感便幾乎感覺(jué)不到！

但實(shí)現(xiàn)上述功能都有一個(gè)必要條件，那就是空調(diào)溫度不能低于25攝氏度，而在我們的實(shí)測(cè)中發(fā)現(xiàn)即使23度也可以使48V系統(tǒng)正常工作。但由于試駕當(dāng)天深圳的氣溫實(shí)在太熱，再加上烈日的暴曬，23-25度的空調(diào)溫度只能說(shuō)是剛剛好，并且發(fā)動(dòng)機(jī)在停機(jī)后制冷力也會(huì)有一定下降。如果你將溫度調(diào)至更低，那么上述這一套系統(tǒng)將不會(huì)工作，不過(guò)前提是你所在的地區(qū)真的有這么熱！

動(dòng)力總成表現(xiàn)異常驚喜

相比于老款博瑞1.8T和2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，全新的博瑞GE采用了一套1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力180匹。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上與沃爾沃的那臺(tái)1.5T高度重合，所以也完全可以看做一個(gè)產(chǎn)品。而變速箱方面則為一臺(tái)7速濕式雙離合器變速箱，可以說(shuō)博瑞GE采用了目前口碑均在風(fēng)口浪尖的產(chǎn)品形式，那么實(shí)際表現(xiàn)如何呢？

不得不佩服吉利工程師在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)NVH上的優(yōu)化！通常情況下三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)最明顯的時(shí)候就要屬怠速靜歇和高負(fù)荷階段。可博瑞GE在怠速靜歇時(shí)是完全感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)，如果不說(shuō)，你是很難想到這是一臺(tái)搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型！而在上陡坡這樣的高負(fù)載情況下，博瑞GE的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是可以從車內(nèi)輕微感受到的，但是不要忘了6缸以下的發(fā)動(dòng)機(jī)基本上都能在高負(fù)載下感受到震動(dòng)，所以這樣的震動(dòng)完全可以忽略不計(jì)！

七速的雙離合器變速箱調(diào)教也異常不錯(cuò)，完全達(dá)到了大眾的水平！在低速行駛的情況下，除了能感受到離合器結(jié)合較慢外沒(méi)有一絲異常地抖動(dòng)。低速跟車時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)普遍雙離合存在的闖動(dòng)情況！升擋與降擋處理地也十分優(yōu)秀，這點(diǎn)必須給予好評(píng)！

由于我開(kāi)過(guò)老款的博瑞車型，相比起來(lái)全新博瑞修正了原來(lái)的一些不足。比如方向盤的轉(zhuǎn)向力度變得更為輕盈了，同時(shí)高速下也不會(huì)有飄忽感。從左到右的轉(zhuǎn)向圈速基本為三圈，比老款運(yùn)動(dòng)了很多。懸掛初段的設(shè)定更硬了一些，這樣就可以讓駕駛起來(lái)的路感更為清晰；而當(dāng)通過(guò)減速帶時(shí)，避震桶也能很好的拖拽住彈簧與車身的運(yùn)動(dòng)，沒(méi)有多余地震動(dòng)發(fā)生。

外觀小改內(nèi)飾大改

最后就來(lái)說(shuō)一下全新博瑞GE在外觀設(shè)計(jì)上的區(qū)別。相比于老款博瑞來(lái)說(shuō)，全新博瑞GE的設(shè)計(jì)更顯張力，明顯看起來(lái)要比上一代年輕了不少。同時(shí)吉利家族式的中網(wǎng)設(shè)計(jì)也更趨向于3D化，可能照片上體現(xiàn)的不太明顯，但是實(shí)際觀感上確實(shí)非常優(yōu)美。

側(cè)面的腰線還是一貫地從前直接延伸到后，雖說(shuō)沒(méi)有什么設(shè)計(jì)，但絕對(duì)不失美觀。而從B柱開(kāi)始下滑的線條算是博瑞車系最大的特點(diǎn)。

老款博瑞的車尾總給人一種過(guò)高的感覺(jué)，這主要問(wèn)題就是在于尾燈的設(shè)計(jì)上。全新博瑞GE在尾燈處通過(guò)扁平化的手法使車尾視覺(jué)高度降低了不少。

內(nèi)飾處最大的變化就是那個(gè)十分時(shí)髦的全面屏中控了，12.3英寸的尺寸和修長(zhǎng)的比例看起來(lái)科技感十足。下面的V形鍍鉻裝飾條也繼承了下來(lái)，但在棱角處進(jìn)行了修飾，很好的將副駕與主駕串聯(lián)起來(lái)。副駕面前的裝飾板具有氛圍燈功能，可以在黃、藍(lán)、紅三色之間進(jìn)行切換。

儀表盤處的主要變化就從機(jī)械變?yōu)榱艘壕?，并且可以在三種模式中切換顯示樣式！而當(dāng)設(shè)置導(dǎo)航后液晶儀表也會(huì)顯示路線，降低駕駛員分神的可能性。

座椅處也有較大的改變，完全可以評(píng)選為當(dāng)前價(jià)位最優(yōu)秀的座椅！超長(zhǎng)的座椅靠背完全可以覆蓋住我的上身，給予我肩部足夠的支撐，同時(shí)這樣的設(shè)計(jì)也使得一些身材較為高大的車主可以獲得不錯(cuò)的肩部支撐。只是可惜在座椅高度上以轎車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看還是有些偏高！174cm的我調(diào)整好坐姿并將座椅調(diào)整到最低后，頭部空間可以獲得一拳的余量。

后排老板位（副駕駛后方）的座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，并且坐墊與靠背同時(shí)調(diào)節(jié)，可以獲得相當(dāng)不錯(cuò)的角度，而老板鍵的加入也可以讓后排乘客獲得最舒服的坐姿。后排空間方面博瑞一直十分強(qiáng)勢(shì)，兩拳多一點(diǎn)的腿部空間讓174cm身高的我完全可以翹起二郎腿；頭部空間也沒(méi)有因?yàn)檐嚿碓煨陀腥魏瓮讌f(xié)，一拳的余量雖說(shuō)不算多，但絕對(duì)夠用！

L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛

最后來(lái)說(shuō)說(shuō)L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能，相比于傳統(tǒng)的ACC來(lái)說(shuō)，全新博瑞GE達(dá)到了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛。即為可以雙手離開(kāi)方向盤，車輛也不會(huì)偏離車道線。而在車道線不明顯的或者攝像頭無(wú)法偵測(cè)到車道線的時(shí)候，全新博瑞GE可以通過(guò)前方的毫米波雷達(dá)跟隨前車的行駛軌跡行駛。

48V技術(shù)的應(yīng)用讓我們看到啟停以及車輛在電器方面優(yōu)化的更多可能性。吉利博瑞GE在售價(jià)不變情況下加入48V系統(tǒng)，很大程度上也破滅了未來(lái)合資車型利用48V技術(shù)哄抬價(jià)格的希望。吉利博瑞GE作為國(guó)內(nèi)48V技術(shù)的先驅(qū)者相信在未來(lái)也會(huì)將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到更多車型上。同時(shí)此舉相信會(huì)讓吉利的48V技術(shù)會(huì)在自主甚至國(guó)際領(lǐng)域奠定不小的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

蘿卜開(kāi)會(huì)

吉利博瑞GE的48V已經(jīng)如此完善，你希望未來(lái)博越GE在48V系統(tǒng)上有哪方面提升？